CN215624014U - 一种高速铁路建设的运输加固器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于运输加固用具技术领域，尤其为一种高速铁路建设的运输加固器，包括棘轮收紧头、连接块、第一运输加固绑带以及第二运输加固绑带，所述棘轮收紧头与所述第一运输加固绑带之间通过所述连接块相连接，所述第二运输加固绑带位于所述第一运输加固绑带的一侧，通过棘轮收紧头一侧设有的两个衔接边块，以及夹固杆的转动夹固设计，使得收卷起来的第二运输加固绑带能够较好的收放在棘轮收紧头的一侧，配合第一运输加固绑带一端一号绑钩的部分在棘轮收紧头顶部的挂接设置和刺头贴与圆头贴之间的粘接设计，进一步加强了第二运输加固绑带位于棘轮收紧头一侧安设时的稳定性，实用性强。

Description

一种高速铁路建设的运输加固器

技术领域

本实用新型属于运输加固用具技术领域，具体涉及一种高速铁路建设的运输加固器。

背景技术

运输是指用特定的设备和工具，将物品从一个地点向另一个地点运送的物流活动，它是在不同地域范围内，以改变物的空间位置为目的对物进行的空间位移。通过这种位移创造商品的空间效益，实现其使用价值，满足社会的不同需要。运输是物流的中心环节之一，也是现代物流活动最重要的一个功能。

如今的高速铁路建设运输过程中，多会使用到一种高速铁路建设的运输加固器，常为棘轮收紧器，而现有的一种高速铁路建设用运输加固器在实际使用时，不便于对棘轮收紧器分成的两部分结构进行合理便捷的共同携运处理，实用性差，且其上绑钩与运输加固绑带之间拆分困难，不易操作，因此，有必要提出一种新的高速铁路建设的运输加固器，从而有效改善上述问题。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种高速铁路建设的运输加固器，具有便于对棘轮收紧器分成的两部分结构进行合理便捷的共同携运处理和绑钩与运输加固绑带之间拆分便捷的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速铁路建设的运输加固器，包括棘轮收紧头、连接块、第一运输加固绑带以及第二运输加固绑带，所述棘轮收紧头与所述第一运输加固绑带之间通过所述连接块相连接，所述第二运输加固绑带位于所述第一运输加固绑带的一侧，所述第一运输加固绑带背于所述连接块的一端绑设有一号绑钩，所述第二运输加固绑带的一端绑设有二号绑钩，所述棘轮收紧头的一侧一体成型有对称式的两个衔接边块，且所述衔接边块的外侧通过阻尼转轴转动连接也有夹固杆。

作为本实用新型的一种高速铁路建设的运输加固器优选技术方案，所述夹固杆背于所述衔接边块一端的内侧壁面上一体成型有小凸端，且所述棘轮收紧头上与小凸端相对应的位置处开设有扣槽，所述棘轮收紧头的一侧表面上开设有贯通式的钩槽。

作为本实用新型的一种高速铁路建设的运输加固器优选技术方案，所述一号绑钩和所述二号绑钩结构相同，所述一号绑钩的一侧转动连接有转杆，转杆与所述一号绑钩之间通过紧固螺丝旋固连接。

作为本实用新型的一种高速铁路建设的运输加固器优选技术方案，所述第一运输加固绑带的表面上设有刺头贴，所述第二运输加固绑带上与刺头贴相对应的位置处设有圆头贴。

作为本实用新型的一种高速铁路建设的运输加固器优选技术方案，所述一号绑钩与所述转杆之间设置有挤压块，挤压块的一侧与所述转杆粘接固定，挤压块另一侧的表面上一体成型有挤压凸环，一号绑钩上与挤压凸环对应的位置处开设有环槽，且所述紧固螺丝杆部的外侧一体成型有限位环块，挤压块和所述一号绑钩内靠近限位环块的位置处开设有相连通的第一通槽和第二通槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在使用时，通过棘轮收紧头一侧设有的两个衔接边块，以及夹固杆的转动夹固设计，使得收卷起来的第二运输加固绑带能够较好的收放在棘轮收紧头的一侧，配合第一运输加固绑带一端一号绑钩的部分在棘轮收紧头顶部的挂接设置和刺头贴与圆头贴之间的粘接设计，进一步加强了第二运输加固绑带位于棘轮收紧头一侧安设时的稳定性，实用性强，能够对棘轮收紧器进行同时携运，有效解决了原先高速铁路建设用运输加固器在实际使用时，不便于对棘轮收紧器分成的两部分结构进行合理便捷的共同携运处理，实用性差的问题。

