CN215590718U - 一种轨道交通牵引控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及牵引控制装置技术领域，尤其为一种轨道交通牵引控制装置，包括牵引控制箱，所述牵引控制箱的正面均匀设置有接口，所述牵引控制箱内部的中间处设置有主控制模块，所述牵引控制箱的内部且位于主控制模块的左侧设置有牵引切除单元，所述牵引控制箱的内部且位于主控制模块的右侧设置有驱动单元，所述牵引控制箱的底部设置有安装座，所述牵引控制箱底部的中间处设置有安装组件，整体的设置使其拆卸安装较为方便，工作效率高，从而不影响交通轨道的正常运行，整体装置结构简单、操作方便且实用性更高。

Description

一种轨道交通牵引控制装置

技术领域

本实用新型涉及牵引控制装置技术领域，具体为一种轨道交通牵引控制装置。

背景技术

城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，由于其具有节能、省地、运量大、全天候、无污染(或少污染)又安全等特点，城市轨道交通已逐渐发展成城市公共交通的骨干，特别适用于大中城市，随着全民安全意识不断提高和无人驾驶逐渐推行，城市轨道交通对安全的需求也在不断提高，对于轨道交通的牵引系统来说，牵引切除功能无疑是最受关注、最关键的安全功能之一。

现有的牵引控制装置不方便拆卸安装，从而当其产生损坏时，不能及时对其进行检测，从而影响轨道交通的正常运行。

因此需要一种轨道交通牵引控制装置对上述问题做出改善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通牵引控制装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轨道交通牵引控制装置，包括牵引控制箱，所述牵引控制箱的正面均匀设置有接口，所述牵引控制箱内部的中间处设置有主控制模块，所述牵引控制箱的内部且位于主控制模块的左侧设置有牵引切除单元，所述牵引控制箱的内部且位于主控制模块的右侧设置有驱动单元，所述牵引控制箱的底部设置有安装座，所述牵引控制箱底部的中间处设置有安装组件。

作为本实用新型优选的方案，所述安装座的基面开设有安装通槽，所述安装座内部的中间处设置有固定板，所述固定板的底部与安装座内壁的底部之间均匀设置有缓冲弹簧，所述安装座的左侧面前后对称设置有第一安装板，所述第一安装板的基面开设有第一安装通孔，所述安装座的右侧面前后对称设置有第二安装板，所述第二安装板的基面开设有第二安装通孔。

作为本实用新型优选的方案，所述安装组件包括有连接板、连接杆、卡板和转动柱，所述牵引控制箱底部的中间处设置有连接板，所述连接板基面的中间处连接杆，所述连接杆远离连接杆的一端设置有卡板，所述卡板基面的中间处设置有转动柱。

作为本实用新型优选的方案，所述转动柱与卡板的连接方式为转动连接。

作为本实用新型优选的方案，所述牵引控制箱的左侧面和右侧面对称设置有把手。

作为本实用新型优选的方案，所述卡板与安装通槽相适配设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过设置的安装座和安装组件，在安装时，首先通过第一安装板和第二安装板将安装座安装在合适的位置，然后通过安装组件将牵引控制箱固定在安装座上，从而当牵引控制箱损坏时，可直接将牵引控制箱拆卸进行检测维修，拆卸安装较为方便，工作效率高，从而不影响交通轨道的正常运行，整体装置结构简单、操作方便且实用性更高。

附图说明

图1为本实用新型整体主视图；

图2为本实用新型牵引控制箱内部结构图；

图3为本实用新型牵引控制箱底部结构图；

图4为本实用新型安装座内部结构图；

图5为本实用新型安装座主视图。

图中：1、牵引控制箱；2、接口；3、主控制模块；4、牵引切除单元；5、驱动单元；6、安装座；7、安装组件；601、安装通槽；602、固定板；603、缓冲弹簧；604、第一安装板；605、第一安装通孔；606、第二安装板；607、第二安装通孔；701、连接板；702、连接杆；703、卡板；704、转动柱；101、把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述,给出了本实用新型的若干实施例,但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例,相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件,当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件,本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同,本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型,本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

