CN215567848U - 阀体盖-自动变速器油加热器集成模块 - Google Patents

阀体盖-自动变速器油加热器集成模块 Download PDF

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Abstract

本实用新型通过将自动变速器油加热器与阀体盖模块化来具有直接相连的结构，由此简化油移动路径，本实用新型的特征在于，包括：自动变速器油加热器，形成有用于进油或出油的进油口及出油口；以及阀体盖，具有用于放置上述自动变速器油加热器的外侧面以及与变速器相连接的内侧面，在上述外侧面及内侧面，沿着其厚度方向形成用于进油或出油的出油口及进油口，在上述外侧面或内侧面，沿着其面方向形成能够使油移动的移动路径部，形成于上述阀体盖的出油口及进油口与上述移动路径部相连接，形成于上述自动变速器油加热器的进油口及出油口分别以相连通的方式与形成于上述外侧面的出油口及进油口相结合。

Description

阀体盖-自动变速器油加热器集成模块
技术领域
本实用新型为阀体盖-自动变速器油加热器集成模块，更详细地，涉及如下的阀体盖-自动变速器油加热器：将自动变速器油加热器与阀体盖模块化来使自动变速器油加热器与阀体盖直接相连，由此简化油移动路径。
背景技术
变速器(自动变速器)的阀体为液压来控制变速器工作的装置，安装于变速器的变速箱内，其外侧被安装在变速箱的阀体盖包围并被阀体盖保护。
用于变速器的油(Automatic Transmission Fluid，简称“ATF”)是变速器进行工作时非常重要的因素。在此情况下，为了保持油的适当温度，可将自动变速器油加热器(Automatic Transmission Fluid Warmer)安装在阀体盖。自动变速器油加热器为与引擎冷却水进行热交换的热交换器。具体地，在自动变速器油加热器中，当开启用于控制引擎冷却水的流动/流量的自动调温器时，向自动变速器油加热器供给所控制的引擎冷却水的流动/流量，通过自动变速器油加热器内部的油与引擎冷却水之间的热交换，调节油的温度。
另一方面，图1示出现有的阀体盖10与自动变速器油加热器20之间的连接结构。参照图1，在变速器30的阀体盖10的外侧面安装自动变速器油加热器20。在此情况下，使用了使用供油管15及外部软管17，来将收容在阀体盖10内部的油移动至自动变速器油加热器20或者将收容在自动变速器油加热器20的油移动至阀体盖10的内部。
实用新型内容
但是，根据如上所述的现有的结构，由于使用作为油的移动路径的供油管及外部软管，使得油的移动路径变长，由此无法迅速提供具有适合于变速器的温度的油。
本实用新型为了解决如上所述的现有技术的问题而提出，其目的在于，提供如下的实用新型：使自动变速器油加热器与阀体盖模块化，由此简化油的移动路径。
用于实现上述目的的本实用新型第一实施例的阀体盖-自动变速器油加热器集成模块的特征在于，包括：自动变速器油加热器，形成有用于进油或出油的进油口及出油口；以及阀体盖，具有用于放置上述自动变速器油加热器的外侧面以及与变速器相连接的内侧面，在上述外侧面及内侧面，沿着其厚度方向形成用于进油或出油的出油口及进油口，在上述外侧面或内侧面，沿着其面方向形成能够使油移动的移动路径部，形成于上述阀体盖的出油口及进油口与上述移动路径部相连接，形成于上述自动变速器油加热器的进油口及出油口分别以相连通的方式与形成于上述外侧面的出油口及进油口相结合。
优选地，上述移动路径部包括：第一移动路径部，油能够从上述变速器朝向上述自动变速器油加热器方向移动；以及第二移动路径部，油能够从上述自动变速器油加热器朝向上述变速器方向移动。
并且，本实用新型的特征在于，优选地，在上述第一移动路径部的两侧形成出油口，在上述第二移动路径部的两侧形成进油口。
并且，本实用新型的特征在于，优选地，位于上述第一移动路径部的一侧的出油口形成于上述外侧面，位于上述第一移动路径部的另一侧的出油口形成于上述内侧面。
并且，本实用新型的特征在于，优选地，位于上述第二移动路径部的一侧的进油口形成于上述外侧面，位于上述第二移动路径部的另一侧的进油口形成于上述内侧面。
并且，本实用新型的特征在于，优选地，在形成于上述自动变速器油加热器的进油口及出油口与形成于上述外侧面的进油口及出油口之间的连接部位形成密封垫。
