CN215634643U - 液压悬置和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压悬置和具有其的车辆,该液压悬置包括：壳体，具有沿竖直方向延伸的容纳腔；流道组件、密封胶垫和支撑环分别设在容纳腔内；主簧组件设在容纳腔内，主簧组件与壳体之间具有第一密封位，密封胶垫与壳体之间具有第二密封位流道组件与主簧组件之间具有第三密封位，流道组件与密封胶垫之间具有第四密封位。本实用新型实施例的液压悬置，第一密封位和第二密封位可以形成第一密封系统，第三密封位和第四密封位可以形成第二密封系统，形成双层密封结构，有效防止液压悬置漏液的发生。

Description

液压悬置和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种液压悬置和具有所述液压悬置的车辆。

背景技术

随着人们生活水平的提高，大家对汽车乘坐的舒适性要求也越来越高。动力总成悬置系统对提高汽车的乘坐舒适性和降低噪声的作用起着至关重要的作用。但是，液压悬置内部液体流动会造成液压悬置底部密封片的鼓起与收缩，易出现液压悬置内液体渗漏的现象。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种液压悬置，该液压悬置第一密封位和第二密封位可以形成第一密封系统，第三密封位和第四密封位可以形成第二密封系统，形成双层密封结构，有效防止液压悬置漏液的发生。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种液压悬置，所述液压悬置包括：壳体，所述壳体内具有沿竖直方向延伸的容纳腔；流道组件、密封胶垫和支撑环，所述流道组件、所述密封胶垫和所述支撑环分别设在所述容纳腔内；主簧组件，所述主簧组件设在所述容纳腔内，所述主簧组件与所述壳体之间具有第一密封位，所述密封胶垫与所述壳体之间具有第二密封位，所述流道组件与所述主簧组件之间具有第三密封位，所述流道组件与所述密封胶垫之间具有第四密封位。

根据本实用新型实施例的液压悬置，第一密封位和第二密封位可以形成第一密封系统，第三密封位和第四密封位可以形成第二密封系统，形成双层密封结构，有效防止液压悬置漏液的发生。

另外，根据本实用新型上述实施例的液压悬置还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述第一密封位由所述主簧组件的第一配合环面与所述容纳腔的第一台阶环面抵接而成。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一台阶环面形成为斜面，所述第一配合环面形成为与所述第一台阶环面适配的斜面。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二密封位由所述容纳腔的第二弧形环面与所述密封胶垫的第二配合环面抵接而成。

根据本实用新型的一些实施例，所述密封胶垫包括：胶垫本体、密封翻边和胶垫卡环，所述第二配合环面形成于所述密封翻边的外表面，所述胶垫本体、所述密封翻边和所述胶垫卡环限定出下侧开口的安装槽，所述支撑环的上端适于配合在所述安装槽内且与所述胶垫卡环卡接配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑环包括：环本体，所述环本体的外周面具有外螺纹，所述容纳腔内具有与所述外螺纹配合的内螺纹；弹性支撑翻边，所述弹性支撑翻边与所述密封胶垫卡接配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述弹性支撑翻边具有弧形支撑面，所述密封翻边位于所述安装槽内的一侧表面具有第三配合环面，所述弧形支撑面与所述第三配合环面挤压配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述第三密封位由所述流道组件上端面的上密封槽与所述主簧组件的密封凸起抵接而成。

根据本实用新型的一些实施例，所述第四密封位由所述流道组件下端面的下密封面与所述密封胶垫的密封支撑面抵接而成。

相对于现有技术，本实用新型所述的液压悬置具有以下优势：

本实用新型所述的液压悬置，第一密封位和第二密封位可以形成第一密封系统，第三密封位和第四密封位可以形成第二密封系统，形成双层密封结构，有效防止液压悬置漏液的发生。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，以使所述车辆具有乘坐舒适、噪音小、行驶稳定可靠等优点。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的液压悬置。所述车辆与上述液压悬置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的液压悬置的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的液压悬置的结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例的液压悬置的结构示意图。

