CN215724107U - 一种基于汽车热循环的车载热水器系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于汽车热循环的车载热水器系统，包括控制器和水箱，所述水箱的内部设置有热水管，所述热水管的两端分别从水箱的侧壁穿出且分别连接入水管和出水管；所述入水管和出水管与汽车散热循环系统连通；本车载热水器通过利用汽车散热循环中的高温冷却液对水箱内部的水进行加热，实现了汽车散热循环中的热量利用，避免了单一车载热水器耗能的情况发生，提高了能源的利用效率，另一方面，本系统还能降低发动机温度，提高发动机工作效率。

Description

一种基于汽车热循环的车载热水器系统

技术领域

本实用新型涉及汽车热循环利用技术领域，特别是一种基于汽车热循环的车载热水器系统。

背景技术

发动机是汽车的心脏，它工作时会产生非常大的热量。这些热量必须及时散发掉，不然就会影响发动机的工作效力，严重时(比如缺水状态工作)会损坏发动机缸体，直至瘫痪。

因此，一般汽车都是通过用水冷却的方法进行散热。汽车散热循环原理就是将发动机缸体的外壁做成散热片状安装在密闭的机壳内，通过两根进出水管道与水箱连接，在循环水泵的作用下进行循环，用循环水流将发动机缸体上的高温带至安装在汽车前方迎风处的散热水箱内，利用水箱鳍片式的散热方式将热量散发到空气中，冷却后的循环水流再次进入发动机缸体散热部位。直接将循环水的热量通过散热片散热在外部，对能量是一种浪费。

另一方面，某部分长途汽车在路上行驶的时间可达十几个小时乃至几十个小时，乘客在长时间乘坐的过程中，若能有热水进行洗漱，可以大大提高乘客的舒适度，进而减少乘客的疲劳。

因此，市面上出现了一些应用于汽车的车载热水器，该些车载热水器虽然能够生产热水供乘客使用，但是该些车载热水器主要是通过电阻发热丝通电发热，从而将冷水加热成热水，在此过程中需要耗费大量的电量，而且电阻发热丝将冷水加热成热水，速度慢，严重影响乘客使用热水，另外还容易存在漏电的安全隐患。现有的电热水器每次仅能加热少量的热水，不能满足日常生活所需，日常生活需要时，则需要反复多次烧水才能有够用的热水。

鉴于此，我们通过利用汽车散热循环系统和热水器系统相结合，设计一种基于汽车热循环的车载热水器系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有汽车散热循环热量浪费、车载热水器耗能较高的问题，提供一种基于汽车热循环的车载热水器系统。

一种基于汽车热循环的车载热水器系统，包括控制器和水箱，所述水箱的内部设置有热水管，所述热水管的两端分别从水箱的侧壁穿出且分别连接入水管和出水管；所述入水管和出水管与汽车散热循环系统连通；所述汽车散热循环系统与入水管连接处上设置有第一电控开关；所述水箱内部侧壁上固定设置有第一温度传感器和第二温度传感器；所述水箱的内部底部设置有水位传感器；

所述水箱的上部还连通设置有进水管，所述进水管上从内到外依次设置有开关、水流传感器和水泵；所述进水管上位于开关和水流传感器之间还设置有冷水管道；所述水箱的底部设置有热水管道；所述冷水管道与热水管道通过三通管连接，所述三通管的第三通道连接带有输出开关的排水口。

