CN215697723U - 一种汽车发动机连杆锻造用模锻锤加热装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车发动机连杆锻造用模锻锤加热装置，包括金属框架、加热管、支架、支撑管、铝塑管、耐高温护套线、主电源线；其中，金属框架内设有内嵌耐高温瓷套的加热管固定板，加热管穿过耐高温瓷套呈蛇形排布于金属框架内，加热管与耐高温电线连接；支架安装在金属框架的一侧，与金属框架的侧壁之间形成封闭的容纳腔；支架的侧壁上安装有第一航空插头母，第一航空插头母与耐高温电线连接；支撑管设置在铝塑管内，一端与支架固连，另一端与把手固连；耐高温护套线的两端分别与第一航空插头公、第二航空插头公连接；主电源线与模锻锤电控柜内的电源电连接，主电源线的一端与第二航空插头母连接。该装置使用方便，安全系数高，能够快速对模锻锤进行加热。

Description

一种汽车发动机连杆锻造用模锻锤加热装置

技术领域

本实用新型属于加热装置领域，具体涉及一种汽车发动机连杆锻造用模锻锤加热装置。

背景技术

汽车发动机连杆为模锻件，由连杆小头、杆身和连杆大头三部分组成。钢制连杆都用模锻制造毛坯，连杆毛坯的锻造工艺有两种方案，一种是将连杆体和盖分开锻造；另一种是连杆体和盖整体锻造；然而，无论采用哪种锻造工艺，模锻制造时模具的温度都是影响发动机连杆质量和连杆硬度的主要因素。为了保证汽车发动机连杆质量，模锻锤锻打时，需要保证模具温度在150℃-250℃才能锻打；如果温度低，模具在锻打时容易开裂，所以模锻锤在停机时候需要模具保温，这样才能使得模锻锤在开机的时候能及时锻打连杆。以往对模具进行加热主要靠人工夹取加热炉下来的热料对模具进行加热，此种加热形式由于需要将热料一个一个摆放在模具和夹持器两边，操作不方便，容易烫伤操作者，存在安全隐患，而且模具靠热料传递热量，导致模具加热到150℃-250℃时需要很长时间，严重影响生产产量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机连杆锻造用模锻锤加热装置，该加热装置结构简单，使用方便，安全系数高，且能够快速对模锻锤进行加热，从而保证汽车发动机连杆的质量和产量。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车发动机连杆锻造用模锻锤加热装置，包括金属框架、加热管、支架、支撑管、铝塑管、耐高温电线、耐高温护套线、主电源线；其中，所述金属框架内设置有加热管固定板，所述加热管固定板上内嵌耐高温瓷套；

所述加热管穿过耐高温瓷套呈蛇形排布于金属框架内，加热管的两端分别固定在金属框架的侧壁上，与耐高温电线连接；

所述支架安装在金属框架的一侧，支架与金属框架的侧壁之间形成封闭的容纳腔，所述耐高温电线设置在容纳腔内；所述支架的侧壁上安装有第一航空插头母，所述第一航空插头母与耐高温电线连接；

所述支撑管设置在铝塑管内，一端与支架固连，另一端与把手固连；

所述耐高温护套线的两端分别与第一航空插头公、第二航空插头公连接；

所述主电源线与模锻锤电控柜内的电源电连接，主电源线上设置有选择开关，通过选择开关控制主电源线接通或者断开，主电源线的一端与第二航空插头母连接，当主电源线为接通状态，且第二航空插头公插在第二航空插头母上，第一航空插头公插在第一航空插头母上，此时加热管通电，进行加热。

作为本实用新型的优选，所述金属框架内设置至少两个加热管固定板，所述加热管固定板包括上夹板、下夹板，所述上夹板焊接在金属框架上，上夹板与下夹板之间通过固定螺栓、螺母连接固定。

作为本实用新型的优选，所述支撑管的一端与支架固连，支撑管的另一端与把手连接件连接，支撑管和把手连接件均设置在铝塑管内；所述把手连接件与把手通过固定螺栓连接。

作为本实用新型的优选，所述加热管与金属框架的连接位置，在金属框架的外侧设置有绝缘瓷柱，通过绝缘瓷柱使加热管顶端绝缘。

作为本实用新型的优选，所述选择开关为二挡选择开关，二挡选择开关安装在控制箱上，所述第二航空插头母安装在立柱上，所述立柱靠近电控柜设置，在立柱上靠近第二航空插头母的位置还设置有第三航空插头母，当不需要对加热管进行加热时，所述第一航空插头公插在第三航空插头母上。

