CN215706289U - 一种接触网用车梯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种接触网用车梯，该接触网用车梯包括车体部和固定于车体部上的车梯部，其中，车体部包括底盘、滑轮和制动件，制动件包括固定板、连接杆和制动板，其中，固定板设置于底盘上，连接杆的下端连接于固定板，连接杆的上端连接于制动板，制动板向滑轮方向延伸，且制动板连接有弹性件，弹性件向固定板方向延伸并连接于固定板。本车梯无需辅助人员通过脚踩滑轮的方式进行制动，避免了辅助人员与滑轮的直接接触，有效降低了辅助人员受伤的概率；制动的效率高，制动的反馈及时，避免出现由于制动不及时所导致的车梯脱轨、倾倒，解决了现有的车梯在使用过程中存在安全隐患大的问题。

Description

一种接触网用车梯

技术领域

本实用新型属于车梯技术领域，具体涉及一种接触网用车梯。

背景技术

车梯，或称梯车，是电气化铁路接触网作业常见的机具，其轻便、灵活、快捷的特性，为作业提供了很大的便利，因此，在日常施工和维修作业中具有广泛实用性。尤其是线路受到影响无法采用接触网作业车作业时，车梯的优势更加得到凸显。因此车梯的使用安全对铁路运输和安全作业具有重要影响。

在使用车梯进行作业时，车梯运行时的稳定和制动时的平稳及时，对作业的安全和效率起着重要的作用，尤其是遇到坡道时，车梯的制动以及停妥后的稳定性更加关键。

目前，车梯进行作业时，设置4名辅助人员推行车梯作业，车梯在制动时需要靠人力操作，流程为辅助人员用手拉住运行的车梯，待车梯停妥后，再用脚尖抵住轮防止车梯滑移。

但在作业过程中，这种制动和稳定方法存在着安全隐患：

1.辅助人员用脚踩车轮进行制动时，稍有不慎就会被挤压受伤；

2.推行中，如果制动不及时，存在车梯脱轨、倾倒现象；

3.车梯高空人员探身作业时，车梯会因受力发生滑移或倾斜，制动不稳时，会产生高空人员坠落风险；

4.车梯高空人员作业用力时，车梯晃动幅度较大，作业效率降低。

5.如果是在曲线和坡道作业时，同样的风险系数则会成倍增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种接触网用车梯，解决了现有的车梯在使用过程中存在安全隐患大的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种接触网用车梯，包括车体部和固定于车体部上的车梯部，其中，车体部包括底盘、滑轮和制动件，底盘的顶面连接于车梯部，底盘的侧面连接于滑轮，滑轮设置为若干个并分别转动设置于底盘的两侧；

制动件包括固定板、连接杆和制动板，其中，固定板设置于底盘上，连接杆的下端连接于固定板，连接杆的上端连接于制动板，制动板向滑轮方向延伸，且制动板连接有弹性件，弹性件向固定板方向延伸并连接于固定板。

在一种可能的设计中，制动件设置为至少一个，且当制动件设置为两个时，两制动件分别安装在底盘的对角线两端。

在一种可能的设计中，制动板包括依次相邻的挡板段、箍形段和踏板段，其中，挡板段分别连接于连接杆和弹性件，箍形段绕滑轮设置，且箍形段的内侧设有制动垫。

在一种可能的设计中，底盘设置为方形的框体，且框体内设有若干个第一斜撑杆。

在一种可能的设计中，车梯部包括由下至上依次设置的爬梯和工作台，其中，爬梯与工作台之间设有第二斜撑杆，工作台周围设有护栏。

在一种可能的设计中，车梯部上设有限位杆；

车梯部上还设有转轴和套筒，转轴一端连接于车梯部，转轴另一端铰接于套筒，限位杆可拆卸连接于套筒；

限位杆插接于套筒内并使套筒转动，以使限位杆的下端抵接于基面，以固定车体部的位置。

在一种可能的设计中，限位杆包括可拆卸连接于套筒的主杆和可拆卸连接于主杆的副杆，其中，副杆包括杆体、主撑杆、副撑杆和滑套，杆体一端连接于主杆，杆体另一端连接于主撑杆，副撑杆设有若干个并环绕主撑杆设置，副撑杆通过扭簧铰接于杆体，滑套滑动设置于杆体上，以使副撑杆相互收拢或相互远离。

