CN215763721U - 一种高强度的船舶用挤压管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高强度的船舶用挤压管，包括外管和内管，所述外管的外壁上均布有至少三个弧形加强板，且所述外管与内管之间设有加强层，所述加强层包括第一弹力层和第二弹力层，所述第一弹力层和第二弹力层之间设有玻璃纤维网格层，所述第一弹力层内套设有第一金属网筒，且所述第二弹力层的外壁上包裹有第二金属网筒。本实用新型通过第一金属网筒和第二金属网筒支撑第一弹力层和第二弹力层，通过弧形加强板提高挤压管整体的强度，通过第一弹力层和第二弹力层缓冲吸收冲击力，提高挤压管的抗压能力，通过玻璃纤维网格层、第一金属网筒和第二金属网筒提高挤压管的强度，进而降低了挤压管受到较大冲击力时发生断裂的几率。
Description
技术领域
本实用新型涉及挤压管领域，具体涉及一种高强度的船舶用挤压管。
背景技术
船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统，外形一般是利于克服流体阻力的流线型包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。
现有的船舶在生产制造时，需要使用到挤压管，但是现有技术中的挤压管大多结构简单，强度不够，受到较大冲击力时容易断裂。
因此，发明一种高强度的船舶用挤压管来解决上述问题很有必要。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种高强度的船舶用挤压管，以解决现有的船舶在生产制造时，需要使用到挤压管，但是现有技术中的挤压管大多结构简单，强度不够，受到较大冲击力时容易断裂的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度的船舶用挤压管，包括外管和内管，所述外管的外壁上沿径向呈辐射状均布有至少三个弧形加强板，且所述外管与内管之间设有加强层，所述加强层包括第一弹力层和第二弹力层，所述第一弹力层和第二弹力层之间设有玻璃纤维网格层，所述第一弹力层内套设有第一金属网筒，且所述第二弹力层的外壁上包裹有第二金属网筒。
优选的，所述外管的表面和内管的表面分别涂覆有第一防腐蚀层和第二防腐蚀层，所述第一防腐蚀层和第二防腐蚀层的厚度均为1mm-3mm。
优选的，所述弧形加强板的表面涂覆有耐磨层，所述耐磨层的厚度为3mm-5mm。
优选的，所述第一弹力层和第二弹力层均为橡胶层，所述第一弹力层和第二弹力层的厚度均为100mm-200mm。
优选的，所述第一金属网筒的孔径与第二金属网筒的孔径相同，所述第一金属网筒的外壁通过胶粘与第一弹力层粘合连接，且所述第二金属网筒的内壁通过胶粘与第二弹力层粘合连接。
优选的，所述玻璃纤维网格层的内外壁通过胶粘分别与第一弹力层外壁和第二弹力层内壁粘合连接，所述玻璃纤维网格层的孔径小于第一金属网筒和第二金属网筒的孔径。
在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：
1、通过第一金属网筒和第二金属网筒支撑第一弹力层和第二弹力层，通过弧形加强板提高挤压管整体的强度，当挤压管外侧或内侧受到冲击时，通过第一弹力层和第二弹力层缓冲吸收冲击力，提高挤压管的抗压能力，通过玻璃纤维网格层、第一金属网筒和第二金属网筒提高挤压管的强度，进而降低了挤压管受到较大冲击力时发生断裂的几率；
2、通过设置的第一防腐蚀层和第二防腐蚀层提高了挤压管整体的耐腐蚀性能，第一防腐蚀层和第二防腐蚀层是采用纳米防腐蚀涂料，防腐蚀效果好。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的加强层结构示意图；
图3为本实用新型的加强层结构剖视图。
附图标记说明：
1、外管；2、内管；3、加强层；31、第一弹力层；32、玻璃纤维网格层；33、第二弹力层；34、第一金属网筒；35、第二金属网筒；4、第二防腐蚀层；5、第一防腐蚀层；6、弧形加强板。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
本实用新型提供了如图1-3所示的一种高强度的船舶用挤压管，包括外管1和内管2，所述外管1的外壁上沿径向呈辐射状均布有至少三个弧形加强板6，且所述外管1与内管2之间设有加强层3，所述加强层3包括第一弹力层31和第二弹力层33，所述第一弹力层31和第二弹力层33之间设有玻璃纤维网格层32，所述第一弹力层31内套设有第一金属网筒34，且所述第二弹力层33的外壁上包裹有第二金属网筒35。
