CN215641332U - 车速检测电路 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供的车速检测电路包括第一分压电阻。断路检测电路包括第二分压电阻和第三分压电阻。第一分压电阻的第一端电连接车速输入端。第二分压电阻电连接于第一分压电阻的第二端和电源连接端之间。第三分压电阻电连接于第一分压电阻的第二端和地之间。断路检测电路的断路检测输出端与第一分压电阻的第二端连接。本申请实施例可以准确地判断车速输入端和车速传感器连接的配线是否断开。

Description

车速检测电路

技术领域

本申请涉及车速检测领域，尤其涉及一种车速检测电路。

背景技术

为了行驶安全，车辆的速度信息采集相当重要。通常采用车速传感器采集车辆的速度信息。车速传感器安装在车轮上，与车速检测电路之间通过配线连接，进而两者之间的配线发生断线的概率较大。

在相关技术中，车速检测电路无法区分车速为零还是为配线断线的情况，当配线发生断线后，车速检测电路误认为车速为零，配线断线检测不准确。

实用新型内容

本申请提供一种车速检测电路，可以准确地判断车速输入端和车速传感器连接的配线是否断开。

本申请提供一种车速检测电路，其中包括：

车速输入端，用于与车速传感器连接；

断路检测电路，与所述车速输入端电连接，且包括断路检测输出端；及

控制器，包括第一检测端和第二检测端，其中所述第一检测端与所述断路检测输出端电连接，所述控制器通过所述第一检测端检测所述断路检测电路输出的第一电信号，根据所述第一电信号确定所述车速输入端和所述车速传感器连接的配线的通断状态；所述第二检测端与所述车速输入端电连接，所述控制器通过所述第二检测端检测车速；

其中，所述车速检测电路还包括电源连接端和第一分压电阻，所述第一分压电阻包括第一端和第二端，所述第一端与所述车速输入端电连接；所述断路检测电路包括第二分压电阻和第三分压电阻，其中所述第二分压电阻电连接于所述第一分压电阻的第二端和所述电源连接端之间，所述第三分压电阻电连接于所述第一分压电阻的第二端和地之间，所述断路检测输出端与所述第一分压电阻的第二端连接。

可选的，所述断路检测电路包括二极管，所述二极管的正极电连接至所述第二分压电阻，所述二极管的负极电连接至所述第一分压电阻的第二端；和/或

所述车速传感器包括电压型车速传感器；和/或

所述车速检测电路包括第一滤波电容，电连接于所述第一分压电阻的所述第二端和地之间；和/或

所述断路检测电路包括第二滤波电容，电连接于所述第一分压电阻的所述第二端和地之间；和/或

所述断路检测电路包括第一限流电阻，串联于所述第一分压电阻和所述断路检测输出端之间。

可选的，所述断路检测电路包括保护二极管，所述保护二极管的正极电连接于所述断路检测输出端，所述保护二极管的负极电连接至所述电源连接端。

可选的，所述保护二极管包括肖特基二极管。

可选的，所述车速检测电路包括车速识别电路，所述车速识别电路与所述车速输入端电连接，且包括车速检测输出端；所述第二检测端与所述车速检测输出端电连接，通过所述车速识别电路与所述车速输入端电连接；所述控制器通过所述第二检测端检测所述车速识别电路输出的第二电信号，根据所述第二电信号确定车速；所述车速识别电路包括通交隔直电路，所述通交隔直电路电连接于所述车速输入端和所述车速识别输出端之间，使所述车速传感器输出的交流信号通过，以使所述车速识别电路检测所述交流信号。

可选的，所述通交隔直电路与所述第一分压电阻的第二端电连接，通过所述第一分压电阻与所述车速输入端电连接；和/或

所述通交隔直电路包括耦合电容，所述耦合电容串联于所述车速输入端和所述车速识别输出端之间。

可选的，所述车速检测电路包括取反电路和反相器；所述取反电路电连接于所述通交隔直电路和所述反相器之间，所述反相器与所述车速识别输出端电连接，所述取反电路将通过所述通交隔直电路的所述交流信号取反后提供给所述反相器。

