CN215594057U - 一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及基坑支护技术领域，具体为一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，包括支护板，所述支护板的一侧固定连接有第一插块、第二插块和第三插块，所述支护板的另一侧设置有与第一插块相适配的第一插槽，所述支护板的另一侧设置有与第二插块相适配的第二插槽，所述支护板的另一侧设置有与第三插块相适配的第三插槽。本实用新型的优点在于：齿条板带动齿轮进行转动，同时带动了其中部螺纹连接的卡接丝杆进行上升，卡接丝杆插接到第二插块的通孔内完成固定，通过第一卡齿板和第二卡齿板相互啮合从而固定支护板，该支护结构能够将支护板连接的更加稳固，防止其连接处发生形变或者裂开，而且安装简便快捷。
Description
技术领域
本实用新型涉及基坑支护技术领域，特别是一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构。
背景技术
基坑支护，是为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护措施，随着城市的发展，越来越多的地铁出现在人们的生活中，地铁在进行建造的过程，基坑的支护是至关重要的。
目前的基坑支护仍然存在一些问题：目前的基坑支护板在进行连接时一般都是通过螺栓直接固定在基坑上，支护板与支护板之间连接的不够坚固，这样在面临发生危险时，其连接处最为薄弱，也是最容易发生断裂的地方。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，包括支护板，所述支护板的一侧固定连接有第一插块、第二插块和第三插块，所述支护板的另一侧设置有与第一插块相适配的第一插槽，所述支护板的另一侧设置有与第二插块相适配的第二插槽，所述支护板的另一侧设置有与第三插块相适配的第三插槽。
优选的，所述第一插块的一侧固定安装有齿条板，所述第一插槽的底部固定安装有第一滚珠轴承，所述第一滚珠轴承的顶部固定安装有与齿条板相啮合的齿轮，所述第一插槽的内部固定安装有固定板，所述固定板的底部固定安装有第二滚珠轴承，所述第二滚珠轴承的一侧固定安装在齿轮的顶部，所述齿轮的内部螺纹连接有卡接丝杆，所述第一插槽的顶部和底部设置有与卡接丝杆相适配的通孔。
优选的，所述第一插块和第一插槽的数量均为两个，两个所述第一插块和第一插槽对称分布于支护板的一侧，所述第一插槽顶部和底部的通孔与丝杆同轴心。
优选的，所述第二插块的底部设置有卡接丝杆相适配的通孔，所述第二插块的通孔与卡接丝杆同轴心分布，所述第二插块的数量为两个，两个所述第二插块对称分布于支护板的一侧，所述第二插块为弹性材质，所述第二插块的长和宽比第二插槽的长和宽大0.5厘米。
优选的，所述第三插块的顶部和底部固定安装有第一卡齿板，所述第三插槽的底部和顶部固定安装有与第一卡齿板相啮合的第二卡齿板，所述第一卡齿板和第二卡齿板均为弹性材质。
优选的，所述支护板的一侧转动连接有旋转腿，所述旋转腿的底部固定安装有安装板，所述支护板的另一侧固定连接有插针，所述支护板安装旋转腿的一侧设置有固定螺栓，所述第一插块、第二插块和第三插块的一侧设置有与固定螺栓相适配的通孔，所述固定螺栓的一端与插针螺纹连接。
本实用新型具有以下优点：
该用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，通过将一个支护板有插块的一侧对准另一个支护板有插槽的一侧进行插接，第一插块进入第一插槽内，第一插块一侧的齿条板带动齿轮进行转动，同时齿轮的转动带动了其中部螺纹连接的卡接丝杆进行上升，卡接丝杆插接到第二插块的通孔内完成固定，同时第三插块插接到第三插槽的内部通过第一卡齿板和第二卡齿板相互啮合从而固定支护板，该支护结构能够将支护板连接的更加稳固，防止其连接处发生形变或者裂开，而且安装简便快捷。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的一侧结构示意图；
图3为本实用新型的另一侧结构示意图；
图4为本实用新型的剖面结构示意图；
图5为本实用新型的A处结构示意图；
图中：1-支护板，2-旋转腿，3-安装板，4-第一插块，5-齿条板，6-第二插块，7-固定孔，8-第三插块，9-第一卡齿板，10-卡接丝杆，11-齿轮，12-第一滚珠轴承，13-固定板，14-第二滚珠轴承，15-第一插槽，16-第二插槽，17-第二卡齿板，18-插针，19-固定螺栓。20-第三插槽。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
如图1-5所示，一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，包括支护板1，支护板1的一侧固定连接有第一插块4、第二插块6和第三插块8，支护板1的另一侧设置有与第一插块4相适配的第一插槽15，支护板1的另一侧设置有与第二插块6相适配的第二插槽16，支护板1的另一侧设置有与第三插块8相适配的第三插槽20，通过将支护板1固定连接第一插块4、第二插块6和第三插块8的一侧对准另一个支护板1具有插槽的一侧进行插接，从而达到自动固定两个支护板1的效果。
作为本实用新型的一种可选技术方案：第一插块4的一侧固定安装有齿条板5，第一插槽15的底部固定安装有第一滚珠轴承12，第一滚珠轴承12的顶部固定安装有与齿条板5相啮合的齿轮11，第一插槽15的内部固定安装有固定板13，固定板13的底部固定安装有第二滚珠轴承14，第二滚珠轴承14的一侧固定安装在齿轮11的顶部，齿轮11的内部螺纹连接有卡接丝杆10，第一插槽15的顶部和底部设置有与卡接丝杆10相适配的通孔，通过齿条板5带动齿轮11进行转动，齿轮11在第一滚珠轴承12和第二滚珠轴承14的作用下发生转动，同时齿轮11的转动带动了其中部螺纹连接的卡接丝杆10进行上升。
