CN215596335U - 一种机械省力传动装置及汽车传动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于机械传动技术领域，具体涉及一种机械省力传动装置及汽车传动系统，包括输入曲轴、输出曲轴和多个传动组件；所述输入曲轴、输出曲轴上均设有多个曲拐，适于连接多个所述传动组件；每个所述传动组件包括第一链轮、第二链轮、链条和连接座，所述第一链轮套装于所述输入曲轴的连杆轴颈处；所述连接座套装于输出曲轴的连杆轴颈处，且所述连接座上安装有所述第二链轮；所述链条套设于所述第一链轮和所述第二链轮上。上述结构中，传动组件通过输入曲轴曲拐处位移的变动使链条和第二链轮构成动滑轮结构，一方面带动输出曲轴旋转实现传动，另一方面则通过动滑轮结构实现省力，从而实现节省动力、节省燃油、节省电能的目的，更加经济环保。

Description

一种机械省力传动装置及汽车传动系统

技术领域

本实用新型属于机械传动技术领域，具体涉及一种机械省力传动装置及汽车传动系统。

背景技术

传统的汽车传动系统由发动机1输出动力，然后依次通过变矩器2、自动变速器3、传动轴4、后驱动桥5输入到驱动轮，如图1所示，或依次通过变矩器2、自动变速器3、传动半轴7输入到驱动轮上，如图2所示，使汽车前进或后退，广泛应用于现有的各类大小型汽车上。

结合图1、图2，现有燃油汽车或电能车，为达到省油、省电目的，有两种实现方式，第一是提高发动机的热值，第二是减轻车辆自身的重量。针对第一项而言，在不提高发动机体积的情况下，提升热值需要工艺水平的提升。针对减轻自身重量这项而言，会发生两种情况，一是用其他轻质材料代替，这样会大大增加成本；二是过度压缩车辆自身重量，会给车辆高速行驶带来不稳定因素，造成行车安全隐患。

因此，针对以上不足，本实用新型急需提供一种机械省力传动装置及汽车传动系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机械省力传动装置及汽车传动系统，以达到节省动力、节省燃油、节省电能的目的。

本实用新型提供的机械省力传动装置，包括输入曲轴、输出曲轴和两个传动组件；所述输入曲轴、输出曲轴均设有两个曲拐，适于连接两个所述传动组件；每个所述传动组件包括第一链轮、第二链轮、链条和连接座，所述第一链轮套装于所述输入曲轴的连杆轴颈处；所述连接座套装于输出曲轴的连杆轴颈处，且所述连接座上安装有所述第二链轮；所述链条套设于所述第一链轮和所述第二链轮上。

如上所述的机械省力传动装置，进一步优选为，所述传动组件还包括转向轮组，所述转向轮组上绕设有所述链条，适于调整所述链条的传动方向。

如上所述的机械省力传动装置，进一步优选为，所述转向轮组包括至少包括4个转向轮，其中两个转向轮设于所述第一链轮和所述第二链轮之间，适于使绕设于所述第一链轮上的链条横向传动；两个所述转向轮设于所述第二链轮的上方，适于使绕设于所述第二链轮上的链条竖向传动。

如上所述的机械省力传动装置，进一步优选为，所述第一链轮和所述第二链轮均为双排链轮，所述链条为双排链条。

如上所述的机械省力传动装置，进一步优选为，所述连接座包括基座和销轴；所述基座的一端上设有适于套装所述输出曲轴的贯穿孔，另一端设有一对具有通孔的凸耳；所述销轴连接于所述通孔中，并与所述贯穿孔平行，所述销轴适于安装所述第二链轮。

如上所述的机械省力传动装置，进一步优选为，还包括机箱，且所述机箱内架设有所述输入曲轴、所述输出曲轴、所述转向轮组。

如上所述的机械省力传动装置，进一步优选为，还包括摆动臂，所述摆动臂的一端转动式连接于所述机箱的侧壁上，另一端设有腰圆孔，所述腰圆孔的长度方向与所述摆动臂的长度方向一致，并套装于所述销轴上。

如上所述的机械省力传动装置，进一步优选为，还包括方向控制轮组，所述方向控制轮组至少包括两个相啮合的传动齿轮，其中一个所述传动齿轮安装于所述输入曲轴上，另一个所述传动齿轮安装于所述输出曲轴上。