可选的，所述取反电路包括三极管，所述三极管的基极电连接至所述通交隔直电路，所述三极管的发射极接地，所述三极管的集电极电连接至所述电源连接端；所述反相器电连接于所述三极管的集电极和所述车速识别输出端之间。

可选的，所述取反电路包括第二限流电阻，串联于所述通交隔直电路的输出端和所述三极管的基极之间；和/或

所述取反电路包括上拉电阻，串联于所述电源连接端和所述三极管的集电极之间；和/或

所述车速识别电路包括第三限流电阻，串联于所述三极管的集电极和所述反相器之间。

可选的，所述车速识别电路包括第四限流电阻，串联于所述反相器和所述控制器的所述第二检测端之间；和/或

所述反相器包括与所述电源连接端电连接的电源端，所述车速识别电路包括第三滤波电容，所述第三滤波电容电连接于所述反相器的所述电源端和地之间。

本申请提供的车速检测电路包括第一分压电阻，断路检测电路包括第二分压电阻和第三分压电阻，第一分压电阻的第一端电连接车速输入端，第二分压电阻电连接于第一分压电阻的第二端和电源连接端之间，第三分压电阻电连接于第一分压电阻的第二端和地之间。断路检测电路的断路检测输出端与第一分压电阻的第二端连接。如此设置第一分压电阻、第二分压电阻和第三分压电阻，使得车速输入端在车速为零时接收到的直流信号、与在车速输入端和车速传感器连接的配线断开时接收到的直流信号，通过第一分压电阻、第二分压电阻和第三分压电阻的分压，可以得到不同的电信号，从而可以确定车速为零的情况还是断线的情况，如此可以准确地判断车速输入端和车速传感器连接的配线是否断开。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1所示为本申请提供的车速检测电路的一个实施例的电路框图；

图2所示为图1所示的车速检测电路的另一电路框图，其中示出车速检测电路的断路检测电路的部分元件；

图3为图2所示的车速检测电路的一个实施例的电路图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施方式进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施方式中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施方式的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

本申请提供一种车速检测电路，包括车速输入端、断路检测电路及控制器。车速输入端用于与车速传感器连接。断路检测电路与车速输入端电连接，且包括断路检测输出端。断路检测电路与车速输入端电连接，且包括断路检测输出端。控制器，包括第一检测端和第二检测端，其中第一检测端与断路检测输出端电连接，控制器通过第一检测端检测断路检测电路输出的第一电信号，根据第一电信号确定车速输入端和车速传感器连接的配线的通断状态；第二检测端与车速输入端电连接，控制器通过第二检测端检测车速。车速检测电路还包括电源连接端和第一分压电阻。第一分压电阻包括第一端和第二端，第一端与车速输入端电连接。断路检测电路包括第二分压电阻和第三分压电阻，其中第二分压电阻电连接于第一分压电阻的第二端和电源连接端之间。第三分压电阻电连接于第一分压电阻的第二端和地之间，断路检测输出端与第一分压电阻的第二端连接。如此设置第一分压电阻、第二分压电阻和第三分压电阻，使得车速输入端在车速为零时接收到的直流信号、与在车速输入端和车速传感器连接的配线断开时接收到的直流信号，通过第一分压电阻、第二分压电阻和第三分压电阻的分压，可以得到不同的电信号，从而可以确定车速为零的情况还是断线的情况，如此可以准确地判断车速输入端和车速传感器连接的配线是否断开。

