CN215707104U - 一种飞机前轮转弯液压减摆油路系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机前轮转弯液压减摆油路系统，主要用于对飞机起落架中的液压杆进行控制，从而保证飞机的正常飞行以及降落；飞机外壳，内部安装有主控制装置，且所述飞机外壳上安装有液压机械控制装置；第一液压杆，安装在所述飞机外壳上；包括：第一滑块，通过所述飞机外壳上开设的凹槽与所述飞机外壳构成滑动连接；移动板，安装在所述第一滑块的下端；移动板，通过转轴与所述第一液压杆相互连接。该飞机前轮转弯液压减摆油路系统，通过将本装置设置为可拆卸结构，从而可实现对装置上组成的零部件进行拆卸更换，避免在某一部件发生损坏时需要对装置整体进行更换，且起落架在使用时缺少减震装置，从而在使用时对飞机机体造成一定的损坏。

Description

一种飞机前轮转弯液压减摆油路系统

技术领域

本实用新型涉及飞机前轮控制技术领域，具体为一种飞机前轮转弯液压减摆油路系统。

背景技术

飞机起落架为飞机的主要零部件，通过起落架可使飞机在地面上进行移动，当飞机起飞后，可以视飞行性能而收回起落架，而常见的起落架则通过液压装置进行控制。

公开号为：CN205440856U的飞机前起落架的前轮转弯减摆机构不需要增设专门的减摆装置，同时结合电作动转弯系统，节约空间以及能源使用，能使电转弯作动器可靠地实现减摆，飞机前起落架的前轮转弯减摆机构是在本实用新型的第五方面的飞机前起落架的前轮转弯减摆机构的基础上，其特征是，上述磁流体腔设置在上述转弯作动器的两端。

但在对上述装置进行使用的过程中也存在一些问题，例如，常见的前轮起落架在缺少减震装置，从而在飞机降落时实现对飞机机体进行减震，且常见的起落架设置为一体化结构，在某一部位发生损坏时则需要对整体进行更换，需要消耗较多的费用。针对上述问题，急需在原有飞机前轮转弯液压减摆油路系统的基础上进行创新设计。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机前轮转弯液压减摆油路系统，以解决上述背景技术中提出前轮起落架在缺少减震装置，某一部位发生损坏时则需要对整体进行更换的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机前轮转弯液压减摆油路系统，主要用于对飞机起落架中的液压杆进行控制，从而保证飞机的正常飞行以及降落；

飞机外壳，内部安装有主控制装置，且所述飞机外壳上安装有液压机械控制装置；

第一液压杆，安装在所述飞机外壳上；

包括：

第一滑块，通过所述飞机外壳上开设的凹槽与所述飞机外壳构成滑动连接；

移动板，安装在所述第一滑块的下端；

移动板，通过转轴与所述第一液压杆相互连接，且所述移动板上通过转轴安装有第二液压杆；

承接板，通过转轴与所述第二液压杆相互连接，且所述承接板上端贴合有连接板；

连接板，安装在涡旋弹簧上，且所述涡旋弹簧通过杆状结构与所述飞机外壳相互连接；

第三液压杆，安装在所述承接板上，且所述第三液压杆通过所述连接板上开设的凹槽与所述连接板相互贴合。

优选的，所述承接板通过其上端开设的凹槽与第二滑块构成滑动连接，且所述第二滑块外表面设置为光滑，并且所述第二滑块关于滑动杆的中心呈对称分布，并且所述滑动杆与所述承接板相互贴合，通过上述结构，便于第二滑块在承接板上进行上下移动。

优选的，所述滑动杆下端安装有导向板，且所述导向板上对称设置有2个“T”字形的承接滑块，并且所述承接滑块通过所述承接板上开设的凹槽与所述承接板构成滑动连接，通过上述结构便于在对导向板的运动范围进行限制。

优选的，所述导向板上等角度设置有3个减震弹簧，且所述减震弹簧安装在所述承接板的内部，通过上述结构，便于通过减震弹簧实现减震效果。

优选的，所述导向板下端贴合有安装板，且所述安装板上通过转轴安装有前轮本体，并且所述安装板通过其上端开设的螺纹孔洞与强效固定螺钉相互连接，同时所述强效固定螺钉贯穿于固定板，通过上述结构，便于通过强效固定螺钉对安装板与固定板之间进行连接固定。