作为本实用新型的一种可选技术方案：第一插块4和第一插槽15的数量均为两个，两个第一插块4和第一插槽15对称分布于支护板1的一侧，第一插槽15顶部和底部的通孔与丝杆10同轴心。
作为本实用新型的一种可选技术方案：第二插块6的底部设置有卡接丝杆10相适配的通孔，第二插块6的通孔与卡接丝杆10同轴心分布，第二插块6的数量为两个，两个第二插块6对称分布于支护板1的一侧，第二插块6为弹性材质，第二插块6的长和宽比第二插槽16的长和宽大0.5厘米，通过卡接丝杆10插接到第二插块6的通孔内完成固定，从而大大加强了支护板1之间的连接。
作为本实用新型的一种可选技术方案：第三插块8的顶部和底部固定安装有第一卡齿板9，第三插槽20的底部和顶部固定安装有与第一卡齿板9相啮合的第二卡齿板17，第一卡齿板9和第二卡齿板17均为弹性材质，通过第三插块8插接到第三插槽20的内部通过第一卡齿板9和第二卡齿板17相互啮合从而固定支护板1。
作为本实用新型的一种可选技术方案：支护板1的一侧转动连接有旋转腿2，旋转腿2的底部固定安装有安装板3，支护板1的另一侧固定连接有插针18，支护板1安装旋转腿2的一侧设置有固定螺栓19，第一插块4、第二插块6和第三插块8的一侧设置有与固定螺栓19相适配的通孔，固定螺栓19的一端与插针18螺纹连接，通过旋转腿2和安装板3使得支护板1能与基坑的底面进行固定，通过固定螺栓19将第一插块4、第二插块6和第三插块8与插针18进行固定，从而能更加稳固两个支护板1的连接。
本实用新型的工作过程如下：该用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，通过将一个支护板1有插块的一侧对准另一个支护板1有插槽的一侧进行插接，第一插块4进入第一插槽15内，第一插块14一侧的齿条板5带动齿轮11进行转动，同时齿轮11的转动带动了其中部螺纹连接的卡接丝杆10进行上升，卡接丝杆10插接到第二插块6的通孔内完成固定，同时第三插块8插接到第三插槽20的内部通过第一卡齿板9和第二卡齿板17相互啮合从而固定支护板1，该支护结构能够将支护板1连接的更加稳固，防止其连接处发生形变或者裂开，而且安装简便快捷。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，包括支护板(1)，其特征在于：所述支护板(1)的一侧固定连接有第一插块(4)、第二插块(6)和第三插块(8)，所述支护板(1)的另一侧设置有与第一插块(4)相适配的第一插槽(15)，所述支护板(1)的另一侧设置有与第二插块(6)相适配的第二插槽(16)，所述支护板(1)的另一侧设置有与第三插块(8)相适配的第三插槽(20)。
2.根据权利要求1所述一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，其特征在于：所述第一插块(4)的一侧固定安装有齿条板(5)，所述第一插槽(15)的底部固定安装有第一滚珠轴承(12)，所述第一滚珠轴承(12)的顶部固定安装有与齿条板(5)相啮合的齿轮(11)，所述第一插槽(15)的内部固定安装有固定板(13)，所述固定板(13)的底部固定安装有第二滚珠轴承(14)，所述第二滚珠轴承(14)的底部固定安装在齿轮(11)的顶部，所述齿轮(11)的内部螺纹连接有卡接丝杆(10)，所述第一插槽(15)的顶部和底部设置有与卡接丝杆(10)相适配的通孔。
3.根据权利要求1所述一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，其特征在于：所述第一插块(4)和第一插槽(15)的数量均为两个，两个所述第一插块(4)和第一插槽(15)对称分布于支护板(1)的一侧，所述第一插槽(15)顶部和底部的通孔与丝杆(10)同轴心。
4.根据权利要求1所述一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，其特征在于：所述第二插块(6)的底部设置有卡接丝杆(10)相适配的通孔，所述第二插块(6)的通孔与卡接丝杆(10)同轴心分布，所述第二插块(6)的数量为两个，两个所述第二插块(6)对称分布于支护板(1)的一侧，所述第二插块(6)为弹性材质，所述第二插块(6)的长和宽比第二插槽(16)的长和宽大0.5厘米。
5.根据权利要求1所述一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，其特征在于：所述第三插块(8)的顶部和底部固定安装有第一卡齿板(9)，所述第三插槽(20)的底部和顶部固定安装有与第一卡齿板(9)相啮合的第二卡齿板(17)，所述第一卡齿板(9)和第二卡齿板(17)均为弹性材质。
6.根据权利要求1所述一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构，其特征在于：所述支护板(1)的一侧转动连接有旋转腿(2)，所述旋转腿(2)的底部固定安装有安装板(3)，所述支护板(1)的另一侧固定连接有插针(18)，所述支护板(1)安装旋转腿(2)的一侧设置有固定螺栓(19)，所述第一插块(4)、第二插块(6)和第三插块(8)的一侧设置有与固定螺栓(19)相适配的通孔，所述固定螺栓(19)的一端与插针(18)螺纹连接。
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| CN202122362879.2U CN215594057U (zh) | 2021-09-28 | 2021-09-28 | 一种用于保护地铁隧道结构的基坑支护结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115182756A (zh) * | 2022-09-13 | 2022-10-14 | 中交隧道工程局有限公司 | 一种用于隧道施工的支护模板结构 |
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2021
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