图1所示为本申请提供的车速检测电路1的一个实施例的电路框图。图2所示为图1所示的车速检测电路的另一电路框图。图3所示为图2所示的车速检测电路1的一个实施例的电路图。结合图1、图2、图3所示，车速检测电路1包括车速输入端6、断路检测电路3及控制器5。车速输入端6用于与车速传感器2连接。断路检测电路3与车速输入端6电连接，且包括断路检测输出端7。控制器5包括第一检测端10和第二检测端11，其中第一检测端10与断路检测输出端7电连接。控制器5通过第一检测端10检测断路检测电路3输出的第一电信号，根据第一电信号确定车速输入端6和车速传感器2连接的配线的通断状态；第二检测端11与车速输入端6电连接，控制器5通过第二检测端11检测车速。车速检测电路1还包括电源连接端12和第一分压电阻R1。第一分压电阻R1包括第一端13和第二端14，第一端13与车速输入端6电连接。断路检测电路3包括第二分压电阻R2和第三分压电阻R3，其中第二分压电阻R2电连接于第一分压电阻R1的第二端14和电源连接端12之间。第三分压电阻R3电连接于第一分压电阻R1的第二端14和地GND之间，断路检测输出端7与第一分压电阻R1的第二端14连接。

车速传感器2用来感应汽车的车速。由于车速传感器2是安装在车轮上，而车轮与车速检测电路1的距离较远。因此，车速传感器2与车速检测电路1之间通过较长的配线连接，进而两者之间的配线发生断线的概率较大。车速为零时，车速传感器2输出高电平或低电平的直流信号，车速检测电路1检测到直流信号；当配线断线时，车速检测电路1也检测到直流信号。在相关技术中，车速检测电路1无法区分车速为零还是为配线断线的情况，当配线发生断线后，车速检测电路1存在误认为车速为零的情况。本申请实施例中，通过设计断路检测电路3，来检测出车速传感器2输出的直流信号，并通过控制器5检测断路检测电路3输出的电信号，来判断配线是否发生断线情况。

通过分压电阻对车速输入端6的直流信号进行分压，控制器5根据分压后的电压，来判断外部的配线是否发生断线。控制器5通过检测断路检测电路3输出的第一电信号，来检测配线断开状态，且可以检测配线导通且车速为零时的车速传感器2输出的高电平或低电平。一些类型的车速传感器2在车速为零时一直输出高电平，为常高状态，断路检测电路3可以检测该状态。其他一些类型的车速传感器2在车速为零时一直输出低电平，为常低状态，断路检测电路3可以检测该状态。本申请实施例中，断路检测电路3适用于不同类型的车速传感器。

请继续参考图2，若配线发生断线状况，第二分压电阻R2和第三分压电阻R3串联于电源连接端12和地之间，对电源连接端12的电压进行分压，控制器5检测第三分压电阻R3分得的电压。在一些实施例中，车速传感器2在车速为零时输出高电平。若车速传感器2在车速为零时输出高电平，相当于第一分压电阻R1和第二分压电阻R2并联后与第三分压电阻R3串联于电源连接端12和地之间，对电源连接端12的电压进行分压，控制器5检测第三分压电阻R3分得的电压。此时第三分压电阻R3分得的电压与断线时第三分压电阻R3分得的电压不同，因此控制器5根据检测到的电压(即第一电信号)可以判断是断线情况还是车速为零的情况。

在其他一些实施例中，车速传感器2在车速为零时输出低电平。若车速传感器2在车速为零时输出低电平，相当于第一分压电阻R1和第三分压电阻R3并联后与第二分压电阻R2串联于电源连接端12和地之间，对电源连接端12的电压进行分压，控制器5检测第三分压电阻R3和第一分压电阻R1并联分得的电压。此时并联的第三分压电阻R3和第一分压电阻R1上的电压和断线时第三分压电阻R3上的电压不同，因此控制器5根据检测到的电压可以判断是断线情况还是车速为零的情况。

综上所述，车速传感器2在车速为零时输出低电平的情况下和车速传感器2在车速为零时输出高电平的情况下，控制器5检测到的电压均与断线时检测到的电压不同，因此在两种情况下控制器5均可以根据检测到的电压(即第一电信号)判断是断线还是车速为零。如此车速检测电路1可以适用于在车速为零时输出低电平的车速传感器2，也可以适用于在车速为零时输出高电平的车速传感器2。