在一种可能的设计中，转轴设置于车梯部的一侧，车梯部的另一侧设有卡座，主杆放置于车梯部上时，主杆一端套接于套筒内，主杆另一端放置于卡座上；副杆上设有公扣，车梯部上设有与公扣相适配的母扣。

有益效果：

本车梯无需辅助人员通过脚踩滑轮的方式进行制动，避免了辅助人员与滑轮的直接接触，有效降低了辅助人员受伤的概率；制动的效率高，制动的反馈及时，避免出现由于制动不及时所导致的车梯脱轨、倾倒；制动的效果稳定，作业人员在车梯上探身作业或者用力时，车梯滑动、倾斜或者晃动的现象减少，既提高了作业的安全性，又提高了作业效率；同时，可以在曲线轨道或者坡道上安全使用车梯，有效扩展了使用范围，减少了作业死角。

附图说明

图1为车体部的俯视结构示意图。

图2为制动件的结构示意图。

图3为两爬梯均竖直设置时，一种接触网用车梯的结构示意图。

图4为一个爬梯竖直设置，另一个爬梯倾斜设置时，一种接触网用车梯的结构示意图。

图5为限位杆的结构示意图。

图6为副杆的结构示意图。

图中：

11、底盘；12、滑轮；13、制动件；131、固定板；132、连接杆；133、制动板；134、弹性件；101、第一斜撑杆；102、制动垫；21、爬梯；22、工作台；201、第二斜撑杆；202、护栏；3、限位杆；31、主杆；32、副杆；321、杆体；322、主撑杆；323、副撑杆；324、滑套。

具体实施方式

实施例：

如图1-6所示，一种接触网用车梯，包括车体部和固定于车体部上的车梯部，其中，车体部包括底盘11、滑轮12和制动件13，底盘11的顶面连接于车梯部，底盘11的侧面连接于滑轮12，滑轮12设置为若干个并分别转动设置于底盘11的两侧。

现有的车梯在使用是所存在的风险问题可以归因于制动问题，现有的车梯结构简单，缺少相应的制动设备，以背景技术中的例子而言，现有的车梯在制动时是依靠辅助人员人力停止在作业位置的，作业时为了避免车梯出现移动，辅助人员还需用脚尖抵住车梯。

因此，本车梯在结构上进行改进，车体部上加装了制动件13，通过制动件13对车梯进行稳定且长时间的制动，以解决车梯在使用过程中所在的安全隐患。具体来说，参见图1-2，制动件13包括固定板131、连接杆132和制动板133，其中，固定板131设置于底盘11上，连接杆132的下端连接于固定板131，连接杆132的上端连接于制动板133，制动板133向滑轮12方向延伸，且制动板133连接有弹性件134，弹性件134向固定板131方向延伸并连接于固定板131。

停止车梯时，辅助人员以踩、压等方式施加作用力于制动板133，制动板133以其与连接杆132的连接端为中心向下转动，以抵接于滑轮12，制动板133紧贴于滑轮12以形成制动，进而固定车梯所在的位置。车梯行走时，松开制动板133，制动板133在弹性件134的作用下回弹，制动板133脱离滑轮12以解除制动，辅助人员可推动车梯行走。对于弹性件134的选用，弹性件134包括但不限于弹簧、金属橡胶。

相比于现有的车梯，本车梯无需辅助人员通过脚踩滑轮12的方式进行制动，避免了辅助人员与滑轮12的直接接触，有效降低了辅助人员受伤的概率；制动的效率高，制动的反馈及时，避免出现由于制动不及时所导致的车梯脱轨、倾倒；制动的效果稳定，作业人员在车梯上探身作业或者用力时，车梯滑动、倾斜或者晃动的现象减少，既提高了作业的安全性，又提高了作业效率；同时，可以在曲线轨道或者坡道上安全使用车梯，有效扩展了使用范围，减少了作业死角。