所述第一电控开关、第一温度传感器、第二温度传感器、开关、水流传感器、水泵以及输出开关分别于控制器电性连接。

进一步的，所述热水管设置为蛇型管或盘型管。

进一步的，所述出水管上还设置有第二电控开关，所述第二电控开关与控制器电性连接。

进一步的，所示开关的开合方式设置为电控或机械开合。

进一步的，所述汽车散热循环系统上还设置有第三温度传感器，所述第三温度传感器与控制器电性连接。

进一步的，所述水箱设置为双层隔热保温水箱。

进一步的，所述水位传感器设置为压力传感器或液位传感器。

进一步的，所述水箱的顶部还设置有泄压阀。

进一步的，所述水箱底部可拆卸地插入设置有镁棒。

进一步的，所述三通管内部还设置有第四温度传感器；所述第四温度传感器与控制器电性连接。

本实用新型的有益效果是：本车载热水器通过利用汽车散热循环中的高温冷却液对水箱内部的水进行加热，实现了汽车散热循环中的热量利用，避免了单一车载热水器耗能的情况发生，提高了能源的利用效率，另一方面，本系统还能降低发动机温度，提高发动机工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图中，1-水箱，2-热水管，3-入水管，31-第一电控开关，4-出水管，41-第二电控开关，5-热水管道，51-输出开关，6-控制器，7-进水管，70-冷水管道，71-开关，8-水流传感器，9-水泵，10-汽车散热循环系统，11-泄压阀，12-三通管，101-第一温度传感器，102-第二温度传感器，103-水位传感器，104-第三温度传感器，105-镁棒。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

实施例：

如图1所示，一种基于汽车热循环的车载热水器系统，包括控制器6和水箱1，所述水箱1的内部设置有热水管2，所述热水管2设置为蛇型管或盘型管。通过将热水管2设置为蛇型管或盘型管，可以增加热水管2与水箱1内部水的接触面积，增加热交换效率。

所述热水管2的两端分别从水箱1的侧壁穿出且分别连接入水管3和出水管4；所述入水管3和出水管4与汽车散热循环系统连通；所述汽车散热循环系统10与入水管3连接处上设置有第一电控开关31；所述汽车散热循环系统10与入水管3连接处设置为三通管道，第一电控开关3设置为单向阀门开关，用于控制汽车散热循环系统10中的高温防冻液进入到热水管2中或进入到汽车散热循环系统10的冷却段中。所述入水管3与汽车散热循环系统的热冷却液管道连通；所述出水管4与汽车散热循环系统的冷却管道连通。

所述入水管3上设置有第一电控开关31；所述水箱1内部侧壁上固定设置有第一温度传感器101和第二温度传感器102；所述第一温度传感器101和第二温度传感器102用于对水箱1内部不同部位的温度进行测定。

所述水箱1的内部底部设置有水位传感器103；所述水位传感器103用于检测水箱1内部的水量。所述水位传感器103设置为压力传感器或液位传感器。

所述水箱1的上部还连通设置有进水管7，所述进水管7上从内到外依次设置有开关71、水流传感器8和水泵9；所述水泵9与外接水源连通，将水源抽入到水箱1中进行加热。

所述水箱1的上部还连通设置有进水管7，所述进水管7上从内到外依次设置有开关71、水流传感器8和水泵9；所述进水管7上位于开关71和水流传感器8之间还设置有冷水管道70；所述水箱1的底部设置有热水管道5；

所述冷水管道70与热水管道5通过三通管12连接，所述三通管12的第三通道连接带有输出开关51的排水口13。所述输出开关51设置为单向阀门，可以通过调节两端热水管道5和冷水管道70的进水量，实现热水温水的混合，提高热水器的使用效率。

所述三通管12内部还设置有第四温度传感器121；所述第四温度传感器121与控制器6电性连接。第四121温度传感器通过监测排水口的温度，控制输出开关51对冷热水进行混合，以达到出来的水是设定的温度值。

所述第一电控开关31、第一温度传感器101、第二温度传感器102、开关71、水流传感器8、水泵9以及输出开关51分别于控制器6电性连接。

所述出水管4上还设置有第二电控开关41，所述第二电控开关41与控制器6电性连接。

所示开关71的开合方式设置为电控或机械开合。

所述汽车散热循环系统10上还设置有第三温度传感器104，所述第三温度传感器104与控制器6电性连接。所述第三温度传感器104用于测量入水管3处的冷却液温度。

为了增加本系统热量利用效率，所述水箱1设置为双层隔热保温水箱。

为了降低水箱1内部的压强，防止水箱1爆炸，所述水箱1的顶部还设置有泄压阀11。

为了避免水箱1内部产生水垢，所述水箱1底部可拆卸地插入设置有镁棒105。

本实用新型的工作方式：水位传感器103将水箱1内部的水量数值传输到控制器6中，当该水量数值低于设定值后，水泵9工作、开关71打开，向水箱1内部注水。

第一温度传感器101和第二温度传感器102将数值传输到控制器6中，控制器6内计算出平均温度数值；第三温度传感器104将数值传输到控制器6中后与平均温度数值比较；若平均温度数值低于第三温度传感器104数值，控制器6控制第一电控开关31打开，温度较高的冷却液进入到热水管2中，对水箱1中的水进行加热；