图4是根据本实用新型实施例的液压悬置的结构示意图。

图5是根据本实用新型实施例的液压悬置的结构示意图。

图6是图5中A处的剖视图。

图7是图5中B处的剖视图。

图8是根据本实用新型实施例的液压悬置的爆炸图。

图9是根据本实用新型实施例的液压悬置的剖视图。

图10是根据本实用新型实施例的液压悬置的剖视图。

图11是根据本实用新型实施例的液压悬置的密封胶垫的剖视图。

图12是根据本实用新型实施例的液压悬置的支撑环的剖视图。

附图标记：液压悬置1、壳体100、容纳腔101、第一台阶环面1011、第二弧形环面1012、第一开口102、第二开口103103、第一密封位11、第二密封位12、第三密封位13、第四密封位14、

主簧组件200、第一配合环面201、内芯210、主簧橡胶220、密封凸起221、流道组件300、上流道板310、上密封槽311、上流道孔312、下流道板320、下密封面321、下解耦膜330、

密封胶垫400、第二配合环面401、安装槽402、胶垫本体410、密封支撑面411、密封翻边420、第三配合环面421、胶垫卡环430、胶垫导向结构441、

支撑环500、环本体510、外螺纹511、间隙槽512、弹性支撑翻边520、弧形支撑面521、弧形导向结构522、支撑凸起530、皮碗540。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1-图12并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图1-图12所示，根据本实用新型实施例的液压悬置1包括壳体100、主簧组件200、流道组件300、密封胶垫400和支撑环500。

这里需要理解的是，液压悬置1可以应用在车辆的动力总成悬置系统中，液压悬置1包括流道组件300，流道组件300包括上流道板310、下流道板320及解耦膜330。上流道板310与下流道板320固定连接，解耦膜330在上流道板310、下流道板320之间浮动。上流道板310上方为上液室，下流道板320下方为下液室。液压悬置1运作时，液体在上液室和下液室之间来回流动，提高车辆的乘坐舒适性，降低车辆的行驶噪音，提高人们生活水平。

在一些实施例中，壳体100内具有沿竖直方向延伸的容纳腔101(上下方向如图1所示，这里需要理解的是，上下方向仅为便于结构的描述，并不对实际使用造成限制)，壳体100的上端具有与容纳腔101连通的第一开口102，壳体100的下端具有与容纳腔101连通的第二开口103。主簧组件200设在容纳腔101内且从壳体100的上端伸出。流道组件300、密封胶垫400和支撑环500分别设在容纳腔101内，例如流道组件300、密封胶垫400和支撑环500由上至下依次设在容纳腔101内。其中，主簧组件200与壳体100之间具有第一密封位11，密封胶垫400与壳体100之间具有第二密封位12，流道组件300与主簧组件200之间具有第三密封位13，流道组件300与密封胶垫400之间具有第四密封位14。具体而言，第三密封位13和第四密封位14位于容纳腔101的中部，第一密封位11位于第三密封位13的上方，第二密封位12位于第四密封位14的下方。

根据本实用新型实施例的液压悬置1，通过设置第三密封位13和第四密封位14，可以实现流道组件300、主簧组件200和密封胶垫400之间的密封连接，形成第一密封系统，以便于流道组件300、主簧组件200、密封胶垫400和支撑环500限定出储液腔，便于液体在储液腔内流动而不会渗漏至液压悬置的外侧。

进一步地，通过设置第一密封位11和第二密封位12，可以实现壳体100和主簧组件200之间以及壳体100和密封胶垫400之间的密封连接，这样可以在第一密封系统的上下两侧形成第二密封系统，使液压悬置1内部形成双侧密封结构，进一步便于提高液压悬置1的密封效果，避免液体渗漏至液压悬置1的外侧。

因此，根据本实用新型实施例的液压悬置1，第一密封位11和第二密封位12可以形成第一密封系统，第三密封位13和第四密封位14可以形成第二密封系统，形成双层密封结构，有效防止液压悬置漏液的发生。

