CN215558127U - 一种实现快速布线的变电站接地电阻测试用电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种实现快速布线的变电站接地电阻测试用电动车，适用于电力施工，包括电动车主体，所述电动车主体的后座上安装有固定架，所述固定架上转动连接有线盘，固定架上安装有驱动线盘的伺服电机，固定架上还安装有使伺服电机的转速与电动车主体前进的速度保持一致的控制模块，位于线盘的后侧设置有用于辅助线缆输出的排线机构。该电动车方便实现布线、收线工作，方便快捷。

Description

一种实现快速布线的变电站接地电阻测试用电动车

技术领域

本实用新型涉及一种实现快速布线的变电站接地电阻测试用电动车，适用于电力施工。

背景技术

按照国家标准，现有的技术方案在对接地电阻进行测试的过程时，需要将接地电阻测试仪所引出的电流线拉至远离变电站对角线3~5倍距离处，所拉设的电压线距离则为电流线的0.618倍。但现有的技术方案的缺陷和不足有以下几点：

1、因不同变电站的地形、所处位置不同，所以电流、电压线在拉线布置、盘线回收的过程中通常需要6人以上互相配合，且效率较低、费时费力。

2、在测试过程中，作业人员常采用直线法或30°夹角法，但装设电压、电流极位置与变电站间的位置关系往往难以确定，因此造成了试验结果与实际的真实值之间产生了一定的偏差。

3、除了要布置千米以上的电流线、电压线，作业人员在拖动线盘时，两路人员往往同时需要携带1~6根铁桩（具体数量因站而设）作为电流极和电压极，同时需要携带一个铁锤用于将电流极和电压极插入土壤20cm以上。笨重的线盘、铁桩、铁锤和紧固工具（扳手、螺丝刀）不仅加重了电气试验人员的负担，降低了工作效率，而且在距离较长的布线、收线过程中还可能发生工器具丢失的情况，给公司带来一定的财产损失。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种实现快速布线的变电站接地电阻测试用电动车，该电动车方便实现布线、收线工作，方便快捷。

本实用新型的技术方案在于：一种实现快速布线的变电站接地电阻测试用电动车，包括电动车主体，所述电动车主体的后座上安装有固定架，所述固定架上转动连接有线盘，固定架上安装有驱动线盘的伺服电机，固定架上还安装有使伺服电机的转速与电动车主体前进的速度保持一致的控制模块，位于线盘的后侧设置有用于辅助线缆输出的排线机构。

进一步地，所述固定架与电动车主体的后座可拆连接，固定架的前部竖向设置有挡板。

进一步地，所述伺服电机的输出端经连杆与线盘的一端相连接，所述线盘的另一端安装有驱动手柄。

进一步地，所述控制模块包括与伺服电机电连接的主控板，所述主控板经通信模块与设置于电动车主体内检测车速的速度检测模块电连接。

进一步地，所述排线机构包括安装固定架后侧的支撑架，所述支撑架上竖向设置有安装板，所述安装板的上部转动连接有一对位于上、下侧的夹辊。

进一步地，所述夹辊的表面设置有塑胶层。

进一步地，所述固定架下侧的四个边角分别安装有万向轮。

与现有技术相比较，本实用新型具有以下优点：

1、该电动车实现测试前电动车行进时的布线功能和测试后的收线功能，布线、收线工作方便快捷，可以有效降低接地电阻测试作业劳动强度，提高工作效率，消除劳动工器具存在的丢失风险。

2、避免作业人员对线缆的自动收/放线作业产生影响，同时在一定程度上保障了作业人员的人身安全。

3、解决了变电站接地电阻测试过程中不规范、浪费人力、效率不高、试验人员负担重和工器具丢失风险的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的排线机构的结构示意图；

图中：10-电动车主体 20-固定架 21-线盘 22-伺服电机 23-挡板 24-驱动手柄25-万向轮 30-排线机构 31-支撑架 32-安装板 33-夹辊。

具体实施方式

为让本实用新型的上述特征和优点能更浅显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下，但本实用新型并不限于此。

参考图1和图2

一种实现快速布线的变电站接地电阻测试用电动车，包括电动车主体10，所述电动车主体的后座上安装有固定架20，所述固定架上转动连接有线盘21，固定架上安装有驱动线盘的伺服电机22，固定架上还安装有使伺服电机的转速与电动车主体前进的速度保持一致的控制模块，以便线缆的放线作业。位于线盘的后侧设置有用于辅助线缆输出的排线机构30，以便实现线缆的导向，防止线缆脱离线盘。