进一步的，在上述技术方案中，所述外管1的表面和内管2的表面分别涂覆有第一防腐蚀层5和第二防腐蚀层4，所述第一防腐蚀层5和第二防腐蚀层4的厚度均为1mm-3mm，通过设置的第一防腐蚀层5和第二防腐蚀层4提高了挤压管整体的耐腐蚀性能，第一防腐蚀层5和第二防腐蚀层4是采用纳米防腐蚀涂料，防腐蚀效果好。
进一步的，在上述技术方案中，所述弧形加强板6的表面涂覆有耐磨层，所述耐磨层的厚度为3mm-5mm，耐磨层是采用环氧树脂类耐磨涂料，能提高弧形加强板6耐磨性能。
进一步的，在上述技术方案中，所述第一弹力层31和第二弹力层33均为橡胶层，所述第一弹力层31和第二弹力层33的厚度均为100mm-200mm，通过橡胶材料制成的第一弹力层31和第二弹力层33弹性好，抗压能力强。
进一步的，在上述技术方案中，所述第一金属网筒34的孔径与第二金属网筒35的孔径相同，所述第一金属网筒34的外壁通过胶粘与第一弹力层31粘合连接，且所述第二金属网筒35的内壁通过胶粘与第二弹力层33粘合连接，第一金属网筒34和第二金属网筒35可采用碳钢、铝合金等金属材料制作，强度高。
进一步的，在上述技术方案中，所述玻璃纤维网格层32的内外壁通过胶粘分别与第一弹力层31外壁和第二弹力层33内壁粘合连接，所述玻璃纤维网格层32的孔径小于第一金属网筒34和第二金属网筒35的孔径，通过胶水粘合的方式可固定玻璃纤维网格层32、第一弹力层31和第二弹力层33，制作方便。
本实用工作原理：
参照说明书附图1-3，通过第一金属网筒34和第二金属网筒35支撑第一弹力层31和第二弹力层33，通过弧形加强板6提高挤压管整体的强度，当挤压管外侧或内侧受到冲击时，通过第一弹力层31和第二弹力层33缓冲吸收冲击力，提高挤压管的抗压能力，通过玻璃纤维网格层32、第一金属网筒34和第二金属网筒35提高挤压管的强度，进而降低了挤压管受到较大冲击力时发生断裂的几率；
参照说明书附图1-3，通过设置的第一防腐蚀层5和第二防腐蚀层4提高了挤压管整体的耐腐蚀性能，第一防腐蚀层5和第二防腐蚀层4是采用纳米防腐蚀涂料喷涂在外管1和内管2表面形成的，防腐蚀效果好。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (6)
1.一种高强度的船舶用挤压管，包括外管(1)和内管(2)，其特征在于：所述外管(1)的外壁上沿径向呈辐射状均布有至少三个弧形加强板(6)，且所述外管(1)与内管(2)之间设有加强层(3)，所述加强层(3)包括第一弹力层(31)和第二弹力层(33)，所述第一弹力层(31)和第二弹力层(33)之间设有玻璃纤维网格层(32)，所述第一弹力层(31)内套设有第一金属网筒(34)，且所述第二弹力层(33)的外壁上包裹有第二金属网筒(35)。
2.根据权利要求1所述的一种高强度的船舶用挤压管，其特征在于：所述外管(1)的表面和内管(2)的表面分别涂覆有第一防腐蚀层(5)和第二防腐蚀层(4)，所述第一防腐蚀层(5)和第二防腐蚀层(4)的厚度均为1mm-3mm。
3.根据权利要求1所述的一种高强度的船舶用挤压管，其特征在于：所述弧形加强板(6)的表面涂覆有耐磨层，所述耐磨层的厚度为3mm-5mm。
4.根据权利要求1所述的一种高强度的船舶用挤压管，其特征在于：所述第一弹力层(31)和第二弹力层(33)均为橡胶层，所述第一弹力层(31)和第二弹力层(33)的厚度均为100mm-200mm。
5.根据权利要求1所述的一种高强度的船舶用挤压管，其特征在于：所述第一金属网筒(34)的孔径与第二金属网筒(35)的孔径相同，所述第一金属网筒(34)的外壁通过胶粘与第一弹力层(31)粘合连接，且所述第二金属网筒(35)的内壁通过胶粘与第二弹力层(33)粘合连接。
6.根据权利要求1所述的一种高强度的船舶用挤压管，其特征在于：所述玻璃纤维网格层(32)的内外壁通过胶粘分别与第一弹力层(31)外壁和第二弹力层(33)内壁粘合连接，所述玻璃纤维网格层(32)的孔径小于第一金属网筒(34)和第二金属网筒(35)的孔径。
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2021
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