CN215705812U - 轨道交通刚性接触网多维度定位线夹 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种轨道交通刚性接触网多维度定位线夹，主要包括主轴、摆动轴承以及固定汇流排的联接底座，主轴外套设有套筒，该套筒具有外螺纹，在套筒上螺纹连接有能固定在支承装置上的保持板；主轴的底部插入摆动轴承内并与摆动轴承固定连接，在主轴的顶部上螺纹连接有紧固件，该紧固件将套筒的底部压紧在摆动轴承的表面上；在套筒的底部外套设有限制其旋转的限位组件，摆动轴承的两端与联接底座铰接连接。采用本实用新型的定位线夹，保持板与线夹整体可水平旋转，预设线夹整体所需旋转角度后，再利用限位组件对套筒的转动进行限位，可在很大程度上满足系统布置和安装要求。

Description

轨道交通刚性接触网多维度定位线夹

技术领域

本实用新型涉及刚性架空接触网供电系统领域，尤其涉及一种轨道交通刚性接触网多维度定位线夹。

背景技术

轨道交通刚性悬挂接触网系统，一般由支持装置和接触悬挂装置组成。在接触悬挂装置中汇流排定位线夹为关键的悬挂支撑零部件，用于夹持汇流排并承载不同自由度方向的载荷。

在轨道交通刚性悬挂接触网悬挂装置中，使用的传统汇流排定位线夹，无法对悬挂点之间出现的局部坡度偏差进行自身调节，不能保证悬挂点之间的导高平顺度，进而可能造成汇流排因温度变化而伸缩的过程中出现卡滞或者变形。另外，大部分的汇流排定位联接底座并非一体式挤压、铸造或锻造结构，当汇流排发生伸缩时线夹内部将会产生不同自由度应力，线夹容易从拼接处开裂、变形，其结构性能得不到有力保障。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型所解决的技术问题即在于提供一种结构紧凑且能多维度活动的轨道交通刚性接触网多维度定位线夹，能够有效解决悬挂装置中汇流排伸缩可能引起的卡滞问题，确保轨道刚性悬挂接触网系统安全、可靠地运行。

为实现以上目的，本实用新型所采用的技术手段如下所述。

一种轨道交通刚性接触网多维度定位线夹，包括主轴、摆动轴承以及固定汇流排的联接底座，所述主轴外套设有套筒，该套筒具有外螺纹，在套筒上螺纹连接有能固定在支承装置上的保持板；所述主轴的底部插入所述摆动轴承内并与所述摆动轴承固定连接，在主轴的顶部上螺纹连接有第一紧固件，该第一紧固件将所述套筒的底部压紧在所述摆动轴承的表面上；在所述套筒的底部外套设有限制其旋转的限位组件；所述摆动轴承的两端与所述联接底座铰接连接。

其中，所述限位组件包括限位片和卡固件，所述限位片的外轮廓呈圆形，中间设有与套筒外螺纹相匹配的通孔，限位片的外沿设有沿周长分布的定位孔，该定位孔由多个连续的等径圆孔部分重叠地构成；所述卡固件与所述定位孔的形状相匹配；在摆动轴承的表面上设有限位孔，该限位孔的形状与所述卡固件相匹配，限位孔的位置与所述定位孔相配合。

较优地，所述摆动轴承上设有多个限位孔，例如两个或两个以上均可。

较优地，所述主轴的底部与所述摆动轴承螺纹连接，同时所述主轴的底部与所述摆动轴承之间也可通过锁止销进一步锁定。

其中，所述联接底座的顶面上具有两个向上伸出且彼此间隔的壁，所述壁上均设有第一通孔；所述摆动轴承设置于两个壁之间，所述第一通孔延伸穿入所述摆动轴承中，并通过穿入该第一通孔的销轴使摆动轴承与联接底座铰接连接。

较优地，所述联接底座上位于所述壁之间的部分设有开口，该开口设计为使得当所述摆动轴承绕所述销轴的轴线旋转时，摆动轴承的底部不与所述联接底座发生碰撞。其中，所述开口可为2个呈矩形形状的孔。

较优地，所述摆动轴承的侧面具有垂直于所述销轴的第三通孔，且所述第三通孔穿过所述销轴，并将锁止销插入该第三通孔中。其中，所述销轴的数量可为两个。

其中，所述联接底座的两端处分别固定连接有角形托板，该角形托板包括呈L形连接的竖直板和水平板。

较优地，所述角形托板的竖直板上端具有与所述联接底座端部相匹配卡合的凹槽，且所述联接底座的端部分别嵌入该凹槽内；所述角形托板的水平板分别通过第二紧固件与所述联接底座的两端固定连接。