优选的，所述固定板与所述导向板的下端相互连接，且所述导向板上安装有固定簧片，并且所述固定簧片关于定位板的中心呈对称分布，同时所述定位板安装在所述安装板的上端，通过上述结构，便于在定位板与固定簧片的作用下，对导向板与安装板之间进行安装。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该飞机前轮转弯液压减摆油路系统，通过将本装置设置为可拆卸结构，从而可实现对装置上组成的零部件进行拆卸更换，避免在某一部件发生损坏时需要对装置整体进行更换，且起落架在使用时缺少减震装置，从而在使用时对飞机机体造成一定的损坏；

1.通过减震弹簧对导向板进行减震，即滑动杆便开始在第二滑块的作用下进行上下移动，实现对飞机机体进行一定程度的减震，避免在飞机落地时受到撞击过大，从而影响飞机内部装置的使用寿命；

2.通过对强效固定螺钉进行转动，从而实现对安装板与前轮本体进行拆卸更换，且通过第三液压杆的工作，实现对承接板与连接板进行拆卸，从而可对零部件进行拆卸更换。

附图说明

图1为本实用新型飞机外壳主视剖面结构示意图；

图2为本实用新型承接板主视剖面结构示意图；

图3为本实用新型减震弹簧俯视剖面结构示意图；

图4为本实用新型主控制装置流程结构示意图；

图5为本实用新型液压机械控制装置流程结构示意图。

图中：1、飞机外壳；2、主控制装置；3、液压机械控制装置；4、第一滑块；5、移动板；6、第一液压杆；7、第二液压杆；8、承接板；9、连接板；10、涡旋弹簧；11、第三液压杆；12、第二滑块；13、滑动杆；14、导向板；15、承接滑块；16、减震弹簧；17、安装板；18、前轮本体；19、强效固定螺钉；20、固定板；21、定位板；22、固定簧片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种飞机前轮转弯液压减摆油路系统，主要用于对飞机起落架中的液压杆进行控制，从而保证飞机的正常飞行以及降落；

飞机外壳1，内部安装有主控制装置2，且飞机外壳1上安装有液压机械控制装置3；

第一液压杆6，安装在飞机外壳1上；

包括：

第一滑块4，通过飞机外壳1上开设的凹槽与飞机外壳1构成滑动连接；

移动板5，安装在第一滑块4的下端；

移动板5，通过转轴与第一液压杆6相互连接，且移动板5上通过转轴安装有第二液压杆7；

承接板8，通过转轴与第二液压杆7相互连接，且承接板8上端贴合有连接板9；

连接板9，安装在涡旋弹簧10上，且涡旋弹簧10通过杆状结构与飞机外壳1相互连接；

第三液压杆11，安装在承接板8上，且第三液压杆11通过连接板9上开设的凹槽与连接板9相互贴合；

本例中承接板8通过其上端开设的凹槽与第二滑块12构成滑动连接，且第二滑块12外表面设置为光滑，并且第二滑块12关于滑动杆13的中心呈对称分布，并且滑动杆13与承接板8相互贴合；滑动杆13下端安装有导向板14，且导向板14上对称设置有2个“T”字形的承接滑块15，并且承接滑块15通过承接板8上开设的凹槽与承接板8构成滑动连接；导向板14上等角度设置有3个减震弹簧16，且减震弹簧16安装在承接板8的内部；

当飞机落地时，通过主控制装置2对液压机械控制装置3进行控制，因为液压机械控制装置3内包含有电磁阀、状态转换阀、安全阀、换向阀、节流阀和减摆回油补偿器，此时便可对第一液压杆6与第二液压杆7的状态进行控制，而后便可推动承接板8在连接板9的作用下绕飞机外壳1上安装的转杆进行转动，涡旋弹簧10被压缩形变，当前轮本体18便开始与地面接触，而后前轮本体18与安装板17便开始向上运动，即导向板14便开始在承接滑块15的作用下向上运动，随着导向板14向上运动，导向板14便推动其上端安装的减震弹簧16压缩形变，且导向板14上安装的滑动杆13便在第二滑块12的作用下进行上下移动，从而实现减震效果；