具体的，请参考图3，电源连接端12用于向车速检测电路1提供直流弱电，例如3V、5V等。当配线发生断线状况时，第二分压电阻R2和第三分压电阻R3分压。在图3所示的实施例中，断路检测电路3包括二极管D1，与第二分压电阻R2串联。在一个例子中，第二分压电阻R2和第三分压电阻R3的阻值为10KΩ，二极管D1的压降为0.3V，并且电源连接端12的电压为3.3V。若配线断路，仅第二分压电阻R2和第三分压电阻R3及二极管D1参与分压，这样，根据分压公式

计算出断路检测输出端7的电压为1.5V，其中U1为断路检测输出端7输出的电压，此时为第三分压电阻R3上的电压，V为电源连接端12的电压，V_D1为二极管D1的压降。因此若控制器5的第一检测端10检测到的电压为1.5V或约为1.5V(考虑误差)，说明配线断路。

在一些实施例中，车速传感器2在车速为零时输出高电平，此时，第一分压电阻R1、第二分压电阻R2、第三分压电阻R3，以及二极管D1参与分压。假设车速传感器2在车速为零时输出高电平的电压值与电源连接端VCC的电压相同，此时相当于第一分压电阻R1与串联的第二分压电阻R2和二极管D1并联后，与第三分压电阻R3串联。在一个例子中，第一分压电阻R1的阻值也为10KΩ。这样，根据分压公式

计算出断路检测输出端7输出的电压为2.0V，为第三分压电阻R3上的电压。然而，车速传感器2在车速为零时输出电压一般为5V或12V，不等于电源连接端VCC的电压3.3V，因此第三分压电阻R3上的电压大于2.0V，控制器5的第一检测端10检测到的断路检测输出端7的电压大于2.0V。因此，若控制器5的第一检测端10检测到的电压为大于2.0V，说明车速为零，配线未断路。

在其他一些实施例中，车速传感器2在车速为零时输出低电平，第一分压电阻R1、第二分压电阻R2、第三分压电阻R3，以及二极管D1参与分压。这样，第一分压电阻R1与第三分压电阻R3并联后，与第二分压电阻R2以及二极管D1串联。这样，根据分压公式

计算出断路检测输出端7输出的电压为1.0V，为并联的第一分压电阻R1和第三分压电阻R3上的电压。此时，断路检测输出端7的电压为1.0V或约为1.0V(考虑误差)。若控制器5的第一检测端10检测到的电压为1.0V或约为1.0V，说明车速为零，配线未断路。

如此，通过控制器5的第一检测端10采集断路检测电路3分压之后输出的电压，并根据电压范围就能判断出配线是否发生断线。从而可以确定车速为零的情况还是断线的情况，如此可以准确地判断车速输入端和车速传感器连接的配线是否断开。

在一些实施例中，车速传感器2包括电压型车速传感器。在一些实施例中，直流信号包括直流电压信号。电压型车速传感器输出电压信号。在一些实施例中，车速传感器2检测到有车速时，输出交流信号。电压型车速传感器输出脉冲电压信号。

在一些实施例中，二极管D1的正极电连接至第二分压电阻R2，二极管D1的负极电连接至第一分压电阻R1的第二端14。此实施例中，利用二极管D1的单向导电性，用于防止车速输入端6输出高压流通至电源连接端12，造成电源损坏的问题，从而影响断路检测电路3检测车速输入端6的直流信号的结果。

在一些实施例中，车速检测电路1包括TVS(Transient Voltage Suppressor瞬态二极管)，电连接于第一分压电阻R1的第一端13和地GND之间。所谓TVS是一种二极管形式的高效能保护器件，有效保护车速检测电路1中其他的电器元件，免受各种浪涌脉冲的损坏。

在一些实施例中，车速检测电路1包括第一滤波电容CE1，电连接于第一分压电阻R1的第二端14和地GND之间。该第一滤波电容CE1不仅使车速输入端6的输出平滑稳定，降低了交变脉动电流对车速检测电路1的影响，同时还可吸收车速检测电路1工作过程中产生的电流波动和经由交流电源串入的干扰，使得车速检测电路1的工作性能更加稳定。

