CN215695156U - 一种涡轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及喷涂技术领域，公开一种涡轮。所述涡轮包括外壳组件、转子、叶片和润滑组件，外壳组件包括上壳套、下壳套、第一壳套和第二壳套，第一壳套分别与上壳套和第二壳套连接，下壳套与第二壳套连接，以形成安装空间，上壳套上开设有第一加压孔和第二加压孔，转子可转动地设置于安装空间内，叶片安装于转子，润滑组件包括第一石墨套、第二石墨套和第三石墨套，三个石墨套均安装于安装空间内，且转子可转动地设置与三个石墨套内，第一加压孔分别与三个石墨套连通，第二加压孔与第一石墨套连通。润滑组件的设置，使得三个石墨套和转子之间形成空气薄膜，减少转子的摩擦，延长该涡轮的使用寿命，提高喷涂的效率和质量。

Description

一种涡轮

技术领域

本实用新型涉及喷涂技术领域，尤其涉及一种涡轮。

背景技术

涡轮是汽车喷涂设备上的核心部件之一，用于将油漆雾化。但是，涡轮在高速运转时，易发生磨损，影响其使用寿命，进而影响喷涂的效率和质量。

因此，亟需提供一种涡轮，以解决上述问题。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种涡轮，以解决现有的涡轮因磨损而导致的使用寿命短、喷涂效率低、喷涂质量低的问题。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种涡轮，包括：

外壳组件，其包括上壳套、下壳套、第一壳套和第二壳套，所述第一壳套分别与所述上壳套和所述第二壳套连接，所述下壳套与所述第二壳套连接，以形成安装空间，所述上壳套上开设有第一加压孔和第二加压孔；

转子，其可转动地设置于所述安装空间内；

叶片，其安装于所述转子上；

润滑组件，其包括第一石墨套、第二石墨套和第三石墨套，所述第一石墨套、所述第二石墨套和所述第三石墨套均安装于所述安装空间内，且所述转子可转动地设置于所述第一石墨套、所述第二石墨套和所述第三石墨套内，所述第一加压孔分别与所述第一石墨套、所述第二石墨套和所述第三石墨套连通，所述第二加压孔与所述第一石墨套连通。

进一步地，所述上壳套上还开设有第一安装腔，所述第一安装腔内安装有所述第一石墨套。

进一步地，所述上壳套上还开设有第一加压通道，所述第一加压通道的一端与所述第一加压孔连通，另一端与所述第一安装腔连通。

进一步地，所述下壳套上开设有第二加压通道，所述第二加压通道分别与所述第二石墨套和所述第三石墨套连通，所述第二加压通道与所述第一加压孔连通。

进一步地，所述第一壳套上开设有第一气孔，所述第二壳套上开设有第二气孔，所述下壳套上开设有第三气孔，所述第一加压孔与所述第一气孔连通，所述第一气孔与所述第二气孔连通，所述第二气孔与所述第三气孔连通，所述第三气孔与所述第二加压通道连通。