较优地，在所述壁的外侧底部上具有朝第二紧固件伸出的矩形块，用于将第二紧固件夹持在该矩形块与所述角形托板的竖直板之间。

本实用新型的定位线夹还包括有2个导电滑块，所述导电滑块布置于所述联接底座与所述角形托板的水平板之间，并与所述联接底座及所述角形托板固定连接。

较优地，所述导电滑块的一侧设有用于夹持汇流排的U形槽。

较优地，所述联接底座及所述角形托板与所述摆动轴承的纵长的比值大于1且小于 2，所述纵长为沿线路方向的长度。

本实用新型所产生的技术效果如下所述。

1、保持板与套筒之间在安装时可相对旋转，从而可以上下调节导线高度；同时摆动轴承与联接底座采用铰接的连接方式，可以自身调节悬挂点局部坡度偏差，使接触悬挂与轨道坡度保持平行，进而防止汇流排伸缩过程中的卡滞问题。

2、本实用新型在安装时线夹可相对于套筒及保持板发生转动，以在安装时根据系统设计需要而设定一定的线夹旋转角度，很大程度上满足系统布置和安装要求；同时在套筒底部套设限位组件，使得线夹在设定成所需旋转角度后，线夹不可再相对于套筒产生转动，防止汇流排伸缩运动时在线夹内部产生卡滞，以免产生对线夹内部和定位支撑结构产生破坏应力。

3、本实用新型的联接底座是整体挤压、铸造或锻造而成的一体式结构，整体性能稳定，结构可靠；同时在联接底座上对应于摆动轴承底面前后侧处设有镂空的开口结构，可增大摆动轴承围绕销轴的轴线摆动时的翻转角度。

4、本实用新型在每个角形托板竖直板的上端增设了用于与联接底座端部匹配卡合的凹槽，联接底座的两端部嵌入该凹槽内，使得联接底座与角形托板之间形成卡合连接，增强线夹整体的载荷能力及连接稳固性。

5、本实用新型定位线夹可配合导电滑块使用，允许汇流排因温度变化产生膨胀或收缩移动时，与线夹间可做相对的自由滑动。

附图说明

图1：本实用新型轨道交通刚性接触网多维度定位线夹一种实施例的立体结构示意图。

图2：图1所示实施例的剖面结构示意图。

图3：图1所示实施例中摆动轴承的结构示意图。

图4：图1所示实施例中联接底座的结构示意图。

图5：图1所示实施例中角形托板的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型主要运用在轨道刚性悬挂系统悬挂结构中，如图1-图2所示，本实用新型定位线夹一种实施例的结构立体图和剖面图，其主要包括有主轴1、(铜)套筒5、保持板51、摆动轴承2、联接底座3及角形托板4。与常规的定位线夹相似，本实用新型通过可固定在支承装置上的保持板51而与绝缘子紧固连接，联接底座3与角形托板4用于夹持汇流排。

如图所示，套筒5套设主轴1外，同时套筒5具有外螺纹，使得保持板51可以螺纹连接在其上。如图3所示，摆动轴承2的顶面设有供主轴1插入的第二通孔22，并且该第二通孔22具有内螺纹，主轴1的底部可拧入该第二通孔22中，使得两者固定连接；同时还可利用穿过摆动轴承2及主轴1底部的锁止销6进一步锁定。

其中，在主轴1的顶部上还螺纹连接有第一紧固件11(如：螺母)，第一紧固件11 将套筒5的底部压紧在摆动轴承2的表面上，同时在套筒5的底部外套设有限制其旋转的限位组件7。

在本实施例中，限位组件7主要包括限位片71和卡固件72(如：螺钉)。如图5所示，限位片71的外轮廓可大体呈圆形，中间设有与套筒5外螺纹相匹配的通孔73(如本实施例中为六边形)，使得其可套设在套筒5外。限位片71的外沿还设有沿周长分布的2个定位孔74，如图定位孔74由多个连续的等径圆孔部分重叠地构成，卡固件72与定位孔74的形状相匹配，使得卡固件72可插入该定位孔74内。同时请一并参阅图3，在摆动轴承2的表面上也设有限位孔24，该限位孔24的形状同样地与卡固件72相匹配，限位孔24的位置与定位孔74相配合适应，以使得卡固件72可以穿过限位片上的定位孔74后卡固在该限位孔24中。如图，在本实施例中，在摆动轴承2表面上设有2个该限位孔24，应当理解得是，限位孔24的数量并不受限制，只需在位置和形状上满足使卡固件72牢固锁定在其中即可。