当平均温度数值达到温度设定值时，控制器6控制第一电控开关31闭合，停止加热；

水位传感器103的数值达到设定值时，控制器6控制水泵9、开关71停止工作。

当水流传感器8监测到进水管7内无水流流动后，向控制器6发送信息，控制器6也可以控制水泵9停止工作。设置水流传感器8，目的是保证当外接水源水量不足时，控制水泵9停止工作。

水位过低，水流传感器8检测到没水，要关闭水泵9跟开关71的同时，也要关闭第一电控开关31，防止没有水还继续加热，防止干烧。

本车载热水器通过利用汽车散热循环中的高温冷却液对水箱内部的水进行加热，实现了汽车散热循环中的热量利用，避免了单一车载热水器耗能的情况发生，提高了能源的利用效率，另一方面，本系统还能降低发动机温度，提高发动机工作效率。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种基于汽车热循环的车载热水器系统，其特征在于：包括控制器(6)和水箱(1)，所述水箱(1)的内部设置有热水管(2)，所述热水管(2)的两端分别从水箱(1)的侧壁穿出且分别连接入水管(3)和出水管(4)；所述入水管(3)和出水管(4)与汽车散热循环系统(10)连通；所述汽车散热循环系统(10)与入水管(3)连接处上设置有第一电控开关(31)；所述水箱(1)内部侧壁上固定设置有第一温度传感器(101)和第二温度传感器(102)；所述水箱(1)的内部底部设置有水位传感器(103)；

所述水箱(1)的上部还连通设置有进水管(7)，所述进水管(7)上从内到外依次设置有开关(71)、水流传感器(8)和水泵(9)；所述进水管(7)上位于开关(71)和水流传感器(8)之间还设置有冷水管道(70)；所述水箱(1)的底部设置有热水管道(5)；所述冷水管道(70)与热水管道(5)通过三通管(12)连接，所述三通管(12)的第三通道连接带有输出开关(51)的排水口(13)；

所述第一电控开关(31)、第一温度传感器(101)、第二温度传感器(102)、开关(71)、水流传感器(8)、水泵(9)以及输出开关(51)分别于控制器(6)电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于汽车热循环的车载热水器系统，其特征在于：所述热水管(2)设置为蛇型管或盘型管。

3.根据权利要求1所述的一种基于汽车热循环的车载热水器系统，其特征在于：所述出水管(4)上还设置有第二电控开关(41)，所述第二电控开关(41)与控制器(6)电性连接。

4.根据权利要求1所述的一种基于汽车热循环的车载热水器系统，其特征在于：所示开关(71)的开合方式设置为电控或机械开合。

5.根据权利要求1所述的一种基于汽车热循环的车载热水器系统，其特征在于：所述汽车散热循环系统(10)上还设置有第三温度传感器(104)，所述第三温度传感器(104)与控制器(6)电性连接。

6.根据权利要求1所述的一种基于汽车热循环的车载热水器系统，其特征在于：所述水箱(1)设置为双层隔热保温水箱。

7.根据权利要求1所述的一种基于汽车热循环的车载热水器系统，其特征在于：所述水位传感器(103)设置为压力传感器或液位传感器。

8.根据权利要求1所述的一种基于汽车热循环的车载热水器系统，其特征在于：所述水箱(1)的顶部还设置有泄压阀(11)。

9.根据权利要求1所述的一种基于汽车热循环的车载热水器系统，其特征在于：所述水箱(1)底部可拆卸地插入设置有镁棒(105)。

10.根据权利要求1所述的一种基于汽车热循环的车载热水器系统，其特征在于：所述三通管(12)内部还设置有第四温度传感器(121)；所述第四温度传感器(121)与控制器(6)电性连接。

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