进一步地，所述下壳套上开设有第三加压通道，所述第三加压通道的一端与所述第三气孔连通，另一端与所述第二加压通道连通。

进一步地，所述第一壳套上开设有第四气孔，所述第四气孔分别与所述第一加压孔和所述第一石墨套连通。

进一步地，所述第一壳套上还开设有第四加压通道，所述第四加压通道的一端与所述第四气孔连通，另一端与所述第一石墨套连通。

进一步地，所述上壳套上还开设有动力孔，所述第一壳套上开设有动力气孔和动力通道，所述动力孔与所述动力气孔连通，所述动力气孔与所述动力通道连通，所述动力通道与所述叶片连通。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的涡轮包括外壳组件、转子、叶片和润滑组件，外壳组件包括上壳套、下壳套、第一壳套和第二壳套，第一壳套分别与上壳套和第二壳套连接，下壳套与第二壳套连接，以形成安装空间，上壳套上开设有第一加压孔和第二加压孔，转子可转动地设置于安装空间内，叶片安装于转子上，润滑组件包括第一石墨套、第二石墨套和第三石墨套，第一石墨套、第二石墨套和第三石墨套均安装于安装空间内，且转子可转动地设置与第一石墨套、第二石墨套和第三石墨套内，第一加压孔分别与第一石墨套、第二石墨套和第三石墨套连通，第二加压孔与第一石墨套连通。常温环境下，通过第一加压孔和第二加压孔向安装空间内通入加压后的空气，当通入的空气的气压为600kpa时，石墨的渗透率达到2.63×10^-15mm²，使得第一石墨套、第二石墨套和第三石墨套和转子之间形成厚度为10ηm的空气薄膜，减少转子的摩擦，进而减少摩擦产生的热量，减少温度变化带来的影响，减少磨损，提高涡轮转动的平稳性，延长该涡轮的使用寿命，提高喷涂的效率和质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式描述中所需要使用的附图作简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中：

图1是本实用新型具体实施方式提供的涡轮的立体图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的涡轮的爆炸图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的涡轮的剖视图；

图4是本实用新型具体实施方式提供的上壳套的剖视图；

图5是本实用新型具体实施方式提供的第一壳套的结构示意图；

图6是本实用新型具体实施方式提供的下壳套的剖视图；

图7是本实用新型具体实施方式提供的第一石墨套的结构示意图；

图8是本实用新型具体实施方式提供的第二石墨套的结构示意图。

图中：

1-外壳组件；2-转子；3-叶片；4-润滑组件；

11-上壳套；12-下壳套；13-第一壳套；14-第二壳套；41-第一石墨套；42- 第二石墨套；43-第三石墨套；

111-第一加压孔；112-第二加压孔；113-第一安装腔；114-第一加压通道； 115-动力孔；116-减速孔；121-第三气孔；122-第二加压通道；123-第三加压通道；124-第二安装腔；125-第三安装腔；131-第一气孔；132-第四气孔；133-第四加压通道；134-动力气孔；135-动力通道；141-第二气孔；411-第一孔隙；421- 第二孔隙。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施方式仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1-图8所示，本实施方式提供一种涡轮，该涡轮用于汽车喷涂设备上，用于雾化油漆，提高喷涂的质量。该涡轮包括外壳组件1、转子2、叶片3和润滑组件4，外壳组件1包括上壳套11、下壳套12、第一壳套13和第二壳套14，第一壳套13分别与上壳套11和第二壳套14连接，下壳套12与第二壳套14连接，以形成安装空间，上壳套11上开设有第一加压孔111和第二加压孔112，转子2可转动地设置于安装空间内，叶片3安装于转子2上，润滑组件4包括第一石墨套41、第二石墨套42和第三石墨套43，第一石墨套41、第二石墨套 42和第三石墨套43均安装于安装空间内，且转子2可转动地设置于第一石墨套 41、第二石墨套42和第三石墨套43内，第一加压孔111分别与第一石墨套41、第二石墨套42和第三石墨套43连通，第二加压孔112与第一石墨套41连通。常温环境下，通过第一加压孔111和第二加压孔112向安装空间内通入加压后的空气，当通入的空气的气压为600kpa时，石墨的渗透率达到2.63×10^-15mm²，使得第一石墨套41、第二石墨套42和第三石墨套43和转子2之间形成厚度为 10ηm的空气薄膜，减少转子2的摩擦，进而减少摩擦产生的热量，减少温度变化带来的影响，减少磨损，提高涡轮转动的平稳性，延长该涡轮的使用寿命，提高喷涂的效率和质量。