如图1-图2、图4所示，联接底座3的顶面上具有两个向上伸出且彼此间隔的壁 31，壁31上均设有第一通孔32。如图，摆动轴承2即布置于联接底座3的两个壁31之间，且第一通孔32延伸穿入摆动轴承2中，并通过穿入该第一通孔32的销轴21使得摆动轴承2与联接底座3铰接连接。使得摆动轴承2可围绕销轴21的轴线方向相对于联接底座 3进行旋转，进而使得线夹具备沿线路方向翻转的功能，自身调节前后定位点局部坡度偏差，保证刚性接触网整体导高平顺度。同时本领域技术人员应当理解得是，摆动轴承2除了按照本实施例中设置在两个壁31之间而与联接底座3铰接之外，还可以将摆动轴承2设置在两个壁31之外而与联接底座3形成铰接连接。

其中，可以使用两个销轴21，一个插入联接底座3左侧(图4中所示)的第一通孔 32中，另一个则插入右侧的第一通孔32中，而使得销轴21可以避开主轴1在摆动轴承2 中的插入区域。应当理解得是，销轴21的插入区域也可以选择主轴1底部所在位置的下部区域中插入而直接避开主轴，采用这种插入方式时即可仅使用一个销轴来实现。

在本实施例中，如图3所示，在摆动轴承2的外侧面上还设有垂直于销轴21延伸的两个第三通孔23，且第三通孔23穿过上述两个销轴21。又如图2，将两个锁止销6分别插入第三通孔23中，以锁定两个销轴21在摆动轴承2中的位置，增强整体结构的稳固性。

此外，本实施例中的联接底座3还增加了镂空结构的设计。当摆动轴承2绕销轴21的轴线旋转时，摆动轴承2的底部会与联接底座3上位于壁31之间的区域接触。本实施例在联接底座3的该区域上设有开口33，该开口设计为使得当摆动轴承2绕销轴21的轴线旋转时，摆动轴承2的底部会部分地旋转至该开口33中，而不会与联接底座3发生直接的碰撞，从而增大摆动轴承2在围绕销轴21摆动时的可旋转角度。如图4所示，本实施例中开口33设计为2个呈矩形形状的孔。

如图所示，联接底座3上两侧壁31的外侧底部分别具有朝各侧第二紧固件42方向伸出的矩形块34，以将第二紧固件42夹持在该矩形块34与角形托板4的竖直板之间，起到定位及止动该紧固件的作用，可进一步防止其在系统运行中发生松动。

如图1-图2所示，角形托板4包括了呈L形连接的竖直板和水平板，联接底座3的两端处分别通过第二紧固件42(如图中所示螺帽倒置的螺栓)与角形托板4的水平板固定连接。而相较于常规的角形托板，如图2，本实施例在每个角形托板4竖直板的上端增设了用于与联接底座3端部匹配卡合的凹槽41；即如图所示，联接底座3的端部正好可嵌入该凹槽41内，使得联接底座3与角形托板4之间形成卡合连接，以增强两者之间的连接稳固性及线夹整体的承重性能。

在本实施例中，定位线夹的联接底座3与角形托板4之间还设置有2个导电滑块8，导电滑块8也是通过第二紧固件42与联接底座3及角形托板4固定连接。如图2所示，本实施例中导电滑块8的一侧还设有用于夹持汇流排的U形槽81，以允许汇流排因温度变化产生膨胀或收缩移动时，与线夹间可做相对的自由滑动；并且导电滑块可采用导电塑料材质，从而使得其具备优质的耐磨性、良好的润滑性及导电性。

为了进一步减少在实际运营过程中线夹的夹持对于汇流排的窜动产生的束缚，本实用新型定位线夹中联接底座及角形托板的纵长可以适当地缩减，具体来说，联接底座(以及角形托板)与摆动轴承的纵长之比介于1～2之间即可。如图在本实施例中，联接底座3及角形托板4沿线路方向的长度均仅略大于摆动轴承2。

此外，为了增加转动或滑动性能并提高各部件的使用寿命，可在会发生相互摩擦的各部件接触面之间夹设垫圈，如：在主轴1底部与摆动轴承2的接触面之间、在第一紧固件11与套筒5顶部的接触面之间均可设置平垫圈。同时，又可在固定角形托板4与联接底座3的第二紧固件42与角形托板4或联接底座3的接触面之间设置防松垫圈，以防止螺栓类紧固件的松动，增加各部件之间连接的稳固性。又如，销轴21与摆动轴承2连接处设有铜材质的轴承套，增加翻转过程中的滑动性能，并减缓轴承套的机械性磨损。

Claims (16)

1.一种轨道交通刚性接触网多维度定位线夹，包括主轴(1)、摆动轴承(2)以及固定汇流排的联接底座(3)，其特征在于，

所述主轴(1)外套设有套筒(5)，该套筒(5)具有外螺纹，在套筒(5)上螺纹连接有能固定在支承装置上的保持板(51)；

所述主轴(1)的底部插入所述摆动轴承(2)内并与所述摆动轴承(2)固定连接，在主轴(1)的顶部上螺纹连接有第一紧固件(11)，该第一紧固件(11)将所述套筒(5)的底部压紧在所述摆动轴承(2)的表面上；

