CN215622006U - 一种手制动报警防溜装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种手制动报警防溜装置，包括：滑轮座，滑轮座包括第一板和第二板，第一板和第二板的一端通过连接板构成U形，第一板和第二板上开设有轴向同心的圆孔，拉力传感器，与车载主机通讯连接，拉力传感器的中部穿设在第一板和第二板上的圆孔内，拉力传感器一端开设有卡槽，滑轮，滑轮转动连接在拉力传感器上，钢丝绳，一端与基础制动模块连接，另一端经过滑轮换向后与手制动机的链条连接，第一限位板，设置在第二板的远离第一板的一侧，该报警防溜装置通过拉力传感器可监测车辆驻车状态，当制动力低造成车辆溜逸时进行报警，并能监测手制动状态，防止司机带闸开车，提醒司机注意，使用简单方便。
Description
技术领域
本实用新型属于自轮运转特种设备驻车防溜系统技术领域，更具体地，涉及一种手制动报警防溜装置。
背景技术
随着我国铁建和机械的发展，人们对于各种机械动作及机械零件的要求越来越高，有些设备即使实现不了全自动化，也要求半自动化，对于以往手制动装置无法实现实时监控，导致司机有可能带闸开车或者停车制动而溜车，存在安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种手制动报警防溜装置，该报警防溜装置通过拉力传感器可监测车辆驻车状态，当制动力低造成车辆溜逸时进行报警，并能监测手制动状态，防止司机带闸开车，提醒司机注意，使用简单方便。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种手制动报警防溜装置，包括：
滑轮座，所述滑轮座包括第一板和第二板，所述第一板和所述第二板的一端通过连接板构成U形，所述第一板和所述第二板上开设有轴向同心的圆孔；
拉力传感器，与车载主机通讯连接，所述拉力传感器的中部穿设在所述第一板和所述第二板上的圆孔内，所述拉力传感器一端开设有卡槽；
滑轮，所述滑轮转动连接在所述拉力传感器上，所述滑轮位于所述第一板和所述第二板之间；
钢丝绳，一端与基础制动模块连接，另一端经过所述滑轮换向后与手制动机的链条连接；
第一限位板，设置在所述第二板的远离所述第一板的一侧，与所述卡槽相匹配，所述第一限位板的一侧卡接在所述卡槽内，将所述拉力传感器固定在所述滑轮座上。
可选地，所述第二板靠近所述第一板的一侧设置有第二限位板，所述第二限位板的两端开设有第一通孔，所述第一限位板的两端开设有第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔轴向同心，所述第一通孔和所述第二通孔内插接有螺栓，所述螺栓上螺纹连接有螺母。
可选地，所述滑轮上开设有中心孔，所述中心孔内设置有轴承，所述轴承套设在所述拉力传感器上。
可选地，所述螺母和所述第二板之间设置有弹垫。
可选地，所述螺栓上开设有第三通孔，所述第三通孔内插接有开口销。
可选地，所述拉力传感器上设置有无线通讯模块。
可选地，所述滑轮的外周上开设有凹槽，所述钢丝绳嵌设在所述凹槽内。
可选地，所述第一限位板和所述第二限位板的两端均伸出于所述第二板，当所述螺栓上的所述螺母拧紧时所述第一限位板和所述第二限位板夹持在所述第二板上。
可选地，所述滑轮和所述滑轮座之间设置有垫片。
本实用新型提供一种手制动报警防溜装置，其有益效果在于：
该报警防溜装置通过拉力传感器可监测车辆驻车状态，当制动力低造成车辆溜逸时进行报警，并能监测手制动状态，防止司机带闸开车，提醒司机注意，使用简单方便。
本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种手制动报警防溜装置的结构示意图。
图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种手制动报警防溜装置的结构示意图。
图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种手制动报警防溜装置的爆炸图。
图4示出了根据本实用新型的一个实施例的一种手制动报警防溜装置的拉力传感器的受力示意图。
图5示出了根据本实用新型的一个实施例的一种手制动报警防溜装置的拉力传感器的受力分析图。
附图标记说明：