如图1和图2所示，上壳套11上开设有减速孔116，减速孔116用于减速转子2。

如图3和图4所示，上壳套11上还开设有第一安装腔113，第一安装腔113 内安装有第一石墨套41。

进一步地，上壳套11上还开设有第一加压通道114，第一加压通道114的一端与第一加压孔111连通，另一端与第一安装腔113连通。加压后的空气依次经过第一加压孔111和第一加压通道114，随后进入第一安装腔113内，并聚集在第一石墨套41的外表面上，经过渗透进入第一石墨套41的内表面上，形成空气薄膜，空气薄膜位于第一石墨套41和转子2之间，减少转子2的摩擦，进而减少摩擦产生的热量，减少温度变化带来的影响，减少磨损，提高涡轮转动的平稳性，延长该涡轮的使用寿命，提高喷涂的效率和质量。

本实施方式中，第一石墨套41、第二石墨套42和第三石墨套43均是分层的，相邻的石墨层之间通过胶粘合，相邻的石墨层之间存在透气缝隙，以便于加压后的空气进入第一石墨套41、第二石墨套42和第三石墨套43内。当然，也可在第一石墨套41、第二石墨套42和第三石墨套43上开设透气孔，本实施方式对此不作限定，只要能够使得压缩后的空气进入三个石墨套内即可。具体地，相邻的石墨层之间可通过ab胶粘合。

如图4和图5所示，上壳套11上还开设有动力孔115，第一壳套13上开设有动力气孔134和动力通道135，动力孔115与动力气孔134连通，动力气孔 134与动力通道135连通，动力通道135与叶片3连通。通过向动力孔115内通入空气，空气经过动力孔115、动力气孔134和动力通道135，最后进入安装空间内，并吹动叶片3转动，进而带动转子2转动，从而实现雾化油漆的目的。

具体地，动力通道135为倾斜的，且带有一定的弧度，便于吹动叶片3。当然，为了吹动叶片3，动力通道135也可设置成其他形状，本实施方式对此不作限定。

本实施方式中，动力孔115的数量为两个，动力孔115与动力气孔134一一对应设置，动力气孔134与动力通道135一一对应设置。

如图3至图6所示，下壳套12上开设有第二加压通道122，第二加压通道122分别与第二石墨套42和第三石墨套43连通，第二加压通道122与第一加压孔111连通。加压后的空气通过第一加压孔111进入第二加压通道122内，聚集在第二石墨套42和第三石墨套43的外表面上，经过渗透进入第二石墨套42 和第三石墨套43的内表面上，形成空气薄膜，空气薄膜位于第二石墨套42和转子2之间、第三石墨套43和转子2之间，减少转子2的摩擦，进而减少摩擦产生的热量，减少温度变化带来的影响，减少磨损，提高涡轮转动的平稳性，延长该涡轮的使用寿命，提高喷涂的效率和质量。

进一步地，第一壳套13上开设有第一气孔131，第二壳套14上开设有第二气孔141，下壳套12上开设有第三气孔121，第一加压孔111与第一气孔131 连通，第一气孔131与第二气孔141连通，第二气孔141与第三气孔121连通，第三气孔121与第二加压通道122连通。

进一步地，下壳套12上开设有第三加压通道123，第三加压通道123的一端与第三气孔121连通，另一端与第二加压通道122连通。加压后的空气依次通过第一加压孔111、第一气孔131、第二气孔141、第三气孔121、第三加压通道123和第二加压通道122，聚集在第二石墨套42和第三石墨套43的外表面上，经过渗透进入第二石墨套42和第三石墨套43的内表面上，形成空气薄膜，空气薄膜位于第二石墨套42和转子2之间、第三石墨套43和转子2之间，减少转子2的摩擦，进而减少摩擦产生的热量，减少温度变化带来的影响，减少磨损，提高涡轮转动的平稳性，延长该涡轮的使用寿命，提高喷涂的效率和质量。

