CN215553874U - 把横装置和具有其的车体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种把横装置和具有其的车体，所述把横装置包括基座、第一把横组件、第二把横组件、第一锁紧组件和第二锁紧组件，基座包括本体、第一管和第二管，第一管设于本体的第一端，第二管设于本体的第二端，第一把横组件和第一管中的一个的至少部分配合在第一把横组件和第一管中的另一个内，第二把横组件和第二管中的一个的至少部分配合在第二把横组件和第二管中的另一个内，第一锁紧组件用于锁紧第一把横组件和第一管且释放第一把横组件和第一管，第二锁紧组件用于锁紧第二把横组件和第二管且释放第二把横组件和第二管。本实用新型的把横装置可方便拆卸，且安全性能好，使用寿命长。

Description

把横装置和具有其的车体

技术领域

本实用新型涉及车体的技术领域，具体地，涉及一种把横装置和具有其的车体。

背景技术

相关技术中，为便于存放和包装运输自行车或电动车，自行车或电动车的车体常设计成可折叠以便缩小整车体积。其中，自行车或者电动车的车把手也可以折叠，从而进一步减小车体的体积，更利于车体的存放和运输。但是，相关技术中的车把手的折叠收放过程较为繁琐，且车把手经多次折叠和展开后，车把手的折叠机构容易出现晃动，降低自行车或者电动车的安全性能。此外，相关技术中车把手上配套的油门部件和刹车部件的电气线路裸露在外，影响外观且容易被损坏，影响自行车或者电动车的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型一方面的实施例提出一种把横装置，该把横装置可方便拆卸，且安全性能好，使用寿命长。

本实用新型的另一方面的实施例提出了一种车体。

根据本实用新型的第一方面的实施例的把横装置包括：基座，所述基座包括本体、第一管和第二管，所述第一管设于所述本体的第一端，所述第二管设于所述本体的第二端；第一把横组件，所述第一把横组件和所述第一管中的一个的至少部分配合在所述第一把横组件和所述第一管中的另一个内；第二把横组件，所述第二把横组件和所述第二管中的一个的至少部分配合在所述第二把横组件和所述第二管中的另一个内；第一锁紧组件，所述第一锁紧组件用于锁紧所述第一把横组件和所述第一管且释放所述第一把横组件和所述第一管，第二锁紧组件，所述第二锁紧组件用于锁紧所述第二把横组件和所述第二管且释放所述第二把横组件和所述第二管。

根据本实用新型的实施例的把横装置，由于第一锁紧组件可以锁紧第一把横组件和第一管和释放第一把横组件和第一管，第二锁紧组件可以锁紧第二把横组件和第二管和释放第二把横组件和第二管，因此，当需要对把横装置进行存放或包装运输时，可以将释放第一锁紧组件和第二锁紧组件，以使第一把横组件和第二把横组件与基座断开连接，从而方便把横装置的存放或包装运输。当需要骑行时，可以锁紧第一锁紧组件和第二锁紧组件，以使第一把横组件和第二把横组件与基座相连。从而本实用新型实施例的把横装置可方便拆卸，且安全性能好，使用寿命长。

在一些实施例中，所述第一把横组件的一端配合在所述第一管中，所述第一管包括第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分在所述第一管的径向上相对布置，且所述第一部分和所述第二部分之间具有第一间隙，所述第一部分上设有第一凸耳，所述第二部分上设有第二凸耳，所述第一锁紧组件与所述第一凸耳和所述第二凸耳相连，以调节所述第一间隙的大小从而将所述第一把横组件锁紧在所述第一管内和释放所述第一把横组件。

在一些实施例中，所述第一部分在所述第一管的周向上的一个侧面与所述第二部分在所述第一管的周向上的一个侧面相连，所述第一部分在所述第一管的周向上的另一个侧面与所述第二部分在所述第一管的周向上的另一个侧面间隔开以形成所述第一间隙。

在一些实施例中，所述第一把横组件包括第三管和油门部件，所述第三管和所述第一管中的一个的至少部分配合在所述第三管和所述第一管中的另一个内，所述油门部件与所述第三管相连。