1、滑轮座；2、拉力传感器；3、滑轮；4、钢丝绳；5、第一限位板； 6、卡槽；7、第二限位板；8、螺栓；9、螺母；10、弹垫；11、开口销；12、手制动机；13、基础制动模块；14、垫片。
具体实施方式
下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种手制动报警防溜装置的结构示意图；图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种手制动报警防溜装置的结构示意图；图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种手制动报警防溜装置的爆炸图；图4示出了根据本实用新型的一个实施例的一种手制动报警防溜装置的拉力传感器的受力示意图；图5示出了根据本实用新型的一个实施例的一种手制动报警防溜装置的拉力传感器的受力分析图。
如图1-5所示，一种手制动报警防溜装置，包括：
滑轮座1，滑轮座1包括第一板和第二板，第一板和第二板的一端通过连接板构成U形，第一板和第二板上开设有轴向同心的圆孔；
拉力传感器2，与车载主机通讯连接，拉力传感器2的中部穿设在第一板和第二板上的圆孔内，拉力传感器2的一端开设有卡槽6；
滑轮3，滑轮3转动连接在拉力传感器2上，滑轮3位于第一板和第二板之间；
钢丝绳4，一端与基础制动模块13连接，另一端经过滑轮3换向后与手制动机12的链条连接；
第一限位板5，设置在第二板的远离第一板的一侧，第一限位板5的一侧卡接在卡槽6内，将拉力传感器2固定在滑轮座1上。
具体的，通过滑轮座1、拉力传感器2和滑轮3构成定滑轮结构，卡槽 6配合第一限位板5固定拉力传感器2，钢丝绳4通过构成的定滑轮结构改变力的传导方向，进而使手制动机12通过钢丝绳4控制基础制动模块13，当手制动机12通过钢丝绳4拉动基础制动模块13，使列车制动，这时拉力传感器2受到钢丝绳4的拉力F拉作用，在拉力F拉的合力F合综合作用下，拉力传感器2将产生微弱的形变S形变，拉力传感器2通过内部集成模块将S 形变量转变为电信号，电信号随着S形变量的变化而变化，变化的电信号传输至车载主机中，通过车载主机的电脑微机控制系统将电信号转变为可视化的数字呈现在屏幕中，从而起到监控手制动系统的工作状态，确保驻车安全的目的，当车载主机接收到车辆前进后、后退的信号，而手制动没有缓解， S形变量加大，电脑微机控制系统发出报警信号，防止司机带闸开车，起到防溜报警作用，提醒司机注意。
在本实施例中，第二板靠近第一板的一侧设置有第二限位板7，第二限位板7的两端开设有第一通孔，第一限位板5的两端开设有第二通孔，第一通孔和第二通孔轴向同心，第一通孔和第二通孔内插接有螺栓8，螺栓上螺纹连接有螺母9。
具体的，第一限位板5和第二限位板7位于第二板的两侧，通过螺栓8 穿过第一通孔和第二通孔连接固定第一限位板5和第二限位板7，通过螺母 9紧固螺栓，使第一限位板5和第二限位板7固定在第二板上。
在本实施例中，滑轮3上开设有中心孔，中心孔内设置有轴承，轴承套设在拉力传感器2上。
具体的，通过轴承方便滑轮3绕拉力传感器2转动，同时通过轴承保护拉力传感器2，避免钢丝绳4直接磨损拉力传感器2。
在本实施例中，螺母9和第二板之间设置有弹垫10。
具体的，通过弹垫10增加螺母9和螺栓8的摩擦力，避免螺母9脱落。
在本实施例中，螺栓8上开设有第三通孔，第三通孔内插接有开口销 11。
具体的，通过开口销11限制螺母9，防止螺母9脱落。
在本实施例中，拉力传感器2上设置有无线通讯模块。
具体的，通过通讯模块方便拉力传感器2向车载主机发送电信号。
在本实施例中，滑轮3的外周上开设有凹槽，钢丝绳4嵌设在凹槽内。
具体的，通过凹槽限制钢丝绳4的横向位移，提升稳定性。
在本实施例中，第一限位板5和第二限位板7的两端均伸出于第二板，当螺栓8上的螺母9拧紧时第一限位板5和第二限位板7夹持在第二板上。
具体的，通过第一限位板5和第二限位板7的可拆卸结构方便螺栓8 的穿设和螺母9的拧紧。
在本实施例中，滑轮3和滑轮座1之间设置有垫片14。
具体的，通过垫片14保证滑轮3的位置，同时减少滑轮3与滑轮座1 的摩擦。