如上所述的机械省力传动装置，进一步优选为，还包括多个横杆，所述横杆架设于所述机箱内，适于套装转向轮。

本实用新型还公开了车辆传动系统，包括上述任意一项所述的机械省力传动装置。

本实用新型与现有技术相比具有以下的优点：

本实用新型所公开的机械省力传动装置，包括输入曲轴、输出曲轴和多个传动组件；所述输入曲轴、输出曲轴上均设有多个曲拐，适于连接多个所述传动组件；每个所述传动组件包括第一链轮、第二链轮、链条和连接座，所述第一链轮套装于所述输入曲轴的连杆轴颈处；所述连接座套装于输出曲轴的连杆轴颈处，且所述连接座上安装有所述第二链轮；所述链条套设于所述第一链轮和所述第二链轮上。上述结构中，第一链轮固定套装于输入曲轴的曲拐处，并在输入曲轴的带动下自转并公转，第一链轮通过链条与第二链轮连接，一方面带动第二链轮旋转，另一方面则带动第二链轮发生上下往复运动；所述第二链轮安装于所述连接座上，所述连接座套装于输出曲轴上，使得第二链轮能够在向上运动时通过连接座带动输出曲轴的曲拐转动半周，继而实现动力传输。传动组件为多个，多个传动组件交替工作，实现输出曲拐的整周驱动，继而实现使输出曲轴旋转驱动。上述过程中，传动组件通过输入曲轴曲拐处位移的变动使链条和第二链轮构成动滑轮结构，一方面带动输出曲轴旋转实现传动，另一方面则通过动滑轮结构实现省力，从而实现节省动力、节省燃油、节省电能的目的，更加经济环保。

本实用新型还通过设置转向轮组解放传动对输入曲轴、输出曲轴位置的限定，使得输入曲轴和输出曲轴不仅可以上下放置，还可以水平放置，进而便于应用。

本实用新型还通过设置摆动臂限制所述连接座和所述第二链轮的运动方向，通过设置方向控制轮组限制所述输出曲轴的运动方向，进而使其朝指定方向运动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中汽车传动系统的后轮驱动连接示意图；

图2为现有技术中汽车传动系统的前轮驱动连接示意图；

图3为本实用新型中机械省力传动装置的一个具体实施例的工作状态的平面示意图，其中A-A为一组传动组件的连接结构，B-B为另一组传动组件的连接结构；

图4为图3中传动组件A-A的状态示意图；

图5为图3中传动组件B-B的状态示意图；

图6为图4-5的立体结构示意图；

图7为本实用新型中汽车传动系统的后轮驱动连接示意图；

图8为本实用新型中汽车传动系统的前轮驱动连接示意图。

附图标记说明：

1-发动机，2-变矩器，3-自动变速器，4-传动轴，5-后驱动桥，6-机械省力传动装置，7-传动半轴，8-机箱，9-输入曲轴，10-输出曲轴，11-第一链轮， 12-第二链轮，13-链条，14-连接座，15-曲拐，16-传动齿轮，17-转向轮，18- 摆动臂。

具体实施方式

实施例1：

如图3-6所示，本实施例公开的机械省力传动装置，包括输入曲轴9、输出曲轴10和多个传动组件；所述输入曲轴9、输出曲轴10上均设有多个曲拐 15，适于连接多个所述传动组件；每个所述传动组件包括第一链轮11、第二链轮12、链条13和连接座14，所述第一链轮11套装于所述输入曲轴9的连杆轴颈处；所述连接座14套装于输出曲轴10的连杆轴颈处，且所述连接座 14上安装有所述第二链轮12；所述链条13套设与所述第一链轮11和所述第二链轮12上。