在一些实施例中，断路检测电路3包括保护二极管D2。保护二极管D2的正极电连接于断路检测输出端7，保护二极管D2的负极电连接至电源连接端12。在电源连接端12和断路检测输出端7之间还设有保护二极管D2，且该保护二极管D2的正极电连接至第一检测端10，用于防护第一检测端10，保护二极管D2可以将电压稳定在安全的电压范围内，防止第一检测端10接收的电压过大而损坏。具体的，在一个实施例中，保护二极管D2的导通压降设为小于0.2V，电源连接端12提供的电压为3.3V，那么第一检测端10的电压小于3.5V，因此第一检测端10不会被高压损坏。如此，可以起到防护第一检测端10的作用。

在一些实施例中，保护二极管D2包括肖特基二极管。肖特基二极管是贵金属(金、银、铝、铂等)为正极，以N型半导体为负极，利用二者接触面上形成的势垒具有整流特性而制成的金属-半导体器件。具有开关频率高和正向压降低等优点。肖特基二极管防护控制器5的第一检测端10不被高压损坏的效果好。

在一些实施例中，断路检测电路3包括第二滤波电容CE2，电连接于第一分压电阻R1的第二端14和地GND之间。第二滤波电容CE2使输入断路检测电路3的电信号平滑稳定，降低交变脉动电流对断路检测电路3的影响，同时还可吸收断路检测电路3工作过程中产生的电流波动和经由交流电源串入的干扰，使得断路检测电路3的工作性能更加稳定。

在一些实施例中，断路检测电路3包括第一限流电阻R8，串联于第一分压电阻R1和断路检测输出端7之间。第一限流电阻R8用于限流，使断路检测输出端7输出的电流符合控制器5的端口检测的电流大小，以起到保护控制器5的作用。

在一些实施例中，车速检测电路1包括车速识别电路4，车速识别电路4与车速输入端6电连接，且包括车速检测输出端9。第二检测端11与车速检测输出端9电连接，通过车速识别电路4与车速输入端6电连接。控制器5通过第二检测端11检测车速识别电路4输出的第二电信号，根据第二电信号确定车速。在一些实施例中，车速识别电路4包括通交隔直电路8。通交隔直电路8电连接于车速输入端6和车速识别输出端9之间，隔离直流信号，使车速传感器2输出的交流信号通过，以使车速识别电路4检测交流信号。本申请实施例中，通过通交隔直电路8隔离车速输入端6输出的直流信号，而会使车速输入端6输出的交流信号通过，从而通过车速识别电路4的车速识别输出端9检测到交流信号，进而通过控制器5的第二检测端11通过脉冲捕获功能识别出交流信号的周期、频率，根据车轮的转速和交流信号的比例换算公式计算出车速。此实施例中，通交隔直电路8可以将检测直流信号的断路检测电路3与识别交流信号的车速识别电路4隔离开，以便将车速输入端6输出的交流信号正常通过。并且，通交隔直电路8还具有过滤毛刺异常信号的功能，使车速识别电路4的车速识别输出端9检测到的交流信号更将精确。在一些实施例中，交流信号包括方波信号或正弦波信号。需要说明的是，由于受到交流方波信号的干扰，该正弦波信号为不规则正弦波信号。

在一些实施例中，通交隔直电路8包括耦合电容C1。耦合电容C1串联于车速输入端6和车速识别输出端9之间。利用耦合电容C1隔离直流电信号，使交流信号通过，电路简单，成本低。并且耦合电容C1具有滤波作用，具有过滤毛刺异常信号的功能。

在一些实施例中，通交隔直电路8与第一分压电阻R1的第二端14电连接，通过第一分压电阻R1与车速输入端6电连接。第一分压电阻R1此时具有一定的限流作用。在一些实施例中，车速识别电路4包括下拉电阻R4，电连接于通交隔直电路8的输出端和地GND之间。由于车速输入端6输入到车速识别电路4的电压信号具有不确定性，因此可以在车速识别电路4中设置下拉电阻R4，使该电压信号固定在低电平，以起到保护车速识别电路4的作用。

