CN215633357U - 一种涡轮轴的限位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种涡轮轴的限位结构，限位结构套设在涡轮轴上；所述涡轮轴座包括限位圆盘和限位管体；且所述限位管体一端设有多个第一轴承限位孔；多个所述第一轴承限位孔等距设置在所述限位管体上；且每个所述第一轴承限位孔中均设有一个第一限位轴承；本实用新型通过多个环绕轴体设置的第一限位轴承，对涡轮轴的轴向进行限位，不仅可以较好的满足涡轮轴高转速的要求，确保在涡轮轴高转速时对涡轮轴具有较好的限位效果，避免叶轮涡轮与外壳摩擦发出噪音，以及较好的保证油封较好的密封性能；还能较好的将涡轮轴产生的径向力平均分配到多个第一限位轴承上，大大提高了第一限位轴承的使用寿命。

Description

一种涡轮轴的限位结构

技术领域

本实用新型涉及涡轮轴限位领域，具体涉及一种涡轮轴的限位结构。

背景技术

轴承的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。由滚珠(柱)将转动轴的载荷传递到支撑座，按运动元件摩擦性质的不同，轴承可分为滚动轴承和滑动轴承两大类。轴承直径的大小设计依据滑动线速度极限DN值，滑动线速度极限DN值是轴承内径(mm)与轴转速(r/min)的乘积，DN＜(1.5～2)×105mm·r/min，转速1.2x105r/min只适合直径小于2mm的轴。

涡轮发动机的涡轮轴在每分钟几万转甚至更高的速度旋转，因此，涡轮轴的松动势必会造成叶轮、涡轮与外壳摩擦，出现噪音。而且因涡轮轴的松动会出现流经增压器的机油由于油封损坏导致密封不良，可能会顺着压气机进入汽缸内燃烧，形成类似于发动机烧机油的假象。

基于上述情况，本实用新型提出了一种涡轮轴的限位结构，可有效解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种涡轮轴的限位结构。本实用新型的涡轮轴的限位结构，结构简单，使用方便，通过多个环绕轴体设置的第一限位轴承，对涡轮轴的轴向进行限位，不仅可以较好的满足涡轮轴高转速的要求，确保在涡轮轴高转速时对涡轮轴具有较好的限位效果，避免叶轮涡轮与外壳摩擦发出噪音，以及较好的保证油封较好的密封性能；还能较好的将涡轮轴产生的径向力平均分配到多个第一限位轴承上，大大提高了第一限位轴承的使用寿命；而且多个第一限位轴承环设在轴体的圆周方向上，第一限位轴承拆卸安装更方便。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种涡轮轴的限位结构，限位结构套设在涡轮轴上；所述涡轮轴上涡轮与轴体的连接处设有圆锥面，包括固定在发动机外壳上的涡轮轴座；所述涡轮轴座包括限位圆盘和固定在所述限位圆盘一侧的限位管体；所述限位管体套设在所述轴体上；且所述限位管体靠近所述限位圆盘的一端设有多个第一轴承限位孔；多个所述第一轴承限位孔沿着所述轴体的圆周方向等距设置在所述限位管体上；且每个所述第一轴承限位孔中均设有一个固定设置在所述限位圆盘上的第一限位轴承；所述第一限位轴承的数量至少为三个。

本实用新型通过多个环绕所述轴体设置的所述第一限位轴承，对所述涡轮轴的轴向进行限位，不仅可以较好的满足所述涡轮轴高转速的要求，确保在所述涡轮轴高转速时对所述涡轮轴具有较好的限位效果，避免叶轮涡轮与外壳摩擦发出噪音，以及较好的保证油封较好的密封性能；还能较好的将所述涡轮轴产生的径向力平均分配到多个所述第一限位轴承上，大大提高了所述第一限位轴承的使用寿命；而且多个所述第一限位轴承环设在所述轴体的圆周方向上，所述第一限位轴承拆卸安装更方便。