在所述套筒(5)的底部外套设有限制其旋转的限位组件(7)；

所述摆动轴承(2)的两端与所述联接底座(3)铰接连接。

2.如权利要求1所述的轨道交通刚性接触网多维度定位线夹，其特征在于，

所述限位组件(7)包括限位片(71)和卡固件(72)，

所述限位片(71)的外轮廓呈圆形，中间设有与套筒(5)外螺纹相匹配的通孔(73)，限位片(71)的外沿设有沿周长分布的定位孔(74)，该定位孔(74)由多个连续的等径圆孔部分重叠地构成；

所述卡固件(72)与所述定位孔(74)的形状相匹配；

在摆动轴承(2)的表面上设有限位孔(24)，该限位孔(24)的形状与所述卡固件(72)相匹配，限位孔(24)的位置与所述定位孔(74)相配合。

3.如权利要求2所述的轨道交通刚性接触网多维度定位线夹，其特征在于，所述摆动轴承(2)上设有多个限位孔(24)。

4.如权利要求1所述的轨道交通刚性接触网多维度定位线夹，其特征在于，所述主轴(1)的底部与所述摆动轴承(2)螺纹连接。

5.如权利要求4所述的轨道交通刚性接触网多维度定位线夹，其特征在于，所述主轴(1)的底部与所述摆动轴承(2)之间同时通过锁止销(6)锁定。

6.如权利要求1所述的轨道交通刚性接触网多维度定位线夹，其特征在于，所述联接底座(3)的顶面上具有两个向上伸出且彼此间隔的壁(31)，所述壁(31)上均设有第一通孔(32)；

所述摆动轴承(2)设置于两个壁(31)之间，所述第一通孔(32)延伸穿入所述摆动轴承(2)中，并通过穿入该第一通孔(32)的销轴(21)使摆动轴承(2)与联接底座(3)铰接连接。

7.如权利要求6所述的轨道交通刚性接触网多维度定位线夹，其特征在于，所述联接底座(3)上位于所述壁(31)之间的部分设有开口(33)，该开口设计为使得当所述摆动轴承(2)绕所述销轴(21)的轴线旋转时，摆动轴承(2)的底部不与所述联接底座(3)发生碰撞。

8.如权利要求7所述的轨道交通刚性接触网多维度定位线夹，其特征在于，所述开口(33)为2个呈矩形形状的孔。

9.如权利要求6所述的轨道交通刚性接触网多维度定位线夹，其特征在于，所述摆动轴承(2)的侧面具有垂直于所述销轴(21)的第三通孔(23)，且所述第三通孔(23)穿过所述销轴(21)，并将锁止销(6)插入该第三通孔(23)中。

10.如权利要求9所述的轨道交通刚性接触网多维度定位线夹，其特征在于，所述销轴(21)的数量为两个。

11.如权利要求6所述的轨道交通刚性接触网多维度定位线夹，其特征在于，所述联接底座(3)的两端处分别固定连接有角形托板(4)，该角形托板(4)包括呈L形连接的竖直板和水平板。

12.如权利要求11所述的轨道交通刚性接触网多维度定位线夹，其特征在于，所述角形托板(4)的竖直板上端具有与所述联接底座(3)端部相匹配卡合的凹槽(41)，且所述联接底座(3)的端部分别嵌入该凹槽(41)内；所述角形托板(4)的水平板分别通过第二紧固件(42)与所述联接底座(3)的两端固定连接。

13.如权利要求12所述的轨道交通刚性接触网多维度定位线夹，其特征在于，在所述壁(31)的外侧底部上具有朝第二紧固件(42)伸出的矩形块(34)，用于将第二紧固件(42)夹持在该矩形块(34)与所述角形托板(4)的竖直板之间。

14.如权利要求11所述的轨道交通刚性接触网多维度定位线夹，其特征在于，还包括有2个导电滑块(8)，所述导电滑块(8)布置于所述联接底座(3)与所述角形托板(4)的水平板之间，并与所述联接底座(3)及所述角形托板(4)固定连接。

15.如权利要求14所述的轨道交通刚性接触网多维度定位线夹，其特征在于，所述导电滑块(8)的一侧设有用于夹持汇流排的U形槽(81)。

16.如权利要求11-15中任一所述的轨道交通刚性接触网多维度定位线夹，其特征在于，所述联接底座(3)及所述角形托板(4)与所述摆动轴承(2)的纵长的比值大于1且小于2，所述纵长为沿线路方向的长度。

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