如图3所示，在一些实施例中，车速检测电路1包括取反电路15和反相器U。取反电路15电连接于通交隔直电路8和反相器U之间，反相器U与车速识别输出端9电连接，取反电路15将通过通交隔直电路8的交流信号取反后提供给反相器U。此实施例中，反相器U用于将高电平转换为低电平，或将低电平转换为高电平。在电路中作为缓冲环节，将不规则波形调制成矩形波，有利于控制器5的第二检测端11检测到更加精确的交流信号，从而使计算出的实时车速信息更加准确。此外，由于采用了反相器U，因此电路中需要设计取反电路15，使车速输入端6输出的电压信号状态通过车速识别输出端9的电压信号状态保持一致。该取反电路15也是用于将高电平转换为低电平，或将低电平转换为高电平。例如，若车速输入端6输入取反电路15的电压信号状态为高电平，那么经过取反电路15输出为低电平，进一步该低电平经过反相器U，转换为高电平。如此，车速识别输出端9检测到与车速输入端6输入的电压信号状态相同，均为高电平状态。若车速输入端6输入取反电路15的电压信号状态为低电平，那么经过取反电路15输出为高电平，进一步该高电平经过反相器U，转换为低电平。如此，车速识别输出端9检测到与车速输入端6输入的电压信号状态相同，均为低电平状态。在一些实施例中，反相器U为施密特反相器。

在一些实施例中，取反电路15包括三极管Q，三极管Q的基极b电连接至通交隔直电路8，三极管Q的发射极e接地GND，三极管Q的集电极c电连接至电源连接端12。反相器U电连接于三极管Q的集电极c和车速识别输出端9之间。此实施例中，采用三极管Q做取反逻辑，结构简单。具体的，若由基极b输入高电平，三极管Q导通，进而由集电极c输出低电平；若由基极b输入低电平，三极管Q截止，进而由集电极c输出高电平。在一些实施例中，三极管Q为NPN三极管。

在一些实施例中，取反电路15包括第二限流电阻R5，串联于通交隔直电路8的输出端和三极管Q的基极b之间，用于限制通交隔直电路8输入至三极管Q的电流大小，以防电流过大烧坏三极管Q。在一些实施例中，取反电路15包括上拉电阻R6，串联于电源连接端12和三极管Q的集电极c之间。该上拉电阻R6将三极管Q的集电极c的电位钳位在高电平，且可以起限流作用，使三极管Q可以正常工作，并且在三极管Q导通时，保证电源连接端12和地不短接。在一些实施例中，车速识别电路4包括第三限流电阻R7，串联于三极管Q的集电极b和反相器U之间，用于限制取反电路15输入至反相器U的电流大小，以防电流过大烧坏反相器U。

在一些实施例中，反相器U包括与电源连接端12电连接的电源端VCC，车速识别电路4包括第三滤波电容CE3。第三滤波电容CE3电连接于反相器U的电源端VCC和地GND之间。第三滤波电容CE3使反相器U的电源端的电压平滑稳定，使得反相器U的工作性能更加稳定。

在一些实施例中，车速识别电路4包括第四限流电阻R9，串联于反相器U和控制器5的第二检测端11之间。第四限流电阻R9用于限制反相器U输入至第二检测端11的电流大小，以起到保护控制器5的作用。

以上所述仅是本申请的较佳实施方式而已，并非对本申请做任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施方式揭露如上，然而并非用以限定本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施方式，但凡是未脱离本申请技术方案的内容，依据本申请的技术实质对以上实施方式所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本申请技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车速检测电路，其特征在于，包括：

车速输入端，用于与车速传感器连接；

断路检测电路，与所述车速输入端电连接，且包括断路检测输出端；及

控制器，包括第一检测端和第二检测端，其中所述第一检测端与所述断路检测输出端电连接，所述控制器通过所述第一检测端检测所述断路检测电路输出的第一电信号，根据所述第一电信号确定所述车速输入端和所述车速传感器连接的配线的通断状态；所述第二检测端与所述车速输入端电连接，所述控制器通过所述第二检测端检测车速；