下面参考附图描述根据本实用新型具体实施例的液压悬置1。

在本实用新型的一些具体实施例中，参照图1-图12所示，根据本实用新型实施例的液压悬置1包括壳体100、主簧组件200、流道组件300、密封胶垫400和支撑环500。

在本实用新型的一些实施例中，如图6和图7所示，第一密封位11由主簧组件200的第一配合环面201与容纳腔101的第一台阶环面1011抵接而成。也就是说，容纳腔101内具有第一台阶环面1011，主簧组件200具有第一配合环面201，第一台阶环面1011与第一配合环面201挤压配合形成第一密封位11。这样可以实现壳体100与主簧组件200之间面与面的接触配合，便于增大密封接触的面积，提高第一密封位11的密封效果。

在一些具体实施例中，如图6和图7所示，第一台阶环面1011位于第一配合环面201的上方，第一台阶环面1011形成为斜面，第一配合环面201形成为与第一台阶环面1011适配的斜面。具体而言，第一台阶环面1011由外至内向上倾斜延伸，第一配合环面201由外至内朝向上倾斜延伸。这样在支撑环500受到由下向上的压紧力时，便于实现第一台阶环面1011与第一配合环面201之间的压紧配合，提高密封效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图6和图7所示，第二密封位12由容纳腔101的第二弧形环面1012与密封胶垫400的第二配合环面401抵接而成。也就是说，容纳腔101内具有第二弧形环面1012，密封胶垫400具有第二配合环面401，第二弧形环面1012与第二配合环面401挤压配合形成第二密封位12。这样可以实现壳体100与密封胶垫400之间面与面的接触配合，便于增大第二弧形环面1012和第二配合环面401的接触面积，提高密封效果。

在一些具体实施例中，如图6和图7所示，第二弧形环面1012由外至内向上倾斜延伸，第二配合环面401由外至内向上倾斜延伸。这样在支撑环500受到由下向上的压紧力时，便于实现第二弧形环面1012与第二配合环面401之间的压紧配合，提高密封效果。

在一些可选示例中，如图6和图7所示，密封胶垫400包括胶垫本体410、密封翻边420和胶垫卡环430，第二配合环面401形成于密封翻边420的外表面，这样便于第二配合环面401的形成，便于提高密封胶垫400在第二密封位12处的弹性变形能力。胶垫本体410、密封翻边420和胶垫卡环430限定出下侧开口的安装槽402，支撑环500的上端适于配合在安装槽402内且与胶垫卡环430卡接配合。这样不仅便于实现支撑环500与密封胶垫400的可靠连接，而且便于在支撑环500与密封胶垫400之间进行可靠密封。

在一些可选示例中，如图6和图7所示，支撑环500包括环本体510和弹性支撑翻边520，环本体510的外周面具有外螺纹511，容纳腔101内具有与外螺纹511配合的内螺纹。这样便于实现壳体100与支撑环500的可靠连接，便于通过螺纹连接实现支撑环500的旋紧。进一步地，弹性支撑翻边520与密封胶垫400卡接配合，具体地，弹性支撑翻边520配合在安装槽402内且与胶垫卡环430卡接配合。这样不仅便于实现支撑环500与密封胶垫400的可靠连接，而且便于在支撑环500与密封胶垫400之间进行可靠密封。

具体地，如图6和图7所示，弹性支撑翻边520具有弧形支撑面5211，密封翻边420位于安装槽402内的一侧表面具有第三配合环面421，弧形支撑面5211与第三配合环面421挤压配合。这样不仅便于增大支撑环500与密封胶垫400之间的接触面积，而且在支撑环500受到由下向上的压紧力时，压力可以从支撑环500传递到密封胶垫400，再从密封胶垫400传递到壳体100，实现三者之间的压紧配合。同时，由于弹性支撑翻边520受力可以发送弹性变形，这样可以提供恒久稳定的压紧力，防止液压悬置1在长时间工作中漏液，提高密封效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图6和图7所示，第三密封位13由流道组件300上端面的上密封槽311与主簧组件200的密封凸起221抵接而成。也就是说，流道组件300的上端面具有上密封槽311，主簧组件200具有与密封槽311配合的密封凸起221。这样通过上密封槽311和密封凸起221的配合，可以形成第三密封位13，便于在主簧组件200、流道组件300和密封胶垫400之间形成第一密封系统。