在一些实施例中，所述油门部件包括油门器和油门连接线，所述油门器与所述第三管和所述油门连接线相连，所述油门连接线设在所述第三管、所述第一管和所述本体内。

在一些实施例中，所述第一把横组件还包括第一连接件，所述第一连接件的一端配合在所述第三管内，所述第一连接件的另一端配合在所述第一管内，所述第一锁紧组件用于锁紧所述第一连接件和所述第一管且释放所述第一连接件和所述第一管。

在一些实施例中，所述油门部件还包括第一快拔插头，所述第一连接件内具有第一空腔，所述第一快拔插头设在所述第一空腔内且与所述油门连接线相连。

在一些实施例中，所述第一把横组件还包括第一密封塞，所述第一密封塞设在所述第一空腔内的邻近所述第二把横组件的一端。

在一些实施例中，所述第二把横组件包括第四管和刹车部件，所述第四管和所述第二管中的一个的至少部分配合在所述第四管和所述第二管中的另一个内，所述刹车部件与所述第四管相连。

在一些实施例中，所述刹车部件包括刹车器和刹车连接线，所述刹车器与所述第四管和所述刹车连接线相连，所述刹车连接线设在所述第四管、所述第二管和所述本体内。

在一些实施例中，所述第二把横组件还包括第二连接件，所述第二连接件的一端配合在所述第四管内，所述第二连接件的另一端配合在所述第二管内，所述第二锁紧组件用于锁紧所述第二连接件和所述第二管且释放所述第二连接件和所述第二管。

在一些实施例中，所述刹车部件包括第二快拔插头，所述第二连接件内具有第二空腔，所述第二快拔插头设在所述第二空腔内且与所述刹车连接线相连。

在一些实施例中，所述第二把横组件还包括第二密封塞，所述第二密封塞设在所述第二空腔内的邻近所述第一把横组件的一端。

在一些实施例中，所述把横装置还包括仪表组件，所述仪表组件设于所述本体内，所述基座还包括仪表盖，所述仪表盖设于所述本体的上端，所述仪表盖与所述本体可拆卸地连接。

在一些实施例中，所述本体上设有照明组件。

根据本实用新型的第二方面的实施例的车体包括上述任一实施例的把横装置。

根据本实用新型的实施例的车体可方便拆卸，且安全性能好，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型实施例的把横装置的示意图。

图2是本实用新型实施例的把横装置的主视图。

图3是本实用新型一个实施例的把横装置的剖视图。

图4是本实用新型另一个实施例的把横装置的剖视图。

图5是本实用新型实施例的把横装置的基座与第一锁紧组件和第二锁紧组件的安装示意图。

图6是本实用新型实施例的把横装置的基座、第一锁紧组件和第二锁紧组件的爆炸图。

图7是本实用新型实施例的把横装置的基座的示意图。

图8是本实用新型实施例的把横装置的第一把横组件的示意图。

图9是本实用新型实施例的把横装置的第二把横组件的示意图。

附图标记：

1、基座；11、本体；12、第一管；121、第一部分；1211、第一凸耳；122、第二部分；1221、第二凸耳；13、第二管；131、第三部分；1311、第三凸耳；132、第四部分；1321、第四凸耳；14、仪表盖；141、按钮；

2、第一把横组件；21、第三管；22、第一连接件；23、油门部件；231、油门器；232、油门连接线；233、第一快拔插头；24、第一密封塞；25、第一保护套；

3、第二把横组件；31、第四管；32、第二连接件；33、刹车部件；331、刹车器；332、刹车连接线；333、第二快拔插头；34、第二密封塞；35、第二保护套；

4、第一锁紧组件；41、第一锁紧杆；42、第一凸轮；43、第一扳手；44、第一卡块；

5、第二锁紧组件；51、第二锁紧杆；52、第二凸轮；53、第二扳手；54、第二卡块；

6、仪表组件；

7、照明组件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1至图9描述根据本实用新型实施例的把横装置和具有其的车体。

如图1至图9所示，根据本实用新型实施例的把横装置包括基座1、第一把横组件2、第二把横组件3、第一锁紧组件4和第二锁紧组件5。

如图1至图7所示，基座1包括本体11、第一管12和第二管13，第一管12设于本体 11的第一端(如图2中本体11的左端)，第二管13设于本体11的第二端(如图2中本体 11的右端)。第一把横组件2和第一管12中的一个的至少部分配合在第一把横组件2和第一管12中的另一个内。第二把横组件3和第二管13中的一个的至少部分配合在第二把横组件3和第二管13中的另一个内。可以理解的是，第一把横组件2可以套设在第一管12内，也可以是第一管12套设在第一把横组件2内。第二把横组件3可以套设在第二管13内，也可以是第二管13套设在第二把横组件3内。