并且，本实用新型的特征在于，优选地，形成于上述变速器的进油口及出油口与形成于上述内侧面的进油口及出油口通过连接器相连接。
并且，本实用新型的特征在于，优选地，在形成于上述内侧面的进油口及出油口与上述连接器之间的连接部位设置O型圈。
本实用新型第二实施例的阀体盖-自动变速器油加热器集成模块的特征在于，包括：自动变速器油加热器，形成有用于进油或出油的进油口及出油口；以及阀体盖，具有用于放置上述自动变速器油加热器的外侧面以及与变速器相连接的内侧面，在上述阀体盖形成出油口及进油口，上述出油口及进油口贯通上述外侧面和内侧面，形成于上述自动变速器油加热器的进油口及出油口分别以相连通的方式与形成于上述阀体盖的出油口及进油口相结合。
本实用新型的特征在于，优选地，在形成于上述自动变速器油加热器的进油口及出油口与形成于上述外侧面的进油口及出油口之间的连接部位形成密封垫。
并且，本实用新型的特征在于，优选地，上述内侧面与隔板相结合来包围形成于上述阀体盖的进油口及出油口。
并且，本实用新型的特征在于，优选地，形成于上述变速器的进油口及出油口与上述隔板的一端相连接。
并且，本实用新型的特征在于，优选地，在上述隔板的一端设置O型圈。
根据本实用新型，自动变速器油加热器与阀体盖模块化来直接相连，由此形成油移动路径，从而简化油的移动路径，由此，可向变速器迅速提供释放温度的油。
并且，根据本实用新型，与以往不同地，并不通过使用供油管及外部软管来使油移动，因此，占用空间小，并可使与其他部件的干扰最小化。
附图说明
图1为示出现有的自动变速器油加热器与阀体盖之间的油移动路径的图。
图2为示出本实用新型第一实施例的阀体盖-自动变速器油加热器集成模块的结构的图。
图3为示出本实用新型第一实施例的阀体盖的外侧面的立体图。
图4为示出本实用新型第一实施例的阀体盖的内侧面的立体图。
图5为示出本实用新型第一实施例的自动变速器油加热器与阀体盖的进油口及出油口之间的连接结构的图。
图6为示出本实用新型第一实施例的阀体盖与变速器的进油口及出油口之间的连接结构的图。
图7为示出本实用新型第二实施例的阀体盖-自动变速器油加热器集成模块的结构的图。
图8为沿着图7的A-A’线切割的剖视图。
图9为在图8的状态下分解各个结构的图。
图10a至图10d为示出本实用新型第二实施例的阀体盖-自动变速器油加热器集成模块的制造工序的图。
附图标记的说明
110：阀体盖 111：第一出油口
112：第一进油口 113：第一移动路径部
114：第二移动路径部 115：第二出油口
116：第二进油口 119：紧固件
120：自动变速器油加热器 121：紧固孔
123：自动变速器油加热器侧进油口 130：变速器
131：变速器侧出油口 140：密封垫
151：O型圈 210：阀体盖
211：阀体盖侧出油口 212：阀体盖侧进油口
219：紧固件 220：自动变速器油加热器
221：紧固孔 222：自动变速器油加热器侧进油口
223：自动变速器油加热器侧出油口 240：密封垫
250：隔板 251a、251b：O型圈槽
252a、252b：O型圈 260：螺栓
具体实施方式
以下，参照附图详细说明优选实施例的阀体盖-自动变速器油加热器集成模块。其中，对于相同的结构使用相同的附图标记，省略重复的说明及对于可能不必要地混淆实用新型的主旨的公知功能及结构的详细说明。实用新型的实施方式为了向本技术领域的普通技术人员更加完整地说明本实用新型而提供。因此，为了更加明确地说明，附图中的结构要素的形状及大小等有所夸张。
在以往，自动变速器油加热器与变速器通过外部软管相连接，油通过上述外部软管移动。但是，与以往不同地，在本实用新型的阀体盖-自动变速器油加热器集成模块中，阀体盖与自动变速器油加热器模块化来使其直接相连，由此，油可在自动变速器油加热器与阀体盖之间直接移动，无需如上所述的外部软管。以下，对本实用新型实施例的阀体盖-自动变速器油加热器集成模块的结构进行说明。
第一实施例
图2为示出本实用新型第一实施例的阀体盖-自动变速器油加热器集成模块的结构的图，图3为示出本实用新型第一实施例的阀体盖的外侧面的立体图，图4为示出本实用新型第一实施例的阀体盖的内侧面的立体图。
参照图2，本实用新型第一实施例的阀体盖-自动变速器油加热器集成模块包括与变速器130相结合的阀体盖110以及自动变速器油加热器120。