其中，所述车速检测电路还包括电源连接端和第一分压电阻，所述第一分压电阻包括第一端和第二端，所述第一端与所述车速输入端电连接；所述断路检测电路包括第二分压电阻和第三分压电阻，其中所述第二分压电阻电连接于所述第一分压电阻的第二端和所述电源连接端之间，所述第三分压电阻电连接于所述第一分压电阻的第二端和地之间，所述断路检测输出端与所述第一分压电阻的第二端连接。

2.根据权利要求1所述的车速检测电路，其特征在于，所述断路检测电路包括二极管，所述二极管的正极电连接至所述第二分压电阻，所述二极管的负极电连接至所述第一分压电阻的第二端；和/或

所述车速传感器包括电压型车速传感器；和/或

所述车速检测电路包括第一滤波电容，电连接于所述第一分压电阻的所述第二端和地之间；和/或

所述断路检测电路包括第二滤波电容，电连接于所述第一分压电阻的所述第二端和地之间；和/或

所述断路检测电路包括第一限流电阻，串联于所述第一分压电阻和所述断路检测输出端之间。

3.根据权利要求1所述的车速检测电路，其特征在于，所述断路检测电路包括保护二极管，所述保护二极管的正极电连接于所述断路检测输出端，所述保护二极管的负极电连接至所述电源连接端。

4.根据权利要求3所述的车速检测电路，其特征在于，所述保护二极管包括肖特基二极管。

5.根据权利要求1所述的车速检测电路，其特征在于，所述车速检测电路包括车速识别电路，所述车速识别电路与所述车速输入端电连接，且包括车速检测输出端；所述第二检测端与所述车速检测输出端电连接，通过所述车速识别电路与所述车速输入端电连接；所述控制器通过所述第二检测端检测所述车速识别电路输出的第二电信号，根据所述第二电信号确定车速；

所述车速识别电路包括通交隔直电路，所述通交隔直电路电连接于所述车速输入端和所述车速识别输出端之间，使所述车速传感器输出的交流信号通过，以使所述车速识别电路检测所述交流信号。

6.根据权利要求5所述的车速检测电路，其特征在于，所述通交隔直电路与所述第一分压电阻的第二端电连接，通过所述第一分压电阻与所述车速输入端电连接；和/或

所述通交隔直电路包括耦合电容，所述耦合电容串联于所述车速输入端和所述车速识别输出端之间。

7.根据权利要求5或6所述的车速检测电路，其特征在于，所述车速检测电路包括取反电路和反相器；所述取反电路电连接于所述通交隔直电路和所述反相器之间，所述反相器与所述车速识别输出端电连接，所述取反电路将通过所述通交隔直电路的所述交流信号取反后提供给所述反相器。

8.根据权利要求7所述的车速检测电路，其特征在于，所述取反电路包括三极管，所述三极管的基极电连接至所述通交隔直电路，所述三极管的发射极接地，所述三极管的集电极电连接至所述电源连接端；所述反相器电连接于所述三极管的集电极和所述车速识别输出端之间。

9.根据权利要求8所述的车速检测电路，其特征在于，所述取反电路包括第二限流电阻，串联于所述通交隔直电路的输出端和所述三极管的基极之间；和/或

所述取反电路包括上拉电阻，串联于所述电源连接端和所述三极管的集电极之间；和/或

所述车速识别电路包括第三限流电阻，串联于所述三极管的集电极和所述反相器之间。

10.根据权利要求7所述的车速检测电路，其特征在于，所述车速识别电路包括第四限流电阻，串联于所述反相器和所述控制器的所述第二检测端之间；和/或

所述反相器包括与所述电源连接端电连接的电源端，所述车速识别电路包括第三滤波电容，所述第三滤波电容电连接于所述反相器的所述电源端和地之间。

Images