优选的，所述限位管体背离所述限位圆盘的一端设有多个第二轴承限位孔；多个所述第二轴承限位孔沿着所述轴体的圆周方向等距设置在所述限位管体上；且每个所述第二轴承限位孔中均设有一个固定设置在所述限位管体上的第二限位轴承；所述第二限位轴承外圈的表面与所述圆锥面相切；所述第二限位轴承的数量至少为三个。

优选的，所述第一限位轴承的数量为三个；所述第二限位轴承的数量为三个。

优选的，所述限位圆盘上对应所述第一限位轴承设有用于固定所述第一限位轴承的第一固定柱；且在所述第一固定柱顶部的侧面设有卡簧。

优选的，每个所述第二轴承限位孔均对应所述第二限位轴承设有用于固定所述第二限位轴承的第二固定柱；且在所述第二固定柱顶部的侧面设有卡簧。

优选的，所述限位圆盘与第一限位轴承之间分别设置有弹性的阻尼支撑装置；所述限位管体与第二限位轴承之间分别设置有弹性的阻尼支撑装置。

优选的，所述阻尼支撑装置包括固定设置在所述限位圆盘上的弹簧，且所述弹簧的另一端固定在所述第一限位轴承的内圈上；所述阻尼支撑装置还包括固定设置在所述限位管体的弹簧，所述弹簧的另一端固定在所述第二限位轴承的内圈上。

优选的，所述阻尼支撑装置包括固定设置在所述限位圆盘上的弹簧板，且所述弹簧板固定在所述第一限位轴承的内圈上；所述阻尼支撑装置还包括固定设置在所述限位管体的弹簧板，所述弹簧板固定在所述第二限位轴承的内圈上。

优选的，所述限位管体上的弹簧板与所述限位管体为一体式结构。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本实用新型的涡轮轴的限位结构，结构简单，使用方便，通过多个环绕轴体设置的第一限位轴承，对涡轮轴的轴向进行限位，不仅可以较好的满足涡轮轴高转速的要求，确保在涡轮轴高转速时对涡轮轴具有较好的限位效果，避免叶轮涡轮与外壳摩擦发出噪音，以及较好的保证油封较好的密封性能；还能较好的将涡轮轴产生的径向力平均分配到多个第一限位轴承上，大大提高了第一限位轴承的使用寿命；而且多个第一限位轴承环设在轴体的圆周方向上，第一限位轴承拆卸安装更方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型另一角度的结构示意图；

图3为本实用新型的剖视结构示意图；

图4为图1中A处的局部放大结构示意图；

图5为图1中B处的局部放大结构示意图；

图6为本实用新型所述涡轮轴座的结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施例对本实用新型的优选实施方案进行描述，但是应当理解，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

实施例1：

如图1至6所示，一种涡轮轴的限位结构，限位结构套设在涡轮轴9上；所述涡轮轴9上涡轮91与轴体92的连接处设有圆锥面93，包括固定在发动机外壳上的涡轮轴座1；所述涡轮轴座1包括限位圆盘11和固定在所述限位圆盘 11一侧的限位管体12；所述限位管体12套设在所述轴体92上；且所述限位管体12靠近所述限位圆盘11的一端设有多个第一轴承限位孔13；多个所述第一轴承限位孔13沿着所述轴体92的圆周方向等距设置在所述限位管体12上；且每个所述第一轴承限位孔13中均设有一个固定设置在所述限位圆盘11上的第一限位轴承2；所述第一限位轴承2的数量至少为三个。

本实用新型通过多个环绕所述轴体92设置的所述第一限位轴承2，对所述涡轮轴9的轴向进行限位，不仅可以较好的满足所述涡轮轴9高转速的要求，确保在所述涡轮轴9高转速时对所述涡轮轴9具有较好的限位效果，避免叶轮涡轮与外壳摩擦发出噪音，以及较好的保证油封较好的密封性能；还能较好的将所述涡轮轴9产生的径向力平均分配到多个所述第一限位轴承2上，大大提高了所述第一限位轴承2的使用寿命；而且多个所述第一限位轴承2环设在所述轴体92的圆周方向上，所述第一限位轴承2拆卸安装更方便。