如图1至图7所示，第一锁紧组件4用于锁紧第一把横组件2和第一管12且释放第一把横组件2和第一管12。第二锁紧组件5用于锁紧第二把横组件3和第二管13且释放第二把横组件3和第二管13。可以理解的是，第一锁紧组件4可以锁紧第一把横组件2和第一管12，以使第一把横组件2和第一管12相连，第一锁紧组件4可以释放第一把横组件2和第一管12，以使第一把横组件2和第一管12脱离。第二锁紧组件5可以锁紧第二把横组件 3和第二管13，以使第二把横组件3和第二管13相连，第二锁紧组件5可以释放第二把横组件3和第二管13，以使第二把横组件3和第二管13脱离。

根据本实用新型的实施例的把横装置，由于第一锁紧组件4可以锁紧第一把横组件2和第一管12和释放第一把横组件2和第一管12，第二锁紧组件5可以锁紧第二把横组件3和第二管13和释放第二把横组件3和第二管13，因此，当需要对把横装置进行存放或包装运输，可以将释放第一锁紧组件4和第二锁紧组件5，以使第一把横组件2和第二把横组件3 与基座1断开连接，从而方便把横装置的存放或包装运输。当需要骑行时，用户可以锁紧第一锁紧组件4和第二锁紧组件5，以使第一把横组件2和第二把横组件3与基座1相连。从而本实用新型实施例的把横装置可方便拆卸，且安全性能好，使用寿命长。

在一些实施例中，如图5至图7所示，第一把横组件2的一端(如图2中第一把横组件2的右端)配合在第一管12中。如图7所示，第一管12包括第一部分121和第二部分122，第一部分121和第二部分122在第一管12的径向上相对布置，且第一部分121和第二部分 122之间具有第一间隙。第一部分121上设有第一凸耳1211，第二部分122上设有第二凸耳 1221，第一锁紧组件4与第一凸耳1211和第二凸耳1221相连，以调节第一间隙的大小从而将第一把横组件2锁紧在第一管12内和释放第一把横组件2。可以理解的是，第一锁紧组件4可以贯穿第一凸耳1211和第二凸耳1221并通过螺纹连接或者凸轮挤压的方式调节第一间隙的大小。

进一步地，如图5至图7所示，第一部分121在第一管12的周向上的一个侧面与第二部分122在第一管12的周向上的一个侧面相连，第一部分121在第一管12的周向上的另一个侧面与第二部分122在第一管12的周向上的另一个侧面间隔开以形成第一间隙。可以理解的是，如图7所示，第一部分121的后侧面与第二部分122的后侧面固定相连，第一部分 121的前侧面与第二部分122的前侧面沿上下方向间隔开以形成第一间隙。

优选地，如图5至图7所示，第一锁紧组件4包括有第一锁紧杆41、第一凸轮42、第一卡块44和第一扳手43，第一凸轮42与第一锁紧杆41的一端(如图6中第一锁紧杆41 的上端)铰接，第一凸轮42与第一扳手43固定连接，第一锁紧杆41贯穿第一凸耳1211和第二凸耳1221，第一卡块44设于第一锁紧杆41远离第一凸轮42的一端(如图6中第一锁紧杆41的下端)，以避免第一锁紧杆41从第一凸耳1211和第二凸耳1221中脱出。本实用新型实施例的把横装置通过扳动第一扳手43以旋转第一凸轮42，以使第一卡块44和第一凸轮42挤压第一凸耳1211和第二凸耳1221，进而减小第一间隙的大小，从而将第一把横组件2的部分锁紧在第一管12内。

在一些实施例中，如图5至图7所示，第二把横组件3的一端(如图2中第二把横组件3的左端)配合在第二管13中。如图7所示，第二管13包括第三部分131和第四部分132，第三部分131和第四部分132在第二管13的径向上相对布置，且第三部分131和第四部分 132之间具有第二间隙。第三部分131上设有第三凸耳1311，第四部分132上设有第四凸耳 1321，第二锁紧组件5与第三凸耳1311和第四凸耳1321相连，以调节第二间隙的大小从而将第二把横组件3锁紧在第二管13内和释放第二把横组件3。可以理解的是，第二锁紧组件5可以贯穿第三凸耳1311和第四凸耳1321并通过螺纹连接或者凸轮挤压的方式调节第二间隙的大小。