2、本实用新型在使用时，通过一号绑钩、二号绑钩一侧设有的转动式的转杆，配合紧固螺丝于一号绑钩或二号绑钩一侧的旋接设置，使得一号绑钩或二号绑钩的部分能够稳定的卡套在对应的第一运输加固绑带和第二运输加固绑带的一端，同时也便于后续对绑钩和运输加固绑带的分拆处理，不必破坏原先运输加固绑带的结构，实用性强，有效解决了原先高速铁路建设用运输加固器在实际使用时，其上绑钩与运输加固绑带之间拆分困难，不易操作的问题。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型组合运输时的结构示意图；

图3为本实用新型中棘轮收紧头部分的结构示意图；

图4为本实用新型中绑钩部分的结构示意图；

图5为图4中A处放大的结构示意图。

图中：1、棘轮收紧头；2、第一运输加固绑带；3、一号绑钩；4、第二运输加固绑带；5、二号绑钩；6、刺头贴；7、圆头贴；8、连接块；9、衔接边块；10、夹固杆；11、扣槽；12、钩槽；13、转杆；14、紧固螺丝；15、挤压块；16、挤压凸环；17、限位环块；18、第一通槽；19、第二通槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-5，本实用新型提供以下技术方案：一种高速铁路建设的运输加固器，包括棘轮收紧头1、连接块8、第一运输加固绑带2以及第二运输加固绑带4，棘轮收紧头1与第一运输加固绑带2之间通过连接块8相连接，第二运输加固绑带4位于第一运输加固绑带2的一侧，第一运输加固绑带2背于连接块8的一端绑设有一号绑钩3，第二运输加固绑带4的一端绑设有二号绑钩5，棘轮收紧头1的一侧一体成型有对称式的两个衔接边块9，且衔接边块9的外侧通过阻尼转轴转动连接也有夹固杆10，本实施方案中，利用相应的连接构件和结构，保证了对高速铁路建设用运输加固器安全高效的使用操作。

同时夹固杆10背于衔接边块9一端的内侧壁面上一体成型有小凸端，且棘轮收紧头1上与小凸端相对应的位置处开设有扣槽11，棘轮收紧头1的一侧表面上开设有贯通式的钩槽12，第一运输加固绑带2的表面上设有刺头贴6，第二运输加固绑带4上与刺头贴6相对应的位置处设有圆头贴7，本实施例中，将第二运输加固绑带4的部分收卷，其中二号绑钩5位于的一端从收卷后第二运输加固绑带4中流出的圆孔穿过，而后将第二运输加固绑带4置于棘轮收紧头1的一侧，此时第二运输加固绑带4的边侧卡在棘轮收紧头1一侧的两个衔接边块9之间，第二运输加固绑带4上的一段圆头贴7与第一运输加固绑带2上的一段刺头贴6粘接，而后转动夹固杆10的部分，将夹固杆10异于衔接边块9一侧的小凸端从扣槽11内抽出，并转动棘轮收紧头1两侧的夹固杆10，使其搭扣在第二运输加固绑带4的两侧，并且将第一运输加固绑带2一侧的一号绑钩3扣接在棘轮收紧头1顶端的钩槽12处，即可完成对棘轮收紧器分成的两部分结构的组合携运，结构简单，利于人员操作使用。

