CN215622255U - 新能源客车及其底盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了新能源客车的底盘，包括车架、以及安装在所述车架上的前桥和后桥、用于驱动车轮转动的驱动电机、用于向驱动电机提供电能的动力电池；其特征是：所述车架上位于前桥的上方安装有氢燃料电堆，且所述车架的前端还安装有电动助力转向系统；所述动力电池布置于前桥和后桥之间，且位于车架的内侧；所述车架上位于后桥的后方安装所述驱动电机。该新能源客车的底盘通过采用氢燃料电堆前置、动力电池中置、驱动电机后置的布置方式，将氢燃料电堆布置在传统前置发动机客车底盘布置内燃机的位置，实现了7m窄车身氢燃料客车底盘的设计。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，更具体地说，它涉及新能源客车及其底盘。
背景技术
氢能，业界公认的清洁能源，储备丰富、可再生且绿色环保，被视为能源转型中不可或缺的重要元素。因此，氢能燃料电池技术被奉为未来新能源汽车动力的“终极解决方案”。对于中国客车行业而言，燃料电池客车同样是主攻的技术路线之一。在今年的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中也有明确提到，我国将明确规定国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，未来新能源汽车比例不低于80％。到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20％左右。
目前国内尚无客车企业推出整车长度在七米左右的中型氢燃料客车。本实用新型是在传统7m内燃机动力前置后驱客车的基础上，将整车的技术路线由内燃机动力改为氢燃料电池电驱动，并未针对氢燃料客车的特性进行更加深入的优化。由于整车长度7m的客车通常车宽和车高都较小，底盘布置空间有限，无法布置氢燃料电堆以及储氢装置。合理的底盘布置和最优的空间利用率成为了本实用新型的优势所在。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型在于提供新能源客车及其底盘，其采用将氢燃料电堆安装在前桥上方的布置形式，提高了底盘的空间利用率。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：新能源客车的底盘，包括车架、以及安装在所述车架上的前桥和后桥、用于驱动车轮转动的驱动电机、用于向驱动电机提供电能的动力电池；其特征是：所述车架上位于前桥的上方安装有氢燃料电堆，且所述车架的前端还安装有电动助力转向系统；
所述动力电池布置于前桥和后桥之间，且位于车架的内侧；
所述车架上位于后桥的后方安装所述驱动电机。
一方面，该新能源客车的底盘通过采用氢燃料电堆前置、动力电池中置、驱动电机后置的布置方式，将氢燃料电堆布置在传统前置发动机客车底盘布置内燃机的位置，实现了7m窄车身氢燃料客车底盘的设计；
另一方面，转向系统采用电动助力转向系统取代电动液压助力转向系统，节省了电动转向泵和转向油壶的布置空间，用于布置氢燃料电堆的进排气系统和冷却系统。
该新能源客车的底盘合理的利用了底盘的空间，大大提高了底盘的空间利用率。
作为优选，还包括储氢装置，所述储氢装置布置于前桥和后桥之间，且位于车架的外侧。
作为优选，所述车架上位于所述氢燃料电堆的前方安装有氢燃料电堆冷却系统，所述车架上位于所述氢燃料电堆的后方安装有氢燃料电堆排气消声系统。
作为优选，所述驱动电机为直联式后置后驱电机。
作为优选，所述驱动电机的右侧安装有用于冷却驱动电机和电机控制器的冷却风扇。
作为优选，所述车架为直大梁车架。
作为优选，所述前桥的两端分别安装有前轮，所述后桥的两端分别安装有后轮；所述车架上位于左后轮的后方安装有用于为底盘制动管路提供压缩空气的电动打气泵。
新能源客车，包括上述所述的新能源客车的底盘。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1、该新能源客车的底盘通过采用氢燃料电堆前置、动力电池中置、驱动电机后置的布置方式，将氢燃料电堆布置在传统前置发动机客车底盘布置内燃机的位置，实现了7m窄车身氢燃料客车底盘的设计；
2、该新能源客车的转向系统采用电动助力转向系统取代电动液压助力转向系统，节省了电动转向泵和转向油壶的布置空间，用于布置氢燃料电堆的进排气系统和冷却系统；
3、该新能源客车的底盘合理的利用了底盘的空间，大大提高了底盘的空间利用率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
附图标记：1、车架；2、前桥；3、后桥；4、前轮；5、后轮；6、驱动电机；7、冷却风扇；8、电动打气泵；9、储氢装置；10、氢燃料电堆；11、氢燃料电堆冷却系统；12、氢燃料进气系统；13、电动助力转向系统；14、氢燃料电堆排气消声系统；15、制动系统储气筒；16、动力电池。
具体实施方式
参照附图对本实用新型做进一步说明。
本实施例公开了新能源客车及其底盘，如图1所示，新能源客车的底盘包括车架1、以及安装在车架1上的前桥2和后桥3、用于驱动车轮转动的驱动电机6、用于向驱动电机6提供电能的动力电池16，车架1为直大梁车架；车架1上位于前桥2的上方安装有氢燃料电堆10，氢燃料电堆10用于给动力电池16充电，且车架1的前端还安装有电动助力转向系统13；动力电池16布置于前桥2和后桥3之间，且均位于车架1的内侧，动力电池16共有两箱，两箱动力电池16沿前后方向间隔布置；车架1上位于后桥3的后方安装驱动电机6。具体的，车架1上位于前桥2的左前方安装电动助力转向系统13，车架1上位于前桥2的右前方安装氢燃料进气系统12。