进一步地，在另一个实施例中，所述限位管体12背离所述限位圆盘11的一端设有多个第二轴承限位孔14；多个所述第二轴承限位孔14沿着所述轴体 92的圆周方向等距设置在所述限位管体12上；且每个所述第二轴承限位孔14 中均设有一个固定设置在所述限位管体12上的第二限位轴承3；所述第二限位轴承3外圈的表面与所述圆锥面93相切；所述第二限位轴承3的数量至少为三个。

通过多个环绕所述轴体92设置的所述第二限位轴承3，不仅对所述涡轮轴 9的轴向以及径向进行限位，可以较好的满足所述涡轮轴9高转速的要求，确保在所述涡轮轴9高转速时对所述涡轮轴9具有较好的限位效果，避免叶轮涡轮与外壳摩擦发出噪音，以及较好的保证油封较好的密封性能；还能较好的将所述涡轮轴9产生的径向力平均分配到多个所述第二限位轴承3上，大大提高了所述第二限位轴承3的使用寿命。

进一步地，在另一个实施例中，所述第一限位轴承2的数量为三个；所述第二限位轴承3的数量为三个。

三个所述第一限位轴承2就能较好的保证对所述涡轮轴9的轴向具有较好的限位效果；三个所述第二限位轴承3就能较好的保证对所述涡轮轴9的轴向和径向具有较好的限位效果。

进一步地，在另一个实施例中，所述限位圆盘11上对应所述第一限位轴承 2设有用于固定所述第一限位轴承2的第一固定柱15；且在所述第一固定柱15 顶部的侧面设有卡簧5。

通过所述卡簧5较好的将所述第一限位轴承2固定在所述第一固定柱15上，确保所述第一限位轴承2具有较好的限位功能。

进一步地，在另一个实施例中，每个所述第二轴承限位孔14均对应所述第二限位轴承3设有用于固定所述第二限位轴承3的第二固定柱16；且在所述第二固定柱16顶部的侧面设有卡簧5。

通过所述卡簧5较好的将所述第二限位轴承3固定在所述第一固定柱15上，确保所述第二限位轴承3具有较好的限位功能。

可以采用阻尼支撑装置作为所述第一固定柱15和第二固定柱16，在轴承收到较大径向力的时候，所述阻尼支撑装置可以为轴承提供缓冲的效果，更好的解决所述涡轮轴9振动的问题。

进一步地，在另一个实施例中，所述限位圆盘11与第一限位轴承2之间分别设置有弹性的阻尼支撑装置；所述限位管体12与第二限位轴承3之间分别设置有弹性的阻尼支撑装置。

通风所述阻尼支撑装置，较好的保证所述第一限位轴承2和第二限位轴承3 在高速转动时不会产生振动，保证所述第一限位轴承2和第二限位轴承3较好的转动效果，提高所述第一限位轴承2和第二限位轴承3的使用寿命；进一步地对所述涡轮轴9起到较好的限位效果。

进一步地，在另一个实施例中，所述阻尼支撑装置包括固定设置在所述限位圆盘11上的弹簧，且所述弹簧的另一端固定在所述第一限位轴承2的内圈上；所述阻尼支撑装置还包括固定设置在所述限位管体12的弹簧，所述弹簧的另一端固定在所述第二限位轴承3的内圈上。

进一步地，在另一个实施例中，所述阻尼支撑装置包括固定设置在所述限位圆盘11上的弹簧板，且所述弹簧板固定在所述第一限位轴承2的内圈上；所述阻尼支撑装置还包括固定设置在所述限位管体12的弹簧板，所述弹簧板固定在所述第二限位轴承3的内圈上。

