CN215592272U - 轿厢意外移动附加装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了轿厢意外移动附加装置，包括装置主体，所述装置主体的上端设置有绕组电机，所述装置主体的上端设置有电磁铁，所述装置主体的内部设置有制动铁芯，所述制动杆的下端设置有制动块，所述制动铁芯的一侧设置有减速盘，所述装置主体的内部设置有棘轮。本实用新型所述的轿厢意外移动附加装置，通过设置有绕组电机、电磁铁、制动铁芯、制动块、减速盘与棘轮，使得电梯在突然断电时，装置主体上端的经导电连接的绕组电机断电从而使电磁铁失磁，制动铁芯上端的减速盘与制动块下移对棘轮进行啮合卡止，从未使电梯悬停，且安全距离≤250mm，装置主体适用于所有采用同步无齿轮主机的电梯，提高了装置主体的制动性与实用性。

Description

轿厢意外移动附加装置

技术领域

本实用新型涉及电梯安全制动技术领域，特别涉及轿厢意外移动附加装置。

背景技术

轿厢意外移动附加装置是主要在电梯突然断电或失控时，可以进行有效的制动，防止轿厢以外移动发生事故，且制动距离较小的一种自动化制动，结构简单，便于安装的装置。

市场上现有的流行的采用同步主机的轿厢意外移动保护装置，其动作状态主要依靠在通电状态时，靠电梯控制系统检测滑动距离来判断轿厢是否发生意外移动，这种装置主要是由电梯控制系统来判断电梯是否在满足保护的条件下，进行有效的制动保护，防止轿厢以外移动发生事故，该保护装置检测移动距离精确，系统接收距离信息后，及时发出制动指令，但缺点是，当电梯处于断电状态时，此时电梯发生意外移动的现象，这套保护装置将不能起到保护作用。

如现有实用新型CN207361552U的一种防止电梯超速和意外移动的保护装置，虽然解决了最大限度降低超速和意外移动风险的优点，但是在使用过程中存在一定的弊端，电梯在突然断电时，装置主体无法对电梯进行悬停制动，且装置主体不适用于所有采用同步无齿轮主机的电梯，降低了装置主体的制动性与实用性，不便于使用，为此，我们提出轿厢意外移动附加装置。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供轿厢意外移动附加装置，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

轿厢意外移动附加装置，包括装置主体，所述装置主体的上端设置有绕组电机，所述装置主体的上端设置有电磁铁，所述装置主体的内部设置有制动铁芯，所述制动铁芯的前端设置有制动杆，所述制动杆的下端设置有制动块，所述制动铁芯的一侧设置有减速盘。

通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：便于装置主体的正常使用。

优选的，所述装置主体的前后端均设置有固定框，且固定框与装置主体之间为固定连接，所述固定框为不锈钢材料制成，所述固定框的数量为两组，且固定框呈对称排布，所述装置主体的下端两侧设置有安装槽，且安装槽为椭圆形结构，所述安装槽的数量为若干组，且安装槽呈对称排布。

通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：便于安装槽的安装使用。

优选的，所述装置主体的一侧设置有固定螺丝，且固定螺丝与装置主体之间为固定连接，所述固定螺丝的数量为两组，且固定螺丝呈对称排布，所述装置主体的内部设置有转动轴，且转动轴与装置主体之间为活动连接，所述转动轴为环形转动结构，所述转动轴与固定螺丝之间为固定连接，所述转动轴的上端设置有曳引轮，且曳引轮与转动轴之间为转动连接，所述曳引轮为圆盘形结构，且曳引轮为不锈钢材料制成。

通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：便于转动轴与曳引轮之间的配合使用。

优选的，所述绕组电机与装置主体之间为导电连接，所述电磁铁与装置主体之间为固定连接，所述电磁铁为矩形结构，且电磁铁为磁铁材质，所述制动铁芯与装置主体之间为活动连接，所述制动铁芯为矩形结构，且制动铁芯为金属材质，所述制动杆与制动铁芯之间为固定连接，所述制动杆为圆杆形结构，且制动杆为金属材质。

通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：便于制动铁芯的使用。

优选的，所述制动块与制动杆之间为固定连接，所述制动块为矩形结构，且制动块为金属材质，所述减速盘与制动铁芯之间为固定连接，所述减速盘为圆盘形结构，且减速盘为金属材质，所述制动铁芯的内部设置有束缚槽，且束缚槽为矩形结构，所述装置主体的一侧设置有固定块，且固定块与装置主体之间为固定连接，所述固定块为矩形结构，且固定块为金属材质。