同时，制动件13还兼具以下优点：其一为体积小巧，重量轻，固定板131可拆卸连接于底盘11，拆装运输方便，外露部分不会产生磕碰现有；其二为操作简便快捷，制动效果明显，避免脚尖与滑轮12接触，消除挤伤隐患；其三为制动板133的长度设计为与脚掌适宜，不易产生疲劳，符合人机工程原理。

在本实施例中，制动件13设置为至少一个，具体数量根据实际使用情况进行适当的增减。优选地，当制动件13设置为两个时，两制动件13分别安装在底盘11的对角线两端。对角装设，稳定性更强，平台作业人员操作用力时，不再产生滑移，即使在曲线轨道和坡道作业时，也有着很好的稳定效果。

在本实施例中，制动板133包括依次相邻的挡板段、箍形段和踏板段，其中，挡板段分别连接于连接杆132和弹性件134，箍形段绕滑轮12设置，且箍形段的内侧设有制动垫102。箍形段增加了制动板133与滑轮12接触的面积，有助于提高制动效果。同时，通过制动垫102既增大摩擦，避免车梯滑移，又不会使滑轮12对产生损伤，以增加滑轮12的使用寿命。优选地，制动垫102包括但不限于橡胶垫。

在本实施例中，底盘11设置为方形的框体，框体的结构简单，且重量轻，便于推动和转运。且框体内设有若干个第一斜撑杆101，以提高框体的结构强度，提高承力能力；可选地，参见图1，第一斜撑杆101设置了两个，且两第一斜撑杆101分别安装在底盘11的对角线两端。

在本实施例中，车梯部包括由下至上依次设置的爬梯21和工作台22，爬梯21为本领域技术人员所掌握的公知常识，其结构在此不再赘述。参见图3-4，工作台22的两端分别连接于一个爬梯21，爬梯21的设置形式有多种，其一参见图3，两爬梯21均竖直设置，以增加工作台22的体积，从而提供更大的作业面。其二参见图4，一个爬梯21竖直设置，另一个爬梯21倾斜设置，工作台22的体积缩小，但上下爬梯21的难度降低。本领域技术人员可根据作业情况进行选择。

其中，爬梯21与工作台22之间设有第二斜撑杆201，工作台22周围设有护栏202。第二斜撑杆201的作用与第一斜撑杆101的作用相同，在此不再赘述。护栏202提高作业过程中的安全性，避免作业人员跌落，可选地，护栏202可以构造为任意合适的结构，本实用新型对此不作任何限制。

在本实施例中，车梯部上设有限位杆3；车梯部上还设有转轴和套筒，转轴一端连接于车梯部，转轴另一端铰接于套筒，限位杆3可拆卸连接于套筒；限位杆3配合于制动件13使用，即在仅设置制动件13时，在需要长时间制动时，需要辅助人员长时间踩住制动板133，容易出现辅助人员疲劳的现象，通过限位杆3进行限位，以避免此种现象。

具体来说，限位杆3插接于套筒内并使套筒转动，以使限位杆3的下端抵接于基面，以固定车体部的位置。通过限位杆3来增加制动点的数量，进而提高制动效果，且限位杆3无需辅助人员长期踩踏，使用更加方便。

在本实施例中，参见图5-6，限位杆3包括可拆卸连接于套筒的主杆31和可拆卸连接于主杆31的副杆32，其中，副杆32包括杆体321、主撑杆322、副撑杆323和滑套324，杆体321一端连接于主杆31，杆体321另一端连接于主撑杆322，副撑杆323设有若干个并环绕主撑杆322设置，副撑杆323通过扭簧铰接于杆体321，滑套324滑动设置于杆体321上，以使副撑杆323相互收拢或相互远离。

车梯工作时，滑套324正向滑动并远离副撑杆323，副撑杆323在扭簧作用下向远离主撑杆322方向转动，相邻副撑杆323之间相互远离，限位时，增加了限位杆3与地面的接触面积，进一步增加了单个限位杆3的支撑点数量，提高了限位的效果。车梯行走时，滑套324反向滑动并接近副撑杆323，滑套324抵接于副撑杆323并使副撑杆323向接近主撑杆322方向转动，相邻副撑杆323之间相互收拢，减少副杆32所占用的空间，有助于提高转运的方便性。