进一步地，在另一个实施例中，所述限位管体12上的弹簧板与所述限位管体12为一体式结构。

本实用新型中所述限位圆盘11和限位管体12采用增材制造技术一体成型，具有较好的结构强度，确保可以满足所述涡轮轴9的使用需求。

依据本实用新型的描述及附图，本领域技术人员很容易制造或使用本实用新型的涡轮轴的限位结构，并且能够产生本实用新型所记载的积极效果。

如无特殊说明，本实用新型中，若有术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此本实用新型中描述方位或位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以结合附图，并根据具体情况理解上述术语的具体含义。

除非另有明确的规定和限定，本实用新型中，若有术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种涡轮轴的限位结构，限位结构套设在涡轮轴(9)上；所述涡轮轴(9)上涡轮(91)与轴体(92)的连接处设有圆锥面(93)，其特征在于：包括固定在发动机外壳上的涡轮轴座(1)；所述涡轮轴座(1)包括限位圆盘(11)和固定在所述限位圆盘(11)一侧的限位管体(12)；所述限位管体(12)套设在所述轴体(92)上；且所述限位管体(12)靠近所述限位圆盘(11)的一端设有多个第一轴承限位孔(13)；多个所述第一轴承限位孔(13)沿着所述轴体(92)的圆周方向等距设置在所述限位管体(12)上；且每个所述第一轴承限位孔(13)中均设有一个固定设置在所述限位圆盘(11)上的第一限位轴承(2)；所述第一限位轴承(2)的数量至少为三个。

2.根据权利要求1所述的一种涡轮轴的限位结构，其特征在于：所述限位管体(12)背离所述限位圆盘(11)的一端设有多个第二轴承限位孔(14)；多个所述第二轴承限位孔(14)沿着所述轴体(92)的圆周方向等距设置在所述限位管体(12)上；且每个所述第二轴承限位孔(14)中均设有一个固定设置在所述限位管体(12)上的第二限位轴承(3)；所述第二限位轴承(3)外圈的表面与所述圆锥面(93)相切；所述第二限位轴承(3)的数量至少为三个。

3.根据权利要求2所述的一种涡轮轴的限位结构，其特征在于：所述第一限位轴承(2)的数量为三个；所述第二限位轴承(3)的数量为三个。

4.根据权利要求1所述的一种涡轮轴的限位结构，其特征在于：所述限位圆盘(11)上对应所述第一限位轴承(2)设有用于固定所述第一限位轴承(2)的第一固定柱(15)；且在所述第一固定柱(15)顶部的侧面设有卡簧(5)。

5.根据权利要求2所述的一种涡轮轴的限位结构，其特征在于：每个所述第二轴承限位孔(14)均对应所述第二限位轴承(3)设有用于固定所述第二限位轴承(3)的第二固定柱(16)；且在所述第二固定柱(16)顶部的侧面设有卡簧(5)。

6.根据权利要求2所述的一种涡轮轴的限位结构，其特征在于：所述限位圆盘(11)与第一限位轴承(2)之间分别设置有弹性的阻尼支撑装置；所述限位管体(12)与第二限位轴承(3)之间分别设置有弹性的阻尼支撑装置。

7.根据权利要求6所述的一种涡轮轴的限位结构，其特征在于：所述阻尼支撑装置包括固定设置在所述限位圆盘(11)上的弹簧，且所述弹簧的另一端固定在所述第一限位轴承(2)的内圈上；所述阻尼支撑装置还包括固定设置在所述限位管体(12)的弹簧，所述弹簧的另一端固定在所述第二限位轴承(3)的内圈上。

8.根据权利要求6所述的一种涡轮轴的限位结构，其特征在于：所述阻尼支撑装置包括固定设置在所述限位圆盘(11)上的弹簧板，且所述弹簧板固定在所述第一限位轴承(2)的内圈上；所述阻尼支撑装置还包括固定设置在所述限位管体(12)的弹簧板，所述弹簧板固定在所述第二限位轴承(3)的内圈上。

9.根据权利要求8所述的一种涡轮轴的限位结构，其特征在于：所述限位管体(12)上的弹簧板与所述限位管体(12)为一体式结构。

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