一种轨道交通牵引控制装置，包括牵引控制箱1，牵引控制箱1的正面均匀设置有接口2，牵引控制箱1内部的中间处设置有主控制模块3，牵引控制箱1的内部且位于主控制模块3的左侧设置有牵引切除单元4，牵引控制箱1的内部且位于主控制模块3的右侧设置有驱动单元5，牵引控制箱1的底部设置有安装座6，牵引控制箱1底部的中间处设置有安装组件7。

实施例，请参照图1、2、3、4和5，安装座6的基面开设有安装通槽601，安装座6内部的中间处设置有固定板602，固定板602的底部与安装座6内壁的底部之间均匀设置有缓冲弹簧603，安装座6的左侧面前后对称设置有第一安装板604，第一安装板604的基面开设有第一安装通孔605，安装座6的右侧面前后对称设置有第二安装板606，第二安装板606的基面开设有第二安装通孔607，安装组件7包括有连接板701、连接杆702、卡板703和转动柱704，牵引控制箱1底部的中间处设置有连接板701，连接板701基面的中间处连接杆702，连接杆702远离连接杆702的一端设置有卡板703，卡板703基面的中间处设置有转动柱704，通过设置的安装座6和安装组件7，在安装时，首先通过第一安装板604和第二安装板606将安装座6安装在合适的位置，然后通过安装组件7将牵引控制箱1固定在安装座6上，从而当牵引控制箱1损坏时，可直接将牵引控制箱1拆卸进行检测维修，拆卸安装较为方便，工作效率高，从而不影响交通轨道的正常运行，整体装置结构简单、操作方便且实用性更高。

实施例，请参照图3，转动柱704与卡板703的连接方式为转动连接，方便卡板703进行转动，从而更方便进行卡接。

本实用新型工作流程：通过设置的安装座6和安装组件7，在安装时，首先通过第一安装板604和第二安装板606将安装座6安装在合适的位置，然后通过安装组件7将牵引控制箱1固定在安装座6上，从而当牵引控制箱1损坏时，可直接将牵引控制箱1拆卸进行检测维修，拆卸安装较为方便，工作效率高，从而不影响交通轨道的正常运行，整体装置结构简单、操作方便且实用性更高。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种轨道交通牵引控制装置，包括牵引控制箱(1)，其特征在于：所述牵引控制箱(1)的正面均匀设置有接口(2)，所述牵引控制箱(1)内部的中间处设置有主控制模块(3)，所述牵引控制箱(1)的内部且位于主控制模块(3)的左侧设置有牵引切除单元(4)，所述牵引控制箱(1)的内部且位于主控制模块(3)的右侧设置有驱动单元(5)，所述牵引控制箱(1)的底部设置有安装座(6)，所述牵引控制箱(1)底部的中间处设置有安装组件(7)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通牵引控制装置，其特征在于：所述安装座(6)的基面开设有安装通槽(601)，所述安装座(6)内部的中间处设置有固定板(602)，所述固定板(602)的底部与安装座(6)内壁的底部之间均匀设置有缓冲弹簧(603)，所述安装座(6)的左侧面前后对称设置有第一安装板(604)，所述第一安装板(604)的基面开设有第一安装通孔(605)，所述安装座(6)的右侧面前后对称设置有第二安装板(606)，所述第二安装板(606)的基面开设有第二安装通孔(607)。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通牵引控制装置，其特征在于：所述安装组件(7)包括有连接板(701)、连接杆(702)、卡板(703)和转动柱(704)，所述牵引控制箱(1)底部的中间处设置有连接板(701)，所述连接板(701)基面的中间处连接杆(702)，所述连接杆(702)远离连接杆(702)的一端设置有卡板(703)，所述卡板(703)基面的中间处设置有转动柱(704)。

4.根据权利要求3所述的一种轨道交通牵引控制装置，其特征在于：所述转动柱(704)与卡板(703)的连接方式为转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通牵引控制装置，其特征在于：所述牵引控制箱(1)的左侧面和右侧面对称设置有把手(101)。

6.根据权利要求3所述的一种轨道交通牵引控制装置，其特征在于：所述卡板(703)与安装通槽(601)相适配设置。

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