在本实用新型的一些实施例中，如图6和图7所示，第四密封位14由流道组件300下端面的下密封面321与密封胶垫400的密封支撑面411抵接而成。也就是说，流道组件300的下端面具有下密封面321，密封胶垫400具有与密封面321配合的密封支撑面411。这样通过下密封面321和密封支撑面411的配合，可以形成第四密封位14，便于在主簧组件200、流道组件300和密封胶垫400之间形成第一密封系统。

在本实用新型的一些具体实施例中，第一密封系统由第一密封位11和第二密封位12组成，其中第一密封位11是由第一台阶环面1011和第一配合环面201配合形成，壳体100内具有阶梯槽，阶梯槽上形成第一台阶环面1011，第一配合环面201形成在主簧组件200的腰部，通过支撑环500的夹紧作用，实现两者紧密配合。

第二密封位12是由第二弧形环面1012和第二配合环面401配合形成，壳体100具有弧形环，第二弧形环面1012形成于弧形环，密封胶垫400的密封翻边420形成第二配合环面401和第三配合环面421，通过支撑环500夹紧时对弹性支撑翻边520的向上推动，使得弹性支撑翻边520压迫密封胶垫400的密封翻边420变形，同时弹性支撑翻边520自身具备一定的弹性，从而实现三者紧密配合。

第二密封系统由第三密封位13和第四密封位14组成，其中第三密封位13是由环形的上密封槽311和环形的密封凸起221配合形成。通过底部的支撑环500对两者的夹紧作用，实现两者紧密配合。第四密封位14是由流道组件300的下密封面321和密封支撑面411配合形成。通过底部的支撑环500对两者的夹紧作用，实现两者紧密配合。

进一步地，弹性支撑翻边520的边沿形成支撑卡环，支撑卡环与胶垫卡环430两者组成卡接结构，防止密封胶垫400脱出。支撑环500的外螺纹511与壳体100的内螺纹配合形成螺纹连接，用于实现支撑环500和壳体100的拧紧，可以添加螺纹密封胶加强两者连接。拧紧后的支撑环500对液压悬置1内部零件形成夹紧作用。

在支撑环500与密封胶垫400装配时，胶垫导向结构441和弧形导向结构522两者起到导向的作用。支撑环500的注液孔内部有圆形钢珠，用于最后工序的油液密封。支撑凸起530是外部施力机构对支撑环500加载力时承受力的位置。皮碗540通过皮碗硫化边硫化连接至支撑环500的硫化边缘。上流道板310与下流道板320通过超声波进行焊接。间隙槽512的作用是，由于弹性支撑翻边520受支撑环500的环本体510的向上夹紧力向内部收缩时所设置的一个缓冲结构。

主簧组件200包括主簧橡胶220和内芯210，主簧橡胶220硫化至内芯210上，两者组成主簧组件200结构。装配前，先将上流道板310与下流道板320固定连接在一起。解耦膜330位于前两者中间，可上下活动。该三者组成流道系统装配时，先将主簧组件200装配至壳体100内部，然后将流道系统放入壳体100。接着，将密封胶垫400装配至壳体100内部。接着，将支撑环500旋入至壳体100内部，支撑环500外螺纹511与壳体100内螺纹配合形成螺纹连接。尤其需要注意的是：由于胶垫导向结构441和弧形导向结构522的存在，支撑环500与密封胶垫400配合时不需要人工干预，可以直接自动嵌入。接着，通过施力机构对支撑凸起530进行施力，确保整个系统的牢固稳定。接着，注液设备通过注液孔将液压油液注入到液压悬置1内部，通过圆形钢珠进行密封。

