CN215669957U - 一种地下室汽车坡道防渗漏结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地下室汽车坡道防渗漏结构，包括坡道体，所述坡道体的上方端口处开设有用于承接地面雨水的上排水沟，所述坡道体的下方端口处开设有用于承接坡道体处雨水的下排水沟，所述坡道体两端沿墙体开设有侧排水沟；通过上排水沟可以承接室外路面雨水，通过下排水沟可以承接汽车坡道体处流水，通过侧排水沟可承接坡道体两侧墙体排水，通过箱体结构，增加汽车坡道悬挑结构刚度，承接汽车坡道体渗漏水与地下承压渗漏水，减少箱体结构下水压力，箱体结构内设置排水口，及时排出箱体结构内渗漏水，增加汽车坡道体底板的悬挑刚度，降低地下水的渗透压力，避免不均匀沉降，减少汽车坡道体渗漏修补，提高汽车坡道体抗渗和抗裂性能。

Description

一种地下室汽车坡道防渗漏结构

技术领域

本实用新型涉及建筑工程结构技术领域，尤其涉及一种地下室汽车坡道防渗漏结构。

背景技术

地下室汽车坡道设计从室外进出地下室，因雨水横流整个坡道、坡道侧墙渗漏和悬挑主体外坡道结构不均匀沉降等原因会引起坡道结构开裂，传统施工做法仅在汽车坡道上下端设置截水沟，防止室外雨水进入汽车坡道和排除汽车坡道面上残留雨水，由于汽车坡道面上无排水措施，残留雨水及侧墙渗漏水会横流整个坡道；悬挑主体外坡道结构因不均匀沉降易引起坡道结构开裂，地下水渗漏影响汽车坡道正常实用；影响坡道结构安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供了一种地下室汽车坡道防渗漏结构，避免坡道体开裂、节约人工和维修成本的优点。

实现上述目的的技术方案是：

本实用新型提供了一种地下室汽车坡道防渗漏结构，包括坡道体，所述坡道体的上方端口处开设有用于承接地面雨水的上排水沟，所述坡道体的下方端口处开设有用于承接坡道体处雨水的下排水沟，所述坡道体两端沿墙体开设有侧排水沟，所述坡道体的底部安装有箱体结构，所述箱体结构的一端安装有用于泄水的泄水管。

优选的，所述侧排水沟底部与所述下排水沟贯通。为了便于侧排水沟的水能够流入到下排水沟处。

优选的，所述侧排水沟的深度为五公分，两端宽度为十公分。为了避免侧排水沟占据坡道体的较多体积。

优选的，所述侧排水沟的坡度与所述坡道体的坡度相同。为了避免下排水沟处存有雨水。

优选的，所述上排水沟为混凝土构件。为了避免汽车经过上排水沟时发生损坏的现象。

优选的，所述箱体结构可以增加汽车坡道悬挑结构刚度。

优选的，所述箱体结构可以承接汽车坡道体渗漏水与地下承压渗漏水。

优选的，所述泄水管的端口处紧贴在所述箱体结构的底部内侧壁。为了使箱体结构底部的水能够全部排除。

优选的，所述泄水管为铁构件。为了避免泄水管发生损坏。

本实用新型的有益效果是：本实用新型在使用的过程中，通过上排水沟可以承接室外路面雨水，通过下排水沟可以承接汽车坡道体处的流水，通过侧排水沟可承接坡道体两侧墙体的排水，防止汽车坡道体面雨水横流，通过在坡道体底板下设计箱体结构，增加汽车坡道悬挑结构刚度，承接汽车坡道体渗漏水与地下承压渗漏水，减少箱体结构下水压力，箱体结构内设置排水口，及时排出箱体结构内的渗漏水，增加汽车坡道体底板的悬挑刚度，降低地下水的渗透压力，避免结构不均匀沉降，减少汽车坡道体渗漏修补和维护工作，节约人工和维修成本，提高汽车坡道体抗渗和抗裂性能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中坡道体的俯视结构示意图；

附图标记说明：

1、泄水管；2、下排水沟；3、侧排水沟；4、上排水沟；5、箱体结构；6、坡道体。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