通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：便于减速盘的使用。

优选的，所述固定块的两侧设置有束缚件，且束缚件与固定块之间为固定连接，所述束缚件的数量为两组，且束缚件呈对称排布，所述束缚件与束缚槽之间相匹配，所述装置主体的内部设置有棘轮，所述棘轮与转动轴之间为固定连接，所述棘轮为齿形结构，且棘轮为金属材质，所述制动块与棘轮之间相匹配。

通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：便于制动块与棘轮的配合使用。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、轿厢意外移动附加装置，通过设置有绕组电机、电磁铁、制动铁芯、制动块、减速盘与棘轮，使得电梯在突然断电时，装置主体上端的经导电连接的绕组电机断电从而使电磁铁失磁，制动铁芯上端的减速盘与制动块下移对棘轮进行卡止，从未使电梯悬停，且安全距离≤250mm，装置主体适用于所有采用同步无齿轮主机的电梯，提高了装置主体的制动性与实用性，便于使用。

附图说明

图1为本实用新型轿厢意外移动附加装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型轿厢意外移动附加装置的内部展示图；

图3为本实用新型轿厢意外移动附加装置制动铁芯的局部侧剖视图；

图4为本实用新型轿厢意外移动附加装置制动铁芯的局部横剖视图。

图中：1、装置主体；2、固定框；3、安装槽；4、固定螺丝；5、转动轴；6、曳引轮；7、绕组电机；8、电磁铁；9、制动铁芯；10、制动杆；11、制动块；12、减速盘；13、束缚槽；14、固定块；15、束缚件；16、棘轮。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

实施例一：

如图1所示，轿厢意外移动附加装置，包括装置主体1，装置主体1的上端设置有绕组电机7，装置主体1的上端设置有电磁铁8，装置主体1的内部设置有制动铁芯9，制动铁芯9的前端设置有制动杆10，制动杆10的下端设置有制动块11，制动铁芯9的一侧设置有减速盘12，装置主体1的前后端均设置有固定框2，且固定框2与装置主体1之间为固定连接，固定框2为不锈钢材料制成，固定框2的数量为两组，且固定框2呈对称排布。

装置主体1的下端两侧设置有安装槽3，且安装槽3为椭圆形结构，安装槽3的数量为若干组，且安装槽3呈对称排布，装置主体1的一侧设置有固定螺丝4，且固定螺丝4与装置主体1之间为固定连接，固定螺丝4的数量为两组，且固定螺丝4呈对称排布，装置主体1的内部设置有转动轴5，且转动轴5与装置主体1之间为活动连接，转动轴5为环形转动结构，转动轴5与固定螺丝4之间为固定连接，转动轴5的上端设置有曳引轮6，且曳引轮6与转动轴5之间为转动连接，曳引轮6为圆盘形结构，且曳引轮6为不锈钢材料制成。

实施例二：

在实施例一的基础上，如图2-4所示，绕组电机7与装置主体1之间为导电连接，电磁铁8与装置主体1之间为固定连接，电磁铁8为矩形结构，且电磁铁8为磁铁材质，制动铁芯9与装置主体1之间为活动连接，制动铁芯9为矩形结构，且制动铁芯9为金属材质，制动杆10与制动铁芯9之间为固定连接，制动杆10为圆杆形结构，且制动杆10为金属材质，制动块11与制动杆10之间为固定连接，制动块11为矩形结构，且制动块11为金属材质，减速盘12与制动铁芯9之间为固定连接，减速盘12为圆盘形结构，且减速盘12为金属材质。

制动铁芯9的内部设置有束缚槽13，且束缚槽13为矩形结构，装置主体1的一侧设置有固定块14，且固定块14与装置主体1之间为固定连接，固定块14为矩形结构，且固定块14为金属材质，固定块14的两侧设置有束缚件15，且束缚件15与固定块14之间为固定连接，束缚件15的数量为两组，且束缚件15呈对称排布，束缚件15与束缚槽13之间相匹配，装置主体1的内部设置有棘轮16，棘轮16与转动轴5之间为固定连接，棘轮16为齿形结构，且棘轮16为金属材质，制动块11与棘轮16之间相匹配。