作为本实用新型的优选，所述电控柜内安装有固定支架，所述固定支架上安装有漏电保护空开，所述漏电保护空开与主电源线连接。

本实用新型的优点及有益效果：

1、本实用新型提供的加热装置结构简单，使用方案，安全系数高，当模锻锤停止工作时，模锻锤上升带动上模具上升，上升一定高度后，将加热装置放在下模具上面，之后模锻锤下降带动上模具下降，与加热装置完全接触后，将第一航空插头公插入第一航空插头母上，将第二航空插头公连接到第二航空插头母上，二挡选择开关控制接通后就可以加热，使模具温度加热到150℃--250℃；再生产时，操作者手握把手和铝塑管将加热装置拿下来，放到指定位置，就可以锻打连杆，方便快捷，而且能保证生产及锻打连杆的质量，确保产品质量合格，增加产量，同时减少模具开裂，减少设备故障率。

2、本实用新型提供的加热装置设置漏电保护空开，如果发现漏电现象，漏电保护空开会跳闸，不会伤害到操作者。

3、本实用新型提供的加热装置设置第三航空插头母，在加热装置不工作的时候，第一航空插头公插在第三航空插头母上，防止电源线乱放或者漏电。

附图说明

图1是本实用新型加热装置的结构示意图；

图2是本实用新型金属框架内各部件的连接示意图；

图3是本实用新型电控柜内部及周边各部件的连接示意图。

附图标记：1.金属框架，2.加热管，3.上夹板，4.M14螺母,5.M14固定螺栓，6.支架7.铝塑管，8.支撑管，9.把手连接件，10.把手，11.M10固定螺栓，12.下夹板，13.M6螺母，14.M6固定螺栓，15.耐高温瓷套，16.绝缘瓷柱，17.耐高温电线，18.第一航空插头母，19.第一航空插头公，20.耐高温护套线，21.第二航空插头公，22.第二航空插头母，23.第三航空插头母，24.主电源线，25.二挡选择开关，26.控制箱，27.漏电保护空开，28.固定支架，29.电控柜，30.立柱。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为：基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

参阅图1至图3，本实用新型提供的一种汽车发动机连杆锻造用模锻锤加热装置，包括金属框架1、加热管2、支架6、支撑管8、铝塑管7、耐高温电线17、耐高温护套线20、主电源线24；其中，所述金属框架1内间隔设置有两个加热管固定板，所述加热管固定板上内嵌耐高温瓷套15；所述加热管固定板用于固定加热管2，防止加热管2在金属框架1中窜动，加热管固定板包括上夹板3、下夹板12，所述上夹板3焊接在金属框架1上，上夹板3与下夹板12之间通过M6螺母13和M6固定螺栓14连接固定；

所述加热管2穿过耐高温瓷套15呈蛇形排布于金属框架1内，加热管2的两端分别固定在金属框架1的侧壁上，与耐高温电线17连接；所述加热管2与金属框架1的连接位置，在金属框架1的外侧设置有绝缘瓷柱16，通过绝缘瓷柱16使加热管2顶端绝缘，防止加热管漏电；所述耐高温瓷套15起到隔热作用，防止加热管2过热导致上夹板3、下夹板12变型；

所述支架6安装在金属框架1的一侧，支架6与金属框架1之间通过M14螺母4和M14固定螺栓5连接固定，支架6与金属框架1的侧壁之间形成封闭的容纳腔，所述耐高温电线17设置在容纳腔内；所述支架6的侧壁上安装有第一航空插头母18，所述第一航空插头母18与耐高温电线17连接；

所述支撑管8采用六分管，支撑管8的一端与支架6固连，支撑管8的另一端与把手连接件9连接，支撑管8和把手连接件9均设置在铝塑管7内；所述把手连接件9与把手10通过M10固定螺栓11连接；所述铝塑管7为绝缘隔热件，用于保护操作者不被烫伤，同时避免漏电时候操作者触电；