阀体盖110设置于变速器(自动变速器)来具有可保护内部部件且储存油的空间。在本实用新型中，储存在阀体盖110的油为变速器油。自动变速器油(以下，称为油)执行润滑变速器的行星齿轮、轴承、离合器等的润滑作用，或者执行在液力变矩器内传递动力且控制或操作液压阀和离合器、制动器等的工作流体的作用，或者执行对行星齿轮装置和液力变矩器进行冷却的冷却作用。
如图3及图4所示，阀体盖110具有放置自动变速器油加热器120并与其相结合的外侧面已接与变速器130相连并结合的内侧面。其中，在内侧面与变速器之间的空间储存变速器油。
参照图3，在阀体盖110的外侧面形成第一出油口111及第一进油口112。第一出油口111及第一进油口112仅形成于外侧面，并不贯通内侧面来形成。第一出油口111及第一进油口112沿着阀体盖110的厚度方向形成，因此，当放置自动变速器油加热器120时，可相向。
另一方面，上述第一出油口111及第一进油口112以阀体盖110为基准。因此，第一出油口111为油从阀体盖110的内部向外部排出的出口，第一进油口112为油从阀体盖110的外部向内部进入的入口。从阀体盖110的内部朝向外部的方向可以是从变速器130朝向自动变速器油加热器120的方向，从阀体盖110的外部朝向内部的方向可以是从自动变速器油加热器120朝向变速器130的方向。图3示出第一出油口111及第一进油口112中的油的移动方向。
在阀体盖110形成作为油的移动路径的第一移动路径部113和第二移动路径部114。第一移动路径部113为从变速器130朝向自动变速器油加热器120方向的油移动路径，第二移动路径部114为从自动变速器油加热器120朝向变速器130方向的油移动路径。
第一移动路径部113的一侧与第一出油口111相连接，第二移动路径部114的一侧与第一进油口112相连接。另一方面，第一移动路径部113及第二移动路径部114的另一侧末端(参照图3的标记为a、b的部分)沿着阀体盖110的厚度方向形成来与内侧面相连接。
第一移动路径部113及第二移动路径部114沿着阀体盖110的外侧面或内侧面的面方向形成于阀体盖110的外侧面或内侧面。在本实用新型的第一实施例中，第一移动路径部113及第二移动路径部114大致呈管形状，突出形成于外侧面和内侧面。但是，第一移动路径部113及第二移动路径部114的截面形状不受限，可仅突出形成于外侧面或内侧面。
另一方面，在阀体盖110的外侧面形成可紧固在自动变速器油加热器120的紧固件119。
参照图4，在阀体盖110的内侧面形成第二出油口115及第二进油口116。第二出油口115及第二进油口116仅形成于内侧面，并不贯通外侧面来形成。第二出油口115及第二进油口116沿着阀体盖110的厚度方向形成，因此当与变速器130相连接时，可相向。
另一方面，第二出油口115及第二进油口116以阀体盖110为基准，油的移动方向与在如上所述的第一出油口111及第一进油口112中说明的内容相同。图4示出第二出油口115及第二进油口116中的油的移动方向。
第一移动路径部113的另一侧与第二出油口115相连接，第二移动路径部114的另一侧与第二进油口116相连接。另一方面，第一移动路径部113及第二移动路径部114的一侧末端(参照图4的标记为a’、b’的部分)沿着阀体盖110的厚度方向形成，分别与第一出油口111及第一进油口112相连接。
整理如下：第一移动路径部113使第一出油口111与第二出油口115相连接，第二移动路径部114使第一进油口112与第二进油口116相连接。
在自动变速器油加热器120形成可收容油的内部空间。虽未在图2至图4示出，在自动变速器油加热器120形成可进油或出油的进油口及出油口。
其中，形成于自动变速器油加热器120的进油口及出油口以自动变速器油加热器120为基准。因此，形成于自动变速器油加热器120的进油口为油从自动变速器油加热器120的外部向内部进入的入口，形成于自动变速器油加热器120的出油口为油从自动变速器油加热器120的内部向外部排出的出口。