在电梯突然失控断电时，装置主体1上端的绕组电机7断电导致电磁铁8失去磁性，装置主体1内部活动连接的制动铁芯9与电磁铁8失去磁力连接而向下移动，制动铁芯9内部的束缚槽13将沿着与装置主体1固定连接的固定块14与束缚件15平稳的向下移动，制动铁芯9移动中带动与其固定连接的制动杆10、制动块11、减速盘12向下移动，移动中，减速盘12先对转动轴5上端的曳引轮6进行减速，使得制动杆10下端的制动块11便于与转动轴5上端的棘轮16进行啮合卡止，使转动轴5上端的曳引轮6停止转动，进而对电梯进行悬停，且安全距离≤250mm，装置主体1适用于所有采用同步无齿轮主机的电梯，提高了装置主体1的制动性与实用性，便于使用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.轿厢意外移动附加装置，包括装置主体（1），其特征在于：所述装置主体（1）的上端设置有绕组电机（7），所述装置主体（1）的上端设置有电磁铁（8），所述装置主体（1）的内部设置有制动铁芯（9），所述制动铁芯（9）的前端设置有制动杆（10），所述制动杆（10）的下端设置有制动块（11），所述制动铁芯（9）的一侧设置有减速盘（12）。

2.根据权利要求1所述的轿厢意外移动附加装置，其特征在于：所述装置主体（1）的前后端均设置有固定框（2），且固定框（2）与装置主体（1）之间为固定连接，所述固定框（2）为不锈钢材料制成，所述固定框（2）的数量为两组，且固定框（2）呈对称排布，所述装置主体（1）的下端两侧设置有安装槽（3），且安装槽（3）为椭圆形结构，所述安装槽（3）的数量为若干组，且安装槽（3）呈对称排布。

3.根据权利要求1所述的轿厢意外移动附加装置，其特征在于：所述装置主体（1）的一侧设置有固定螺丝（4），且固定螺丝（4）与装置主体（1）之间为固定连接，所述固定螺丝（4）的数量为两组，且固定螺丝（4）呈对称排布，所述装置主体（1）的内部设置有转动轴（5），且转动轴（5）与装置主体（1）之间为活动连接，所述转动轴（5）为环形转动结构，所述转动轴（5）与固定螺丝（4）之间为固定连接，所述转动轴（5）的上端设置有曳引轮（6），且曳引轮（6）与转动轴（5）之间为转动连接，所述曳引轮（6）为圆盘形结构，且曳引轮（6）为不锈钢材料制成。

4.根据权利要求1所述的轿厢意外移动附加装置，其特征在于：所述绕组电机（7）与装置主体（1）之间为导电连接，所述电磁铁（8）与装置主体（1）之间为固定连接，所述电磁铁（8）为矩形结构，且电磁铁（8）为磁铁材质，所述制动铁芯（9）与装置主体（1）之间为活动连接，所述制动铁芯（9）为矩形结构，且制动铁芯（9）为金属材质，所述制动杆（10）与制动铁芯（9）之间为固定连接，所述制动杆（10）为圆杆形结构，且制动杆（10）为金属材质。

5.根据权利要求1所述的轿厢意外移动附加装置，其特征在于：所述制动块（11）与制动杆（10）之间为固定连接，所述制动块（11）为矩形结构，且制动块（11）为金属材质，所述减速盘（12）与制动铁芯（9）之间为固定连接，所述减速盘（12）为圆盘形结构，且减速盘（12）为金属材质，所述制动铁芯（9）的内部设置有束缚槽（13），且束缚槽（13）为矩形结构，所述装置主体（1）的一侧设置有固定块（14），且固定块（14）与装置主体（1）之间为固定连接，所述固定块（14）为矩形结构，且固定块（14）为金属材质。

6.根据权利要求5所述的轿厢意外移动附加装置，其特征在于：所述固定块（14）的两侧设置有束缚件（15），且束缚件（15）与固定块（14）之间为固定连接，所述束缚件（15）的数量为两组，且束缚件（15）呈对称排布，所述束缚件（15）与束缚槽（13）之间相匹配，所述装置主体（1）的内部设置有棘轮（16），所述棘轮（16）与转动轴（5）之间为固定连接，所述棘轮（16）为齿形结构，且棘轮（16）为金属材质，所述制动块（11）与棘轮（16）之间相匹配。

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