所述耐高温护套线20的两端分别与第一航空插头公19、第二航空插头公21连接；

所述主电源线24与模锻锤电控柜29内的电源电连接，主电源线24上设置有选择开关25，所述选择开关25为二挡选择开关，二挡选择开关安装控制箱26上，通过选择开关25控制主电源线24接通或者断开；所述电控柜29的旁边设置有立柱30，所述立柱30上安装有第二航空插头母22，所述主电源线24的一端与第二航空插头母22连接，当主电源线24为接通状态，且第二航空插头公21插在第二航空插头母22上，第一航空插头公18插在第一航空插头母19上，此时加热管2通电，进行加热。

进一步，在立柱30上靠近第二航空插头母22的位置还设置有第三航空插头母23，当不需要对加热管2进行加热时，所述第一航空插头公21插在第三航空插头母23上，防止耐高温护套线乱放或者漏电；

所述电控柜29内安装有固定支架28，所述固定支架28上安装有漏电保护空开27，所述漏电保护空开27与主电源线24连接，起保护作用，防止漏电时发生火灾。

本实用新型加热装置的使用过程如下：

使用时，模锻锤上升带动上模具上升，上升一定高度后，将加热装置放在下模具上面，之后模锻锤下降带动上模具下降，与加热装置完全接触后，将第一航空插头公插入第一航空插头母上，将第二航空插头公连接到第二航空插头母上，二挡选择开关控制接通后就可以加热，使模具温度控制在150℃--250℃，再生产时，操作者手握把手和铝塑管将加热装置拿下来，放到指定位置，就可以锻打连杆，方便快捷，而且能保证生产及锻打连杆的质量。

Claims (6)

1.一种汽车发动机连杆锻造用模锻锤加热装置，其特征在于，包括金属框架、加热管、支架、支撑管、铝塑管、耐高温电线、耐高温护套线、主电源线；其中，所述金属框架内设置有加热管固定板，所述加热管固定板上内嵌耐高温瓷套；

所述加热管穿过耐高温瓷套呈蛇形排布于金属框架内，加热管的两端分别固定在金属框架的侧壁上，与耐高温电线连接；

所述支架安装在金属框架的一侧，支架与金属框架的侧壁之间形成封闭的容纳腔，所述耐高温电线设置在容纳腔内；所述支架的侧壁上安装有第一航空插头母，所述第一航空插头母与耐高温电线连接；

所述支撑管设置在铝塑管内，一端与支架固连，另一端与把手固连；

所述耐高温护套线的两端分别与第一航空插头公、第二航空插头公连接；

所述主电源线与模锻锤电控柜内的电源电连接，主电源线上设置有选择开关，通过选择开关控制主电源线接通或者断开，主电源线的一端与第二航空插头母连接，当主电源线为接通状态，且第二航空插头公插在第二航空插头母上，第一航空插头公插在第一航空插头母上，此时加热管通电，进行加热。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机连杆锻造用模锻锤加热装置，其特征在于，所述金属框架内设置至少两个加热管固定板，所述加热管固定板包括上夹板、下夹板，所述上夹板焊接在金属框架上，上夹板与下夹板之间通过固定螺栓、螺母连接固定。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机连杆锻造用模锻锤加热装置，其特征在于，所述支撑管的一端与支架固连，支撑管的另一端与把手连接件连接，支撑管和把手连接件均设置在铝塑管内；所述把手连接件与把手通过固定螺栓连接。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机连杆锻造用模锻锤加热装置，其特征在于，所述加热管与金属框架的连接位置，在金属框架的外侧设置有绝缘瓷柱，通过绝缘瓷柱使加热管顶端绝缘。

5.根据权利要求1所述的汽车发动机连杆锻造用模锻锤加热装置，其特征在于，所述选择开关为二挡选择开关，二挡选择开关安装在控制箱上，所述第二航空插头母安装在立柱上，所述立柱靠近电控柜设置，在立柱上靠近第二航空插头母的位置还设置有第三航空插头母，当不需要对加热管进行加热时，所述第一航空插头公插在第三航空插头母上。

6.根据权利要求1所述的汽车发动机连杆锻造用模锻锤加热装置，其特征在于，所述电控柜内安装有固定支架，所述固定支架上安装有漏电保护空开，所述漏电保护空开与主电源线连接。

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