本实施例中，为了便于固定架的拆卸，所述固定架与电动车主体的后座可拆连接，例如通过卡扣与电动车主体实现连接。固定架的前部竖向设置有挡板23，以便将作业人员与后座上的设施隔开。

本实施例中，所述伺服电机的输出端经连杆与线盘的一端相连接，所述线盘的另一端安装有驱动手柄24，以便线盘停止转动时，通过摇动手柄来手动收、放线以对线缆长度作出小幅度调整。

本实施例中，所述控制模块包括与伺服电机电连接的主控板，所述主控板经通信模块与设置于电动车主体内检测车速的速度检测模块电连接。以便在电动车前进过程中，电动车内部的速度检测模块会实时监测小车前进速度并通过通信模块传递给主控板，主控板向可控电机发出指令，使得伺服电机转速与电动车前进速度保持一致。同时，由于线盘的直径略大于与电动车轮的直径，在伺服电机的转速与电动车前进速度一致，可以保证线缆的放线不会受影响。

本实施例中，为了便于线缆的输出，所述排线机构包括安装固定架后侧的支撑架31，所述支撑架上竖向设置有安装板32，所述安装板的上部转动连接有一对位于上、下侧的夹辊33。

本实施例中，为了避免线缆发生刮损，所述夹辊的表面设置有塑胶层。

本实施例中，为了便于固定架的移动，所述固定架下侧的四个边角分别安装有万向轮25。所述动车主体为电动自行车。

在使用时，作业人员可坐在电动车车座上驾驶电动车前行，收/放线挡板将作业人员与后座上的设施隔开，避免作业人员对线缆的自动收/放线作业产生影响，同时在一定程度上保障了作业人员的人身安全。

在电动车前进过程中，电动车内部的速度检测模块会实时监测小车前进速度并通过通信模块传递给主控板，主控板向可控电机发出指令，使得电机转速与小车前进速度保持一致。

线缆通常绕在线盘上，其一端被固定在线盘，另一端通过排线机构引出，当伺服电机以一定的转速转动时，伺服电机通过连杆可以带动线盘以相同的转速旋转，并可以正向、反向旋转来适应收、放线的使用需求。伺服电机上有开启/停止按钮，当电动车到达指定位置时，电动车速度降至0，同时线盘停止转动，此时可通过摇动手柄来手动收、放线以对线缆长度作出小幅度调整。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型的涵盖范围。

Claims (7)

1.一种实现快速布线的变电站接地电阻测试用电动车，包括电动车主体，其特征在于，所述电动车主体的后座上安装有固定架，所述固定架上转动连接有线盘，固定架上安装有驱动线盘的伺服电机，固定架上还安装有使伺服电机的转速与电动车主体前进的速度保持一致的控制模块，位于线盘的后侧设置有用于辅助线缆输出的排线机构。

2.根据权利要求1所述的一种实现快速布线的变电站接地电阻测试用电动车，其特征在于，所述固定架与电动车主体的后座可拆连接，固定架的前部竖向设置有挡板。

3.根据权利要求1或2所述的一种实现快速布线的变电站接地电阻测试用电动车，其特征在于，所述伺服电机的输出端经连杆与线盘的一端相连接，所述线盘的另一端安装有驱动手柄。

4.根据权利要求1或2所述的一种实现快速布线的变电站接地电阻测试用电动车，其特征在于，所述控制模块包括与伺服电机电连接的主控板，所述主控板经通信模块与设置于电动车主体内检测车速的速度检测模块电连接。

5.根据权利要求1所述的一种实现快速布线的变电站接地电阻测试用电动车，其特征在于，所述排线机构包括安装在固定架后侧的支撑架，所述支撑架上竖向设置有安装板，所述安装板的上部转动连接有一对位于上、下侧的夹辊。

6.根据权利要求5所述的一种实现快速布线的变电站接地电阻测试用电动车，其特征在于，所述夹辊的表面设置有塑胶层。

7.根据权利要求1所述的一种实现快速布线的变电站接地电阻测试用电动车，其特征在于，所述固定架下侧的四个边角分别安装有万向轮。

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