本实施例测报警防溜装置使用时，以驻车制动使用为例，列车停止后，操作手制动机12，手制动机12的链条驱动钢丝绳4拉动基础制动模块13，通过基础制动模块13将列车限制在原位，同时操作手制动机12过程中，钢丝绳4逐渐受力拉紧，拉力传感器2受力产生微弱的形变S形变，变化的电信号传输至车载主机中，通过车载主机的电脑微机控制系统将电信号转变为可视化的数字呈现在屏幕中，从而监控手制动系统的工作状态，确保驻车安全，当车载主机接收到车辆前进后、后退的信号，而手制动没有缓解，S形变量加大，电脑微机控制系统发出报警信号，防止司机带闸开车，起到防溜报警作用，提醒司机注意。
以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。
Claims (9)
1.一种手制动报警防溜装置，其特征在于，包括：
滑轮座，所述滑轮座包括第一板和第二板，所述第一板和所述第二板的一端通过连接板构成U形，所述第一板和所述第二板上开设有轴向同心的圆孔；
拉力传感器，与车载主机通讯连接，所述拉力传感器的中部穿设在所述第一板和所述第二板上的圆孔内，所述拉力传感器一端开设有卡槽；
滑轮，所述滑轮转动连接在所述拉力传感器上，所述滑轮位于所述第一板和所述第二板之间；
钢丝绳，一端与基础制动模块连接，另一端经过所述滑轮换向后与手制动机的链条连接；
第一限位板，设置在所述第二板的远离所述第一板的一侧，与所述卡槽相匹配，所述第一限位板的一侧卡接在所述卡槽内，将所述拉力传感器固定在所述滑轮座上。
2.根据权利要求1所述的一种手制动报警防溜装置，其特征在于，所述第二板靠近所述第一板的一侧设置有第二限位板，所述第二限位板的两端开设有第一通孔，所述第一限位板的两端开设有第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔轴向同心，所述第一通孔和所述第二通孔内插接有螺栓，所述螺栓上螺纹连接有螺母。
3.根据权利要求1所述的一种手制动报警防溜装置，其特征在于，所述滑轮上开设有中心孔，所述中心孔内设置有轴承，所述轴承套设在所述拉力传感器上。
4.根据权利要求2所述的一种手制动报警防溜装置，其特征在于，所述螺母和所述第二板之间设置有弹垫。
5.根据权利要求2所述的一种手制动报警防溜装置，其特征在于，所述螺栓上开设有第三通孔，所述第三通孔内插接有开口销。
6.根据权利要求1所述的一种手制动报警防溜装置，其特征在于，所述拉力传感器上设置有无线通讯模块。
7.根据权利要求1所述的一种手制动报警防溜装置，其特征在于，所述滑轮的外周上开设有凹槽，所述钢丝绳嵌设在所述凹槽内。
8.根据权利要求2所述的一种手制动报警防溜装置，其特征在于，所述第一限位板和所述第二限位板的两端均伸出于所述第二板，当所述螺栓上的所述螺母拧紧时所述第一限位板和所述第二限位板夹持在所述第二板上。
9.根据权利要求1所述的一种手制动报警防溜装置，其特征在于，所述滑轮和所述滑轮座之间设置有垫片。
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|---|---|---|---|
| CN202120587828.7U CN215622006U (zh) | 2021-03-23 | 2021-03-23 | 一种手制动报警防溜装置 |
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| CN202120587828.7U CN215622006U (zh) | 2021-03-23 | 2021-03-23 | 一种手制动报警防溜装置 |
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Family Applications (1)
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| CN (1) | CN215622006U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112960011A (zh) * | 2021-03-23 | 2021-06-15 | 太原中车时代轨道工程机械有限公司 | 一种手制动报警防溜装置 |
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2021
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