进一步地，如图5至图7所示，第三部分131在第二管13的周向上的一个侧面与第四部分132在第二管13的周向上的一个侧面相连，第三部分131在第二管13的周向上的另一个侧面与第四部分132在第二管13的周向上的另一个侧面间隔开以形成第二间隙。可以理解的是，如图7所示，第三部分131的后侧面与第四部分132的后侧面固定相连，第三部分 131的前侧面与第四部分132的前侧面沿上下方向间隔开以形成第二间隙。

优选地，如图5至图7所示，第二锁紧组件5包括有第二锁紧杆51、第二凸轮52、第二卡块54和第二扳手53，第二凸轮52与第二锁紧杆51的一端(如图6中第二锁紧杆51 的上端)铰接，第二凸轮52与第二扳手53固定连接，第二锁紧杆51贯穿第三凸耳1311和第四凸耳1321，第二卡块54设于第二锁紧杆51远离第二凸轮52的一端(如图6中第二锁紧杆51的下端)，以避免第二锁紧杆51从第三凸耳1311和第四凸耳1321中脱出。本实用新型实施例的把横装置通过扳动第二扳手53以旋转第二凸轮52，以使第二卡块54和第二凸轮52挤压第三凸耳1311和第四凸耳1321，进而减小第二间隙的大小，从而将第二把横组件3锁紧在第二管13内。

在一些实施例中，如图1至图4和图8所示，第一把横组件2包括第三管21、第一连接件22和油门部件23，油门部件23与第三管21相连。第三管21的外周包覆有第一保护套 25。第一连接件22的一端(如图4中第一连接件22的左端)配合在第三管21内，第一连接件22的另一端(如图4中第一连接件22的右端)配合在第一管12内，第一锁紧组件4 用于锁紧第一连接件22和第一管12且释放第一连接件22和第一管12。

进一步地，如图1至图4和图8所示，油门部件23包括油门器231和油门连接线232，油门器231与第三管21和油门连接线232相连，油门连接线232设在第三管21、第一管12 和本体11内。本实用新型实施例的把横装置通过将油门连接线232设在第三管21、第一管 12和本体11内，以避免油门连接线232长期暴露在外界，从而延长了把横装置的使用寿命。

进一步地，如图1至图4所示，油门部件23还包括第一快拔插头233，第一连接件22内具有第一空腔，第一快拔插头233设在第一空腔内且与油门连接线232相连。可以理解的是，第一快拔插头233包括公头和母头，且公头和母头可以相互插接配合，当需要将第一把横组件2从基座1上拆卸下来时，可以将公头和母头分离，以使油门连接线232与基座1中的内部线路断开连接。

在一些实施例中，如图3所示，第一快拔插头233位于第一空腔内的邻近第二把横组件 3的一端(如图3中第一空腔的右端)。可以理解的是，第一快拔插头233可以封堵住第一空腔，以避免雨水或灰尘进入至基座1内。

在另一些实施例中，如图4所示，第一把横组件2还包括第一密封塞24，第一密封塞24设在第一空腔内的邻近第二把横组件3的一端(如图4中第一空腔的右端)。第一快拔插头233位于第一密封塞24远离基座1的一侧(如图4中第一密封塞24的左侧)。具体地，第一密封塞24内设有供油门连接线232穿过的孔道，本实用新型实施例的把横装置通过设置第一密封塞24可以避免雨水或灰尘进入至基座1内。

在一些实施例中，如图1至图4和图9所示，第二把横组件3包括第四管31、第二连接件32和刹车部件33，刹车部件33与第四管31相连。第四管31的外周包覆有第二保护套 35。第二连接件32的一端(如图4中第二连接件32的右端)配合在第四管31内，第二连接件32的另一端(如图4中第二连接件32的左端)配合在第二管13内，第二锁紧组件5 用于锁紧第二连接件32和第二管13且释放第二连接件32和第二管13。

进一步地，如图1至图4和图9所示，刹车部件33包括刹车器331和刹车连接线332，刹车器331与第四管31和刹车连接线332相连，刹车连接线332设在第四管31、第二管13 和本体11内。本实用新型实施例的把横装置通过将刹车连接线332设在第四管31、第二管13和本体11内，以避免刹车连接线332长期暴露在外界，从而延长了把横装置的使用寿命。