参阅图1至图2所示，本实用新型提供一种地下室汽车坡道防渗漏结构，包括坡道体6，坡道体6的上方端口处开设有用于承接地面雨水的上排水沟4，坡道体6的下方端口处开设有用于承接坡道体6处雨水的下排水沟2，坡道体6两端沿墙体开设有侧排水沟3，坡道体6的底部安装有箱体结构5，箱体结构5的一端安装有用于泄水的泄水管1。

本实例中，通过上排水沟4可以承接室外路面雨水，通过下排水沟2可以承接汽车坡道体6处的流水，通过侧排水沟3可承接坡道体6两侧墙体的排水，防止汽车坡道体6面雨水横流，通过在坡道体6底板下设计箱体结构5，减少箱体结构5下水压力，箱体结构5内设置排水口，及时排出箱体结构5内的渗漏水，增加汽车坡道体6底板的悬挑刚度，降低地下水的渗透压力，避免结构不均匀沉降，减少汽车坡道体6渗漏修补和维护工作，节约人工和维修成本，提高汽车坡道体6抗渗和抗裂性能。

进一步的，如图1所示，侧排水沟3底部与下排水沟2贯通，通过这样可以使侧排水沟3的水能够流入到下排水沟2处。

进一步的，如图1所示，侧排水沟3的深度为五公分，两端宽度为十公分，通过这样可以避免侧排水沟3占据坡道体6的较多体积。

进一步的，如图1所示，侧排水沟3的坡度与坡道体6的坡度相同，通过这样可以使侧排水沟3内部的水能够全部流到下排水沟2处，避免下排水沟2处存有雨水。

进一步的，如图1所示，上排水沟4为混凝土构件，混凝土具有较好的坚固性，避免汽车经过上排水沟4时发生损坏的现象。

进一步的，如图1所示，泄水管1的端口处紧贴在箱体结构5的底部内侧壁，通过这样可以使箱体结构5底部的水能够全部排除。

进一步的，如图1所示，泄水管1为铁构件，铁具有较好的坚固性，在使用过程中可以避免泄水管1发生损坏。

本实用新型的工作原理是：本实用新型在使用的过程中，坡道体6道口的上方和下方分别设置水平的上排水沟4和下排水沟2，上排水沟4承接室外路面雨水，与汽车坡道体6结构分离，下排水沟2承接汽车坡道体6处的流水，汽车坡道体6侧面设置排水沟可承接坡道体6两侧墙体的排水，防止汽车坡道体6面雨水横流，在坡道体6底板下设计箱体结构5，减少箱体结构5下水压力，箱体结构5内设置排水口，及时排出箱体结构5内的渗漏水，增加汽车坡道体6底板的悬挑刚度，承接汽车坡道体1渗漏水与地下承压渗漏水，降低地下水的渗透压力，避免结构不均匀沉降，减少汽车坡道体6渗漏修补和维护工作，节约人工和维修成本，提高汽车坡道体6抗渗和抗裂性能。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种地下室汽车坡道防渗漏结构，其特征在于，包括坡道体，所述坡道体的上方端口处开设有用于承接地面雨水的上排水沟，所述坡道体的下方端口处开设有用于承接坡道体处雨水的下排水沟，所述坡道体两端沿墙体开设有侧排水沟，所述坡道体的底部安装有箱体结构，所述箱体结构的一端安装有用于泄水的泄水管。

2.根据权利要求1所述一种地下室汽车坡道防渗漏结构，其特征在于，所述侧排水沟底部与所述下排水沟贯通。

3.根据权利要求1所述一种地下室汽车坡道防渗漏结构，其特征在于，所述侧排水沟的深度为五公分，两端宽度为十公分。

4.根据权利要求1所述一种地下室汽车坡道防渗漏结构，其特征在于，所述侧排水沟的坡度与所述坡道体的坡度相同。

5.根据权利要求1所述一种地下室汽车坡道防渗漏结构，其特征在于，所述上排水沟为混凝土构件。

6.根据权利要求1所述一种地下室汽车坡道防渗漏结构，其特征在于，所述泄水管的端口处紧贴在所述箱体结构的底部内侧壁。

7.根据权利要求1所述一种地下室汽车坡道防渗漏结构，其特征在于，所述泄水管为铁构件。

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