导向板14下端贴合有安装板17，且安装板17上通过转轴安装有前轮本体18，并且安装板17通过其上端开设的螺纹孔洞与强效固定螺钉19相互连接，同时强效固定螺钉19贯穿于固定板20；固定板20与导向板14的下端相互连接，且导向板14上安装有固定簧片22，并且固定簧片22关于定位板21的中心呈对称分布，同时定位板21安装在安装板17的上端；

当需要对安装板17与前轮本体18进行拆卸更换时，转动强效固定螺钉19，且强效固定螺钉19在固定板20等角度共设置有6个，直至强效固定螺钉19不再与安装板17上开设的螺纹孔洞连接，而后向下拉动安装板17，因为安装板17上安装有定位板21，所以定位板21便开始向下运动，此时定位板21上安装的固定簧片22便与导向板14上安装的固定簧片22相互挤压形变，直至定位板21上安装的固定簧片22越过导向板14上安装的固定簧片22，此时便实现对安装板17进行拆卸，即此时便可对安装板17与前轮本体18进行更换。

工作原理：当需要对安装板17与前轮本体18进行使用时，使主控制装置2与液压机械控制装置3开始工作，即液压机械控制装置3内包含的电磁阀、状态转换阀、安全阀、换向阀、节流阀和减摆回油补偿器便开始相互配合工作，从而使第一液压杆6与第二液压杆7开始工作，即第一液压杆6与第二液压杆7对承接板8进行推动，此时承接板8便开始转动，直至到达图1中的位置，此时承接板8上安装的前轮本体18便开始与地面接触，便于后续飞机在地面上进行滑行，这就是该飞机前轮转弯液压减摆油路系统的工作原理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种飞机前轮转弯液压减摆油路系统，主要用于对飞机起落架中的液压杆进行控制，从而保证飞机的正常飞行以及降落；

飞机外壳（1），内部安装有主控制装置（2），且所述飞机外壳（1）上安装有液压机械控制装置（3）；

第一液压杆（6），安装在所述飞机外壳（1）上；

其特征在于，包括：

第一滑块（4），通过所述飞机外壳（1）上开设的凹槽与所述飞机外壳（1）构成滑动连接；

移动板（5），安装在所述第一滑块（4）的下端；

移动板（5），通过转轴与所述第一液压杆（6）相互连接，且所述移动板（5）上通过转轴安装有第二液压杆（7）；

承接板（8），通过转轴与所述第二液压杆（7）相互连接，且所述承接板（8）上端贴合有连接板（9）；

连接板（9），安装在涡旋弹簧（10）上，且所述涡旋弹簧（10）通过杆状结构与所述飞机外壳（1）相互连接；

第三液压杆（11），安装在所述承接板（8）上，且所述第三液压杆（11）通过所述连接板（9）上开设的凹槽与所述连接板（9）相互贴合。

2.根据权利要求1所述的一种飞机前轮转弯液压减摆油路系统，其特征在于：所述承接板（8）通过其上端开设的凹槽与第二滑块（12）构成滑动连接，且所述第二滑块（12）外表面设置为光滑，并且所述第二滑块（12）关于滑动杆（13）的中心呈对称分布，并且所述滑动杆（13）与所述承接板（8）相互贴合。

3.根据权利要求2所述的一种飞机前轮转弯液压减摆油路系统，其特征在于：所述滑动杆（13）下端安装有导向板（14），且所述导向板（14）上对称设置有2个“T”字形的承接滑块（15），并且所述承接滑块（15）通过所述承接板（8）上开设的凹槽与所述承接板（8）构成滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种飞机前轮转弯液压减摆油路系统，其特征在于：所述导向板（14）上等角度设置有3个减震弹簧（16），且所述减震弹簧（16）安装在所述承接板（8）的内部。

5.根据权利要求4所述的一种飞机前轮转弯液压减摆油路系统，其特征在于：所述导向板（14）下端贴合有安装板（17），且所述安装板（17）上通过转轴安装有前轮本体（18），并且所述安装板（17）通过其上端开设的螺纹孔洞与强效固定螺钉（19）相互连接，同时所述强效固定螺钉（19）贯穿于固定板（20）。

6.根据权利要求5所述的一种飞机前轮转弯液压减摆油路系统，其特征在于：所述固定板（20）与所述导向板（14）的下端相互连接，且所述导向板（14）上安装有固定簧片（22），并且所述固定簧片（22）关于定位板（21）的中心呈对称分布，同时所述定位板（21）安装在所述安装板（17）的上端。

Images