其中一号绑钩3和二号绑钩5结构相同，一号绑钩3的一侧转动连接有转杆13，转杆13与一号绑钩3之间通过紧固螺丝14旋固连接，在二号绑钩5上也同样设计，一号绑钩3与转杆13之间设置有挤压块15，挤压块15的一侧与转杆13粘接固定，挤压块15另一侧的表面上一体成型有挤压凸环16，一号绑钩3上与挤压凸环16对应的位置处开设有环槽，且紧固螺丝14杆部的外侧一体成型有限位环块17，挤压块15和一号绑钩3内靠近限位环块17的位置处开设有相连通的第一通槽18和第二通槽19，本实施例中，挤压块15和挤压凸环16均为橡胶构件，其能够令一号绑钩3与转杆13之间较为稳定的卡接在一起，且限位环块17和第一通槽18及第二通槽19的配合设计，使得紧固螺丝14向一侧旋动时不会从绑钩上脱离。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型在使用的过程中，在需要对棘轮收紧器分成的两部分结构进行携运处理时，将第二运输加固绑带4的部分收卷，其中二号绑钩5位于的一端从收卷后第二运输加固绑带4中流出的圆孔穿过，而后将第二运输加固绑带4置于棘轮收紧头1的一侧，此时第二运输加固绑带4的边侧卡在棘轮收紧头1一侧的两个衔接边块9之间，第二运输加固绑带4上的一段圆头贴7与第一运输加固绑带2上的一段刺头贴6粘接，而后转动夹固杆10的部分，将夹固杆10异于衔接边块9一侧的小凸端从扣槽11内抽出，并转动棘轮收紧头1两侧的夹固杆10，使其搭扣在第二运输加固绑带4的两侧，并且将第一运输加固绑带2一侧的一号绑钩3扣接在棘轮收紧头1顶端的钩槽12处，即可完成对棘轮收紧器分成的两部分结构的组合携运，结构简单，利于人员操作使用，同时在需要对一号绑钩3或二号绑钩5与第一运输加固绑带2或第二运输加固绑带4的部分进行分拆处理时，只需将紧固螺丝14向一侧旋动，令紧固螺丝14的一端收进对应的棘轮收紧头1内，配合转杆13与一号绑钩3之间的转动配合，即可留出一号绑钩3或二号绑钩5上较大的开口，从而方便进行一号绑钩3和二号绑钩5从对应绑带上的褪下操作，保证了对高速铁路建设用运输加固器安全高效的使用操作。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种高速铁路建设的运输加固器，包括棘轮收紧头(1)、连接块(8)、第一运输加固绑带(2)以及第二运输加固绑带(4)，其特征在于：所述棘轮收紧头(1)与所述第一运输加固绑带(2)之间通过所述连接块(8)相连接，所述第二运输加固绑带(4)位于所述第一运输加固绑带(2)的一侧，所述第一运输加固绑带(2)背于所述连接块(8)的一端绑设有一号绑钩(3)，所述第二运输加固绑带(4)的一端绑设有二号绑钩(5)，所述棘轮收紧头(1)的一侧一体成型有对称式的两个衔接边块(9)，且所述衔接边块(9)的外侧通过阻尼转轴转动连接也有夹固杆(10)。

2.根据权利要求1所述的一种高速铁路建设的运输加固器，其特征在于：所述夹固杆(10)背于所述衔接边块(9)一端的内侧壁面上一体成型有小凸端，且所述棘轮收紧头(1)上与小凸端相对应的位置处开设有扣槽(11)，所述棘轮收紧头(1)的一侧表面上开设有贯通式的钩槽(12)。

3.根据权利要求1所述的一种高速铁路建设的运输加固器，其特征在于：所述一号绑钩(3)和所述二号绑钩(5)结构相同，所述一号绑钩(3)的一侧转动连接有转杆(13)，转杆(13)与所述一号绑钩(3)之间通过紧固螺丝(14)旋固连接。

4.根据权利要求1所述的一种高速铁路建设的运输加固器，其特征在于：所述第一运输加固绑带(2)的表面上设有刺头贴(6)，所述第二运输加固绑带(4)上与刺头贴(6)相对应的位置处设有圆头贴(7)。

5.根据权利要求3所述的一种高速铁路建设的运输加固器，其特征在于：所述一号绑钩(3)与所述转杆(13)之间设置有挤压块(15)，挤压块(15)的一侧与所述转杆(13)粘接固定，挤压块(15)另一侧的表面上一体成型有挤压凸环(16)，一号绑钩(3)上与挤压凸环(16)对应的位置处开设有环槽，且所述紧固螺丝(14)杆部的外侧一体成型有限位环块(17)，挤压块(15)和所述一号绑钩(3)内靠近限位环块(17)的位置处开设有相连通的第一通槽(18)和第二通槽(19)。

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