形成于自动变速器油加热器120的进油口与第一出油口111相结合，来使得形成于自动变速器油加热器120的进油口与第一出油口111相连通，形成于自动变速器油加热器120的出油口与第一进油口112相结合，来使得形成于自动变速器油加热器120的出油口与第一进油口112相连通。因此，在本实用新型的第一实施例中，自动变速器油加热器120具有模块化的结构，来与如上所述的具有进油口112及出油口111以及移动路径部113、114的阀体盖110。
在自动变速器油加热器120形成紧固孔121。排列各个紧固孔121来使其与在阀体盖110的外侧面的形成的各个紧固件119一致，之后，插入螺栓来使自动变速器油加热器120与阀体盖110相结合。
图5为示出本实用新型第一实施例的自动变速器油加热器与阀体盖的进油口及出油口之间的连接结构的图。
图5示出形成于自动变速器油加热器120的进油口123与第一出油口111的连接状态。如图5所示，在形成于自动变速器油加热器120的进油口123与第一出油口111之间的连接部位形成密封垫140，以进行密封(sealing)。当然，在形成于自动变速器油加热器120的出油口与第一进油口112之间的连接部位也形成密封垫140。
图6为示出本实用新型第一实施例的阀体盖与变速器的进油口及出油口之间的连接结构的图。
图6示出第二出油口115与形成于变速器130的出油口131的连接状态。如图6所示，第二出油口115与形成于变速器130的出油口131通过连接器150相连接。在此情况下，在第二出油口115与连接器150之间以及形成于变速器130的出油口131与连接器150之间的连接部位形成O型圈151，以进行密封。当然，在第二进油口116与形成于变速器130的进油口之间的连接部位也形成O型圈。
第二实施例
与如上所述的本实用新型的第一实施例不同地，在本实用新型的第二实施例中，在自动变速器油加热器120与阀体盖110之间，沿着阀体盖110的厚度方向形成油的移动路径。以下，以在第二实施例与第一实施例的不同部分为中心进行说明。
图7为示出本实用新型第二实施例的阀体盖-加热器集成模块的结构的图，图8为示出沿着图7的A-A’线切割的剖视图，图9为在图8的状态下分解各个结构的图，图10a至图10d为示出本实用新型第二实施例的阀体盖-自动变速器油加热器集成模块的制造工序的图。
参照图7，本实用新型第二实施例的阀体盖-加热器集成模块包括与变速器230相结合的阀体盖210和自动变速器油加热器220。
阀体盖210具有用于放置自动变速器油加热器220并与自动变速器油加热器220相结合的外侧面以及与变速器230相连接来与变速器230相结合的内侧面。其中，在内侧面与变速器之间的空间储存变速器油。
在阀体盖210形成出油口211及进油口212，上述出油口211及进油口212贯通外侧面和内侧面(参照图10a)。其中，形成于阀体盖210的出油口211及进油口212以阀体盖210为基准，油的移动方向如第一实施例中所述。图8示出在形成于阀体盖210的出油口211及进油口212中的油的移动方向。
向形成于阀体盖210的出油口211插入连接形成于自动变速器油加热器220的进油口222，向形成于阀体盖210的进油口212插入连接形成于自动变速器油加热器220的出油口223。其中，形成于自动变速器油加热器220的进油口222及出油口223以自动变速器油加热器220为基准，油的移动方向如第一实施例所述。
密封垫240结合在形成于自动变速器油加热器220的进油口222及出油口223与形成于阀体盖210的外侧面的进油口212及出油口211之间，以进行密封。密封垫240可形成为一体，或者分别形成在出油口211及进油口212。
另一方面，在阀体盖210的外侧面形成可与自动变速器油加热器220紧固的紧固件219(参照图10c)。
在阀体盖210的内侧面形成隔板250，来分别包围形成于阀体盖210的进油口212及出油口211。隔板250可将一对为向能够成为一体，或者分别形成于出油口211及进油口212。
隔板250具有一端的内部体积小于另一端内部体积的形状。在隔板250的一端形成O型圈槽251a、251b来与O型圈252a、252b相结合(参照图10b)。虽未图示，隔板250的一端分别与形成于变速器230的出油口及进油口相连接。在此情况下，为了密封连接部位之间来与O型圈252a、252b相结合。
在自动变速器油加热器220形成紧固孔221。排列各个紧固孔221来使其与形成于阀体盖210的外侧面的各个紧固件219一致，之后插入螺栓260，来使得自动变速器油加热器220与阀体盖230相结合。