一方面，该新能源客车的底盘通过采用氢燃料电堆10前置、动力电池16中置、驱动电机6后置的布置方式，将氢燃料电堆10布置在传统前置发动机客车底盘布置内燃机的位置，实现了7m窄车身氢燃料客车底盘的设计；另一方面，转向系统采用电动助力转向系统13取代电动液压助力转向系统，节省了电动转向泵和转向油壶的布置空间，用于布置氢燃料电堆10的进排气系统和冷却系统。该新能源客车的底盘合理的利用了底盘的空间，大大提高了底盘的空间利用率。
在一些实施方式中，还包括储氢装置9，储氢装置9布置于前桥2和后桥3之间，且位于车架1的外侧。如此，使得储氢装置9与动力电池16一起中置，将储氢装置9布置在两轴之间的车架1外侧，充分利用了底盘空间，进一步的优化了底盘的布置。在底盘剩余的零散空间内布置有制动系统储气筒15以及制动阀等其他制动系统零部件。
两箱动力电池16使得动力电池16的总容量达到50.43Kwh，车架1左右两侧分别布置276L的储氢装置9，底盘制动系统、悬架系统和驱动电机6冷却系统与该米段纯电车型技术方案通用，通过模块化设计，大大提升底盘布置空间利用率量，使得行业内首次实现7m米段氢燃料客车产品的问世。
由于本底盘采用氢燃料电池设计路线，大大提升了整车续驶里程，在匹配的动力电池16容量不变的前提下，续航里程显著提高。
在一些实施方式中，车架1上位于氢燃料电堆10的前方安装有氢燃料电堆冷却系统11，车架1上位于氢燃料电堆10的后方安装有氢燃料电堆排气消声系统14。
作为优选，驱动电机6为直联式后置后驱电机，同时，驱动电机6的右侧还安装有用于冷却驱动电机6和电机控制器的冷却风扇7。通过控制电机转速及后桥3主减的速比的合理匹配实现整车的驱动，行驶平顺，转速高，储备功率大，额定扭矩优，持续爬坡能力强。起步、加速均比传统客车平稳，噪音水平也远远小于传动客车。整车控制系统、动力系统具有自主集成能力，日后可很方便快捷的升级、维护、售后服务。
其中，前桥2的两端分别安装有前轮4，后桥3的两端分别安装有后轮5；车架1上位于左后轮5的后方安装有用于为底盘制动管路提供压缩空气的电动打气泵8。
新能源客车，包括上述所述的新能源客车的底盘。
本实用新型中，需要理解的是，术语“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，因此不能理解为对本实用新型的限制。
本具体实施例中的指定方向仅仅是为了便于表述各部件之间位置关系以及相互配合的关系。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.新能源客车的底盘，包括车架(1)、以及安装在所述车架(1)上的前桥(2)和后桥(3)、用于驱动车轮转动的驱动电机(6)、用于向驱动电机(6)提供电能的动力电池(16)；其特征是：所述车架(1)上位于前桥(2)的上方安装有氢燃料电堆(10)，且所述车架(1)的前端还安装有电动助力转向系统(13)；
所述动力电池(16)布置于前桥(2)和后桥(3)之间，且位于车架(1)的内侧；
所述车架(1)上位于后桥(3)的后方安装所述驱动电机(6)。
2.根据权利要求1所述的新能源客车的底盘，其特征是：还包括储氢装置(9)，所述储氢装置(9)布置于前桥(2)和后桥(3)之间，且位于车架(1)的外侧。
3.根据权利要求1所述的新能源客车的底盘，其特征是：所述车架(1)上位于所述氢燃料电堆(10)的前方安装有氢燃料电堆冷却系统(11)，所述车架(1)上位于所述氢燃料电堆(10)的后方安装有氢燃料电堆排气消声系统(14)。
4.根据权利要求1所述的新能源客车的底盘，其特征是：所述驱动电机(6)为直联式后置后驱电机。
5.根据权利要求1所述的新能源客车的底盘，其特征是：所述驱动电机(6)的右侧安装有用于冷却驱动电机(6)和电机控制器的冷却风扇(7)。
6.根据权利要求1所述的新能源客车的底盘，其特征是：所述车架(1)为直大梁车架(1)。
7.根据权利要求1所述的新能源客车的底盘，其特征是：所述前桥(2)的两端分别安装有前轮(4)，所述后桥(3)的两端分别安装有后轮(5)；所述车架(1)上位于左后轮(5)的后方安装有用于为底盘制动管路提供压缩空气的电动打气泵(8)。
8.新能源客车，其特征是：包括权利要求1～7任一项所述的新能源客车的底盘。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202122050954.1U CN215622255U (zh) | 2021-08-27 | 2021-08-27 | 新能源客车及其底盘 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202122050954.1U CN215622255U (zh) | 2021-08-27 | 2021-08-27 | 新能源客车及其底盘 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN215622255U true CN215622255U (zh) | 2022-01-25 |
Family
ID=79904255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202122050954.1U Active CN215622255U (zh) | 2021-08-27 | 2021-08-27 | 新能源客车及其底盘 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN215622255U (zh) |
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2021
- 2021-08-27 CN CN202122050954.1U patent/CN215622255U/zh active Active
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