上述结构中，第一链轮11固定套装于输入曲轴9的曲拐15处，并在输入曲轴9的带动下自转并公转，第一链轮11通过链条13与第二链轮12连接，一方面带动第二链轮12旋转，另一方面则带动第二链轮12发生上下往复运动；所述第二链轮12安装于所述连接座14上，所述连接座14套装于输出曲轴10 上，使得第二链轮12能够在向上运动时通过连接座14带动输出曲轴10的曲拐15转动半周，继而实现动力传输。传动组件为多个，多个传动组件交替工作，实现输出曲拐15的整周驱动，继而实现使输出曲轴10旋转驱动。上述过程中，传动组件通过输入曲轴9曲拐15处位移的变动使链条13和第二链轮 12构成动滑轮结构，一方面带动输出曲轴10旋转实现传动，另一方面则通过动滑轮结构实现省力。

进一步的，所述输入曲轴9、输出曲轴10上均设有两个曲拐15，所述传动组件的数量为两个，且同一曲轴上，两个曲拐15之间的角度为180度。具体的，如图3所示，其中A-A为一组传动组件，B-B为另一组传动组件，同一时刻，其状态分别如图4-5所示。当然，设置多个传动组件和曲拐15也能完成上述工作要求。所述输入曲轴9中，两个所述第一链轮11的齿根圆边缘同输入曲轴9圆心重合。

进一步的，本实施例中，所述传动组件还包括转向轮组，所述转向轮组上绕设有所述链条13，适于调整所述链条13的传动方向。设置转向轮组能够解放传动对输入曲轴9、输出曲轴10位置的限定，使得输入曲轴9和输出曲轴 10不仅可以上下放置，还可以水平放置，进而便于应用。

优选的，所述转向轮组包括至少包括4个转向轮17，其中两个转向轮17 设于所述第一链轮11和所述第二链轮12之间，适于使绕设于所述第一链轮 11上的链条13横向传动；两个所述转向轮17设于所述第二链轮12的上方，适于使绕设于所述第二链轮12上的链条13竖向传动。如图4-5所示，本实施例中，所述转向轮组设有5个转向轮17，其中两个用于第一链轮11上链条13 的转向，两个用于第二链轮12上链条13的转向，另一个则用于位置调整，进而调整链条13传动方向，避免不同方向上的链条13相互妨碍。

进一步的，所述第一链轮11和所述第二链轮12均为双排链轮，所述链条 13为双排链条13。配置双排链轮和双排链条13适于提升连接强度和传动稳定性。

进一步的，所述连接座14包括基座和销轴；所述基座的一端上设有适于套装所述输出曲轴10的贯穿孔，另一端设有一对具有通孔的凸耳；所述销轴连接于所述通孔中，并与所述贯穿孔平行，所述销轴适于安装所述第二链轮 12。具体的，所述基座可以为分体结构，其分体结构的分界面为所述贯穿孔中心轴线所在平面，适于活动套装至所述输出曲轴10上；所述基座还可以为一体式结构，此时所述输出曲轴10为分体结构，便于将所述基座安装至所述输出曲轴10的连杆轴颈处。所述第二链轮12与所述销轴为活动套装。

进一步的，上述结构中，还包括机箱8，且所述机箱8内架设有所述输入曲轴9、所述输出曲轴10、所述转向轮组。进一步的，还包括多个横杆，所述横杆架设于所述机箱8内，适于套装转向轮17。具体的，多套所述转向轮组中，位置功能相同的转向轮17套装于同一横杆上。

进一步的，上述结构中，还包括摆动臂18，所述摆动臂18的一端转动式连接于所述机箱8的侧壁上，另一端设有腰圆孔，所述腰圆孔的长度方向与所述摆动臂18的长度方向一致，并套装于所述销轴上。上述结构中，所述摆动臂18能够相对于所述侧壁上下转动，又其通过腰圆孔与销轴连接，使得连接于所述销轴上的第二链轮12只能上下往复移动，腰圆孔的设置则用于规避摆动臂18的转动形成对销轴形成的影响。所述机箱8为铸铁或全铝材料制成。

进一步的，上述结构中，方向控制轮组，所述方向控制轮组至少包括两个相啮合的传动齿轮16，其中一个所述传动齿轮16安装于所述输入曲轴9上，另一个所述传动齿轮16安装于所述输出曲轴10上。上述结构适于通过输入曲轴9的旋转方向控制输出曲轴10的旋转方向。此外，上述结构还用于传动组件失效时传动。