以下，参照图10a至图10d，对本实用新型第二实施例的阀体盖-自动变速器油加热器集成模块的制造工序进行说明。
如图10a所示，阀体盖210的内侧面与隔板250相结合来包围形成于阀体盖210的内侧面的出油口211及进油口212。之后，如图10b所示，隔板250的一端与O型圈252a、252b相结合。之后，如图10c所示，阀体盖210的外侧面与密封垫240相结合来包围形成于阀体盖210的外侧面的出油口211及进油口212。之后，如图10d所示，以使紧固孔221和紧固件一致的方式排列紧固孔221和紧固件219后，插入螺栓260来使自动变速器油加热器220与阀体盖210相结合。
参照在附图中所示的一实施例对本实用新型进行了说明，但这仅为例示，可理解的是，只要是本技术领域的普通技术人员可由此实施各种变形及等同的其他实施例。因此，本实用新型的真正的保护范围需通过实用新型保护范围来定义。

Claims (13)

1.一种阀体盖-自动变速器油加热器集成模块，其特征在于，
包括：
自动变速器油加热器，形成有用于进油或出油的进油口及出油口；以及
阀体盖，具有用于放置上述自动变速器油加热器的外侧面以及与变速器相连接的内侧面，
在上述外侧面及内侧面，沿着其厚度方向形成用于进油或出油的出油口及进油口，
在上述外侧面或内侧面，沿着其面方向形成能够使油移动的移动路径部，
形成于上述阀体盖的出油口及进油口与上述移动路径部相连接，
形成于上述自动变速器油加热器的进油口及出油口分别以相连通的方式与形成于上述外侧面的出油口及进油口相结合。
2.根据权利要求1所述的阀体盖-自动变速器油加热器集成模块，其特征在于，上述移动路径部包括：
第一移动路径部，油能够从上述变速器朝向上述自动变速器油加热器方向移动；以及
第二移动路径部，油能够从上述自动变速器油加热器朝向上述变速器方向移动。
3.根据权利要求2所述的阀体盖-自动变速器油加热器集成模块，其特征在于，在上述第一移动路径部的两侧形成出油口，在上述第二移动路径部的两侧形成进油口。
4.根据权利要求3所述的阀体盖-自动变速器油加热器集成模块，其特征在于，位于上述第一移动路径部的一侧的出油口形成于上述外侧面，位于上述第一移动路径部的另一侧的出油口形成于上述内侧面。
5.根据权利要求3所述的阀体盖-自动变速器油加热器集成模块，其特征在于，位于上述第二移动路径部的一侧的进油口形成于上述外侧面，位于上述第二移动路径部的另一侧的进油口形成于上述内侧面。
6.根据权利要求1所述的阀体盖-自动变速器油加热器集成模块，其特征在于，在形成于上述自动变速器油加热器的进油口及出油口与形成于上述外侧面的进油口及出油口之间的连接部位形成密封垫。
7.根据权利要求1所述的阀体盖-自动变速器油加热器集成模块，其特征在于，形成于上述变速器的进油口及出油口与形成于上述内侧面的进油口及出油口通过连接器相连接。
8.根据权利要求7所述的阀体盖-自动变速器油加热器集成模块，其特征在于，在形成于上述内侧面的进油口及出油口与上述连接器之间的连接部位设置O型圈。
9.一种阀体盖-自动变速器油加热器集成模块，其特征在于，
包括：
自动变速器油加热器，形成有用于进油或出油的进油口及出油口；以及
阀体盖，具有用于放置上述自动变速器油加热器的外侧面以及与变速器相连接的内侧面，
在上述阀体盖形成出油口及进油口，上述出油口及进油口贯通上述外侧面和内侧面，
形成于上述自动变速器油加热器的进油口及出油口分别以相连通的方式与形成于上述阀体盖的出油口及进油口相结合。
10.根据权利要求9所述的阀体盖-自动变速器油加热器集成模块，其特征在于，在形成于上述自动变速器油加热器的进油口及出油口与形成于上述外侧面的进油口及出油口之间的连接部位形成密封垫。
11.根据权利要求9所述的阀体盖-自动变速器油加热器集成模块，其特征在于，上述内侧面与隔板相结合来包围形成于上述阀体盖的进油口及出油口。
12.根据权利要求11所述的阀体盖-自动变速器油加热器集成模块，其特征在于，形成于上述变速器的进油口及出油口与上述隔板的一端相连接。
13.根据权利要求11所述的阀体盖-自动变速器油加热器集成模块，其特征在于，在上述隔板的一端设置O型圈。
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