在一些可选实施例中，内芯210的材质是铝材，壳体100的材质是铝材，主簧橡胶220的材质是橡胶。上流道板310的材质是尼龙材，下流道板320的材质是尼龙材质。密封胶垫400的材质是橡胶，支撑环500的材质是尼龙材质或者金属材质。皮碗540的材质是橡胶，解耦膜330的材质是橡胶。

本申请的液压悬置1，整体结构紧凑，可以应用于传统汽车行业。在有限的空间内，形成双层密封结构，有效防止悬置漏液的发生。整体结构简单易加工，制造难度较低。关键部件设置有装配导向结构，容易装配。打紧力矩保证了压紧力的精准可靠，可以提供恒久稳定的压紧力，防止液压悬置1漏液。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的液压悬置1。

根据本实用新型实施例的车辆，由于根据本实用新型上述实施例的液压悬置1具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即该液压悬置1的第一密封位11和第二密封位12可以形成第一密封系统，第三密封位13和第四密封位14可以形成第二密封系统，由此可以形成双层密封结构，有效防止液压悬置1漏液的发生。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种液压悬置(1)，其特征在于，包括：

壳体(100)，所述壳体(100)内具有沿竖直方向延伸的容纳腔(101)；

流道组件(300)、密封胶垫(400)和支撑环(500)，所述流道组件(300)、所述密封胶垫(400)和所述支撑环(500)分别设在所述容纳腔(101)内；

主簧组件(200)，所述主簧组件(200)设在所述容纳腔(101)内，所述主簧组件(200)与所述壳体(100)之间具有第一密封位(11)，所述密封胶垫(400)与所述壳体(100)之间具有第二密封位(12)，所述流道组件(300)与所述主簧组件(200)之间具有第三密封位(13)，所述流道组件(300)与所述密封胶垫(400)之间具有第四密封位(14)。

2.根据权利要求1所述的液压悬置(1)，其特征在于，

所述第一密封位(11)由所述主簧组件(200)的第一配合环面(201)与所述容纳腔(101)的第一台阶环面(1011)抵接而成。

3.根据权利要求2所述的液压悬置(1)，其特征在于，所述第一台阶环面(1011)形成为斜面，所述第一配合环面(201)形成为与所述第一台阶环面(1011)适配的斜面。

4.根据权利要求1所述的液压悬置(1)，其特征在于，所述第二密封位(12)由所述容纳腔(101)的第二弧形环面(1012)与所述密封胶垫(400)的第二配合环面(401)抵接而成。

5.根据权利要求4所述的液压悬置(1)，其特征在于，所述密封胶垫(400)包括：

胶垫本体(410)、密封翻边(420)和胶垫卡环(430)，所述第二配合环面(401)形成于所述密封翻边(420)的外表面，所述胶垫本体(410)、所述密封翻边(420)和所述胶垫卡环(430)限定出下侧开口的安装槽(402)，所述支撑环(500)的上端适于配合在所述安装槽(402)内且与所述胶垫卡环(430)卡接配合。

6.根据权利要求1所述的液压悬置(1)，其特征在于，所述支撑环(500)包括：

环本体(510)，所述环本体(510)的外周面具有外螺纹(511)，所述容纳腔(101)内具有与所述外螺纹(511)配合的内螺纹；

弹性支撑翻边(520)，所述弹性支撑翻边(520)与所述密封胶垫(400)卡接配合。

7.根据权利要求6所述的液压悬置(1)，其特征在于，所述弹性支撑翻边(520)具有弧形支撑面(521)，所述密封翻边(420)位于所述安装槽(402)内的一侧表面具有第三配合环面(421)，所述弧形支撑面(521)与所述第三配合环面(421)挤压配合。

8.根据权利要求1所述的液压悬置(1)，其特征在于，所述第三密封位(13)由所述流道组件(300)上端面的上密封槽(311)与所述主簧组件(200)的密封凸起(221)抵接而成。

9.根据权利要求1所述的液压悬置(1)，其特征在于，所述第四密封位(14)由所述流道组件(300)下端面的下密封面(321)与所述密封胶垫(400)的密封支撑面(411)抵接而成。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的液压悬置(1)。

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