进一步地，下壳套12上开设有第二安装腔124，第二石墨套42安装于第二安装腔124内，第二加压通道122与第二安装腔124连通。

进一步地，下壳套12上还开设有第三安装腔125，第三石墨套43安装于第三安装腔125内，第二加压通道122与第三安装腔125连通。

如图5所示，第一壳套13上开设有第四气孔132，第四气孔132分别与第一加压孔111和第一石墨套41连通。

进一步地，第一壳套13上还开设有第四加压通道133，第四加压通道133 的一端与第四气孔132连通，另一端与第一石墨套41连通。

如图7所示，第一石墨套41的端部上开设有多个第一孔隙411，第一孔隙411能够流通加压后的空气。

如图8所示，第二石墨套42的端部上开设有多个第二孔隙421，第二孔隙 421能够流通加压后的空气。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施方式及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施方式，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施方式对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施方式，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施方式，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (9)

1.一种涡轮，其特征在于，包括：

外壳组件(1)，其包括上壳套(11)、下壳套(12)、第一壳套(13)和第二壳套(14)，所述第一壳套(13)分别与所述上壳套(11)和所述第二壳套(14)连接，所述下壳套(12)与所述第二壳套(14)连接，以形成安装空间，所述上壳套(11)上开设有第一加压孔(111)和第二加压孔(112)；

转子(2)，其可转动地设置于所述安装空间内；

叶片(3)，其安装于所述转子(2)上；

润滑组件(4)，其包括第一石墨套(41)、第二石墨套(42)和第三石墨套(43)，所述第一石墨套(41)、所述第二石墨套(42)和所述第三石墨套(43)均安装于所述安装空间内，且所述转子(2)可转动地设置于所述第一石墨套(41)、所述第二石墨套(42)和所述第三石墨套(43)内，所述第一加压孔(111)分别与所述第一石墨套(41)、所述第二石墨套(42)和所述第三石墨套(43)连通，所述第二加压孔(112)与所述第一石墨套(41)连通。

2.根据权利要求1所述的涡轮，其特征在于，所述上壳套(11)上还开设有第一安装腔(113)，所述第一安装腔(113)内安装有所述第一石墨套(41)。

3.根据权利要求2所述的涡轮，其特征在于，所述上壳套(11)上还开设有第一加压通道(114)，所述第一加压通道(114)的一端与所述第一加压孔(111)连通，另一端与所述第一安装腔(113)连通。

4.根据权利要求1所述的涡轮，其特征在于，所述下壳套(12)上开设有第二加压通道(122)，所述第二加压通道(122)分别与所述第二石墨套(42)和所述第三石墨套(43)连通，所述第二加压通道(122)与所述第一加压孔(111)连通。

5.根据权利要求4所述的涡轮，其特征在于，所述第一壳套(13)上开设有第一气孔(131)，所述第二壳套(14)上开设有第二气孔(141)，所述下壳套(12)上开设有第三气孔(121)，所述第一加压孔(111)与所述第一气孔(131)连通，所述第一气孔(131)与所述第二气孔(141)连通，所述第二气孔(141)与所述第三气孔(121)连通，所述第三气孔(121)与所述第二加压通道(122)连通。

6.根据权利要求5所述的涡轮，其特征在于，所述下壳套(12)上开设有第三加压通道(123)，所述第三加压通道(123)的一端与所述第三气孔(121)连通，另一端与所述第二加压通道(122)连通。

7.根据权利要求1所述的涡轮，其特征在于，所述第一壳套(13)上开设有第四气孔(132)，所述第四气孔(132)分别与所述第一加压孔(111)和所述第一石墨套(41)连通。

8.根据权利要求7所述的涡轮，其特征在于，所述第一壳套(13)上还开设有第四加压通道(133)，所述第四加压通道(133)的一端与所述第四气孔(132)连通，另一端与所述第一石墨套(41)连通。

9.根据权利要求1所述的涡轮，其特征在于，所述上壳套(11)上还开设有动力孔(115)，所述第一壳套(13)上开设有动力气孔(134)和动力通道(135)，所述动力孔(115)与所述动力气孔(134)连通，所述动力气孔(134)与所述动力通道(135)连通，所述动力通道(135)与所述叶片(3)连通。

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