进一步的，所述机箱8内还设有润滑供油系统，用于润滑。

实施例2：

如图7-8所示，本实施例公开了车辆传动系统，包括实施例1所述的机械省力传动装置6。

研究表明，汽车总重降低10％，燃油效率可提高6％-8％；汽车整备质量减少100公斤，每百公里油耗可降低0.3-0.6升、纯电车每减少100公斤重量，续航提升6-11％。安装上述机械省力传动装置6之后，一辆自重2吨的燃油汽车或电能车，可节省发动机1或电机一倍的动力或扭矩输出，或相当于减轻车辆自重一半的重力，从而减少1/2油耗或电能的消耗，增加一倍行驶的里程。即一辆自重2吨的燃油汽车或电能车加装上述机械省力传动装置6后，相当于车重减少1吨，则每百公里油耗就是减少3-6升，纯电车行驶里程增加60-110 公里，从而减少碳的排放量和能源消耗，更加经济环保。

进一步的，本实施例还公开了上述机械省力传动装置6的使用方法：

首先按照上述结构组装机械省力传动装置6，然后将其连接至传动系统中，具体的，使输入曲轴9与动力输出端连接，使输出曲轴10与执行端连接。动力输出端带动输入曲轴9转动，输入曲轴9转动带动至少两个第一链轮11 自转并公转，第一链轮11的自转和公转能够通过链条13和转向轮组带动第二链轮12在自转的同时还在摆动臂18的限制下上下往复移动，第二链轮12的上下移动带动连接座14，使其驱动输出曲轴10转动半周，至少两个传动组件交替作用，实现输出曲轴10的转动。且由于方向控制轮组的限制，所述输出曲轴10的传动方向为限定方向，输出曲轴10的转动能够带动执行端转动，继而实现动力传递。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种机械省力传动装置，其特征在于，包括输入曲轴、输出曲轴和多个传动组件；所述输入曲轴、输出曲轴上均设有多个曲拐，适于连接多个所述传动组件；每个所述传动组件包括第一链轮、第二链轮、链条和连接座，所述第一链轮套装于所述输入曲轴的连杆轴颈处；所述连接座套装于输出曲轴的连杆轴颈处，且所述连接座上安装有所述第二链轮；所述链条套设于所述第一链轮和所述第二链轮上。

2.根据权利要求1所述的机械省力传动装置，其特征在于，所述传动组件还包括转向轮组，所述转向轮组上绕设有所述链条，适于调整所述链条的传动方向。

3.根据权利要求2所述的机械省力传动装置，其特征在于，所述转向轮组包括至少包括4个转向轮，其中两个所述转向轮设于所述第一链轮和所述第二链轮之间，适于使绕设于所述第一链轮上的链条横向传动；两个所述转向轮设于所述第二链轮的上方，适于使绕设于所述第二链轮上的链条竖向传动。

4.根据权利要求3所述的机械省力传动装置，其特征在于，所述第一链轮、所述第二链轮和所述转向轮均为双排链轮，所述链条为双排链条。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的机械省力传动装置，其特征在于，所述连接座包括基座和销轴；所述基座的一端上设有适于套装所述输出曲轴的贯穿孔，另一端设有一对具有通孔的凸耳；所述销轴连接于所述通孔中，并与所述贯穿孔平行，所述销轴适于安装所述第二链轮。

6.根据权利要求5所述的机械省力传动装置，其特征在于，还包括机箱，且所述机箱内架设有所述输入曲轴和所述输出曲轴。

7.根据权利要求6所述的机械省力传动装置，其特征在于，还包括摆动臂，所述摆动臂的一端转动式连接于所述机箱的侧壁上，另一端设有腰圆孔，所述腰圆孔的长度方向与所述摆动臂的长度方向一致，并套装于所述销轴上。

8.根据权利要求5所述的机械省力传动装置，其特征在于，还包括方向控制轮组，所述方向控制轮组至少包括两个相啮合的传动齿轮，其中一个所述传动齿轮安装于所述输入曲轴上，另一个所述传动齿轮安装于所述输出曲轴上。

9.根据权利要求6所述的机械省力传动装置，其特征在于，还包括多个横杆，所述横杆架设于所述机箱内，适于套装转向轮。

10.一种汽车传动系统，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的机械省力传动装置。

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