CN215636453U - 一种适用于井下减速机的放油结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种适用于井下减速机的放油结构，快插抱管接头远离转接头的一端连通至耐高温导油管，第一支管底端连通至第二支管顶端，且第二支管侧壁还连通至第三支管，第三支管的另一端通过第二U型卡扣固定安装快拆堵，第一支管内部安装阀体单元，耐高温导油管远离快插抱管接头的一端连通至第二支管远离第一支管的一端，本实用新型所述的一种适用于井下减速机的放油结构，通过转接头、快插抱管接头、耐高温导油管和出油抱管接头机构，使得一种适用于井下减速机的放油结构在狭小空间内导出直接放油，大大提高了放油的便捷性，出油抱管接头机构能够分别控制一种适用于井下减速机的放油结构的导通、阻塞。

Description

一种适用于井下减速机的放油结构

技术领域

本实用新型属于井下减速机技术领域，尤其是涉及一种适用于井下减速机的放油结构。

背景技术

井下三机用减速机在煤矿井下工作时，空间狭小，有的情况下减速机直接被包裹在支架内，且还有煤泥的包裹，在减速机换油的时候，出油口太低，接近地面，且空间小，没法拿桶直接接油，只能上部抽油或者直接外排，尤其是刮板机减速机，而且外部还有支架保护，人进去的空间就相当小了，放油口还在箱体底部，造成放油困难。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种适用于井下减速机的放油结构，以解决现有技术放油困难的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种适用于井下减速机的放油结构，包括转接头、第一U型卡扣、快插抱管接头、耐高温导油管、出油抱管接头机构、快拆堵和第二U型卡扣，转接头通过第一U型卡扣固定安装快插抱管接头，且转接头与快插抱管接头连通，快插抱管接头远离转接头的一端连通至耐高温导油管，出油抱管接头机构包括第一支管、第二支管、第三支管和阀体单元，第一支管内径小于第二支管内径，第一支管底端连通至第二支管顶端，且第二支管侧壁还连通至第三支管，第三支管与第二支管互相垂直，第三支管的另一端通过第二U型卡扣固定安装快拆堵，第一支管内部安装阀体单元，耐高温导油管远离快插抱管接头的一端连通至第二支管远离第一支管的一端。

进一步的，阀体单元包括中轴、第一密封圈和把手，中轴顶端固接把手，中轴底端固定套接第一密封圈，中轴顶端侧壁与第一支管内壁螺纹套接，且中轴底端位于第二支管内壁，第一密封圈外侧壁贴合至第二支管内壁，固接把手位于第一支管上方。

进一步的，中轴外壁还套接第二密封圈，且第二密封圈处于第一密封圈上方，第一支管内壁底端设有第一圆环槽。

进一步的，出油抱管接头机构还包括第三密封圈，第一支管内壁顶端设有用于安装第三密封圈的第二圆环槽，且第三密封圈活动套接至中轴外围。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种适用于井下减速机的放油结构具有以下有益效果：

(1)本实用新型所述的一种适用于井下减速机的放油结构，通过转接头、快插抱管接头、耐高温导油管和出油抱管接头机构，使得一种适用于井下减速机的放油结构在狭小空间内导出直接放油，不用时工作人员可直接通过螺栓将一种适用于井下减速机的放油结构固定至井下减速机的箱体上，大大提高了放油的便捷性，通过第一U型卡扣和第二U型卡扣，使得一种适用于井下减速机的放油结构便于拆卸，出油抱管接头机构能够分别控制一种适用于井下减速机的放油结构的导通、阻塞，快拆堵能够防止漏油。