在一种可能的设计中，滑套324通过螺纹连接的方式连接于杆体321，并通过转动的方式调节滑套324在杆体321上的位置，从而对副撑杆323起到调节作用。

在一种可能的设计中，转轴设置于车梯部的一侧，车梯部的另一侧设有卡座，主杆31放置于车梯部上时，主杆31一端套接于套筒内，主杆31另一端放置于卡座上；通过卡座和套筒相配合，在车梯部上设计出供主杆31放置的结构，以使主杆31随车梯行走，提高便携性。可选地，卡座可以构造为任意合适的结构。

在一种可能的设计中，副杆32上设有公扣，车梯部上设有与公扣相适配的母扣。在车梯行走时，副杆32通过卡扣配合挂在车梯部上，以使副杆32随车梯行走，提高便携性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种接触网用车梯，其特征在于，包括车体部和固定于车体部上的车梯部，其中，车体部包括底盘(11)、滑轮(12)和制动件(13)，底盘(11)的顶面连接于车梯部，底盘(11)的侧面连接于滑轮(12)，滑轮(12)设置为若干个并分别转动设置于底盘(11)的两侧；

制动件(13)包括固定板(131)、连接杆(132)和制动板(133)，其中，固定板(131)设置于底盘(11)上，连接杆(132)的下端连接于固定板(131)，连接杆(132)的上端连接于制动板(133)，制动板(133)向滑轮(12)方向延伸，且制动板(133)连接有弹性件(134)，弹性件(134)向固定板(131)方向延伸并连接于固定板(131)。

2.根据权利要求1所述的接触网用车梯，其特征在于，制动件(13)设置为至少一个，且当制动件(13)设置为两个时，两制动件(13)分别安装在底盘(11)的对角线两端。

3.根据权利要求1所述的接触网用车梯，其特征在于，制动板(133)包括依次相邻的挡板段、箍形段和踏板段，其中，挡板段分别连接于连接杆(132)和弹性件(134)，箍形段绕滑轮(12)设置，且箍形段的内侧设有制动垫(102)。

4.根据权利要求1所述的接触网用车梯，其特征在于，底盘(11)设置为方形的框体，且框体内设有若干个第一斜撑杆(101)。

5.根据权利要求1所述的接触网用车梯，其特征在于，车梯部包括由下至上依次设置的爬梯(21)和工作台(22)，其中，爬梯(21)与工作台(22)之间设有第二斜撑杆(201)，工作台(22)周围设有护栏(202)。

6.根据权利要求1所述的接触网用车梯，其特征在于，车梯部上设有限位杆(3)；

车梯部上还设有转轴和套筒，转轴一端连接于车梯部，转轴另一端铰接于套筒，限位杆(3)可拆卸连接于套筒；

限位杆(3)插接于套筒内并使套筒转动，以使限位杆(3)的下端抵接于基面，以固定车体部的位置。

7.根据权利要求6所述的接触网用车梯，其特征在于，限位杆(3)包括可拆卸连接于套筒的主杆(31)和可拆卸连接于主杆(31)的副杆(32)，其中，副杆(32)包括杆体(321)、主撑杆(322)、副撑杆(323)和滑套(324)，杆体(321)一端连接于主杆(31)，杆体(321)另一端连接于主撑杆(322)，副撑杆(323)设有若干个并环绕主撑杆(322)设置，副撑杆(323)通过扭簧铰接于杆体(321)，滑套(324)滑动设置于杆体(321)上，以使副撑杆(323)相互收拢或相互远离。

8.根据权利要求7所述的接触网用车梯，其特征在于，转轴设置于车梯部的一侧，车梯部的另一侧设有卡座，主杆(31)放置于车梯部上时，主杆(31)一端套接于套筒内，主杆(31)另一端放置于卡座上；副杆(32)上设有公扣，车梯部上设有与公扣相适配的母扣。

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