(2)本实用新型所述的一种适用于井下减速机的放油结构，中轴顶端侧壁与第一支管内壁螺纹套接，所以旋转把手即可使得中轴沿着第一支管轴线方向上下运动，进而分别控制第二支管的导通、阻塞，第一密封圈和中轴底端用于阻塞第二支管，第二密封圈用于为第一支管提供第一次密封功能，第一圆环槽内壁为第二密封圈提供限位作用，第二圆环槽为第三密封圈提供限位作用，第三密封圈为第一支管提供第二次密封功能，进一步提高第一支管的密封性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一种适用于井下减速机的放油结构的爆炸示意图；

图2为本实用新型实施例所述的当第二支管阻塞时的出油抱管接头机构的剖视示意图；

图3为本实用新型实施例所述的当第二支管导通时的出油抱管接头机构的剖视示意图。

附图标记说明：

1-转接头；2-第一U型卡扣；3-快插抱管接头；4-耐高温导油管；5-出油抱管接头机构；51-第一支管；511-第一圆环槽；512-第二圆环槽；52-第二支管；53-第三支管；54-阀体单元；541-中轴；542-第一密封圈；543-第二密封圈；544-固接把手；6-快拆堵；7-第二U型卡扣。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-2所示，一种适用于井下减速机的放油结构包括：转接头1、第一U型卡扣2、快插抱管接头3、耐高温导油管4、出油抱管接头机构5、快拆堵6和第二U型卡扣7，转接头1通过第一U型卡扣2固定安装快插抱管接头3，且转接头1与快插抱管接头3连通，快插抱管接头3远离转接头1 的一端连通至耐高温导油管4，出油抱管接头机构5包括第一支管51、第二支管52、第三支管53和阀体单元54，第一支管51内径小于第二支管52内径，第一支管51底端连通至第二支管52顶端，且第二支管52侧壁还连通至第三支管53，第三支管53与第二支管52互相垂直，第三支管53的另一端通过第二U型卡扣7固定安装快拆堵6，第一支管51内部安装阀体单元 54，耐高温导油管4远离快插抱管接头3的一端连通至第二支管52远离第一支管51的一端，通过转接头1、快插抱管接头3、耐高温导油管4和出油抱管接头机构5，使得一种适用于井下减速机的放油结构在狭小空间内导出直接放油，不用时工作人员可直接通过螺栓将一种适用于井下减速机的放油结构固定至井下减速机的箱体上，大大提高了放油的便捷性，通过第一U型卡扣2和第二U型卡扣7，使得一种适用于井下减速机的放油结构便于拆卸，出油抱管接头机构5能够分别控制一种适用于井下减速机的放油结构的导通、阻塞，快拆堵6能够防止漏油。

如图2所示，阀体单元54包括中轴541、第一密封圈542和把手544，中轴541顶端固接把手544，中轴541底端固定套接第一密封圈542，中轴 541顶端侧壁与第一支管51内壁螺纹套接(中轴541顶端侧壁设有外螺纹，第一支管51内壁设有内螺纹)，且中轴541底端位于第二支管52内壁，第一密封圈542外侧壁贴合至第二支管52内壁，固接把手544位于第一支管 51上方，第一密封圈542和中轴541底端用于阻塞第二支管52，因为中轴 541顶端侧壁与第一支管51内壁螺纹套接，所以旋转把手即可使得中轴541 沿着第一支管51轴线方向上下运动，进而分别控制第二支管52的导通、阻塞；

中轴541外壁还套接第二密封圈543，且第二密封圈543处于第一密封圈542上方，第一支管51内壁底端设有第一圆环槽511；出油抱管接头机构 5还包括第三密封圈，第一支管51内壁顶端设有用于安装第三密封圈的第二圆环槽512，且第三密封圈活动套接至中轴541外围(第三密封圈通过轴承活动套接至中轴541外围，且因为第二圆环槽512为第三密封圈提供限位作用，所以第三密封圈不随着中轴541沿着第一支管51轴线方向上下运动)，第二密封圈543用于为第一支管51提供第一次密封功能，第一圆环槽511 内壁为第二密封圈543提供限位作用，第二圆环槽512为第三密封圈提供限位作用，第三密封圈为第一支管51提供第二次密封功能，进一步提高第一支管51的密封性。

本实用新型的工作原理：第二支管52阻塞时如图2所示，此时中轴541 顶面和第一支管51顶面处于相同高度(当从第二支管52导通调节到第二支管52阻塞时，只要工作人员注意到中轴541顶面和第一支管51顶面处于相同高度时，便可得知第一密封圈542和中轴541底端已经共同阻塞了第二支管52，停止旋转把手544即可，接下来仅以第二支管52阻塞调节到第二支管52导通时为例，相反的调节就不再加以赘述)，工作人员先旋转把手544，使得中轴541沿着第一支管51轴线方向向上运动，直到无法再使中轴541 沿着第一支管51轴线方向向上运动为止，因为此时第二密封圈543嵌合至第一圆环槽511内部了，且第一圆环槽511内壁为第二密封圈543提供限位作用，所以工作人员已经无法再向上调节中轴541了，进而工作人员可以得知第一密封圈542和中轴541底端已经不再阻塞了第二支管52，第一密封圈 542和中轴541的位置如图3所示便可得知，第一密封圈542和中轴541处于第二支管52和第三支管53的连通处，使得第二支管52和第三支管53之间导通，能够使得油通过，从而完成第二支管52阻塞调节到第二支管52导通的工作；

工作人员将转接头1连通至井下减速机的出油端，然后取下第二U型卡扣7后，保证接下来能够取下快拆堵6，即可使油依次流经转接头1、快插抱管接头3、耐高温导油管4、第二支管52后，从第三支管53中流出，使得一种适用于井下减速机的放油结构在现有技术无法放油的空间内导出直接放油，大大提高了放油的便捷性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种适用于井下减速机的放油结构，其特征在于：包括转接头(1)、第一U型卡扣(2)、快插抱管接头(3)、耐高温导油管(4)、出油抱管接头机构(5)、快拆堵(6)和第二U型卡扣(7)，转接头(1)通过第一U型卡扣(2)固定安装快插抱管接头(3)，且转接头(1)与快插抱管接头(3)连通，快插抱管接头(3)远离转接头(1)的一端连通至耐高温导油管(4)，出油抱管接头机构(5)包括第一支管(51)、第二支管(52)、第三支管(53)和阀体单元(54)，第一支管(51)内径小于第二支管(52)内径，第一支管(51)底端连通至第二支管(52)顶端，且第二支管(52)侧壁还连通至第三支管(53)，第三支管(53)与第二支管(52)互相垂直，第三支管(53)的另一端通过第二U型卡扣(7)固定安装快拆堵(6)，第一支管(51)内部安装阀体单元(54)，耐高温导油管(4)远离快插抱管接头(3)的一端连通至第二支管(52)远离第一支管(51)的一端。

2.根据权利要求1所述的一种适用于井下减速机的放油结构，其特征在于：阀体单元(54)包括中轴(541)、第一密封圈(542)和把手(544)，中轴(541)顶端固接把手(544)，中轴(541)底端固定套接第一密封圈(542)，中轴(541)顶端侧壁与第一支管(51)内壁螺纹套接，且中轴(541)底端位于第二支管(52)内壁，第一密封圈(542)外侧壁贴合至第二支管(52)内壁，固接把手(544)位于第一支管(51)上方。

3.根据权利要求2所述的一种适用于井下减速机的放油结构，其特征在于：中轴(541)外壁还套接第二密封圈(543)，且第二密封圈(543)处于第一密封圈(542)上方，第一支管(51)内壁底端设有第一圆环槽(511)。

4.根据权利要求1所述的一种适用于井下减速机的放油结构，其特征在于：出油抱管接头机构(5)还包括第三密封圈，第一支管(51)内壁顶端设有用于安装第三密封圈的第二圆环槽(512)，且第三密封圈活动套接至中轴(541)外围。

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