进一步地，如图1至图4所示，刹车部件33还包括第二快拔插头333，第二连接件32内具有第二空腔，第二快拔插头333设在第二空腔内且与刹车连接线332相连。可以理解的是，第二快拔插头333包括公头和母头，且公头和母头可以相互插接配合，当需要将第二把横组件3从基座1上拆卸下来时，可以将公头和母头分离，以使刹车连接线332与基座1中的内部线路断开连接。

在一些实施例中，如图3所示，第二快拔插头333位于第二空腔内的邻近第一把横组件 2的一端(如图3中第二空腔的左端)。可以理解的是，第二快拔插头333可以封堵住第二空腔，以避免雨水或灰尘进入至基座1内。

在另一些实施例中，如图4所示，第二把横组件3还包括第二密封塞34，第二密封塞34设在第二空腔内的邻近第一把横组件2的一端(如图4中第二空腔的左端)。第二快拔插头333位于第二密封塞34远离基座1的一侧(如图4中第二密封塞34的右侧)。具体地，第二密封塞34内设有供刹车连接线332穿过的孔道，本实用新型实施例的把横装置通过设置第二密封塞34可以避免雨水或灰尘进入至基座1内。

在一些实施例中，如图5和图6所示，根据本实用新型的把横装置还包括仪表组件6，仪表组件6设于本体11内，基座1还包括仪表盖14，仪表盖14设于本体11的上端，仪表盖14与本体11可拆卸地连接。

进一步地，如图5和图6所示，本体11上设有照明组件7，仪表盖14上设有按钮141，按钮141与照明组件7电连接，本实用新型实施例的把横装置可以通过按钮141控制照明组件7的开启和关闭。

根据本实用新型的另一方面的实施例的车体，包括根据本实用新型实施例的把横装置。

根据本实用新型的实施例的车体可方便拆卸，且安全性能好，使用寿命长。

下面参考附图1至图9描述根据实用新型一些具体示例的车体。

如图1至图4所示，根据实用新型实施例的车体包括把横装置。把横装置为根据本实用新型实施例的把横装置，根据本实用新型实施例的把横装置包括基座1、第一把横组件2、第二把横组件3、第一锁紧组件4和第二锁紧组件5、仪表组件6和照明组件7。

如图1至图6所示，基座1包括本体11、仪表盖14、第一管12和第二管13。第一把横组件2包括第三管21、第一连接件22、油门部件23和第一密封塞24，第二把横组件3包括第四管31、第二连接件32、刹车部件33和第二密封塞34。油门部件23包括油门器231、第一快拔插头233和油门连接线232。油门部件23包括油门器231、第一快拔插头233和油门连接线232。刹车部件33包括刹车器331、第二快拔插头333和刹车连接线332。第一锁紧组件4包括有第一锁紧杆41、第一凸轮42、第一卡块44和第一扳手43。第二锁紧组件5 包括有第二锁紧杆51、第二凸轮52、第二卡块54和第二扳手53。

如图1至图6所示，第一管12设于本体11的左端，第二管13设于本体11的右端。第一连接件22的左端配合在第三管21内，第一连接件22的右端配合在第一管12内，第一锁紧组件4用于锁紧第一连接件22和第一管12且释放第一连接件22和第一管12。第二连接件32的右端配合在第四管31内，第二连接件32的左端配合在第二管13内，第二锁紧组件 5用于锁紧第二连接件32和第二管13且释放第二连接件32和第二管13。

如图5至图7所示，第一管12包括第一部分121和第二部分122，第一部分121和第二部分122在第一管12的径向上相对布置。第一部分121的后侧面与第二部分122的后侧面固定相连，第一部分121的前侧面与第二部分122的前侧面沿上下方向间隔开以形成第一间隙。第一部分121上设有第一凸耳1211，第二部分122上设有第二凸耳1221。

如图5和图6所示，第一凸轮42与第一锁紧杆41的上端铰接，第一凸轮42与第一扳手43固定连接，第一锁紧杆41贯穿第一凸耳1211和第二凸耳1221，第一卡块44位于第一锁紧杆41的下端，第一卡块44可以避免第一锁紧杆41从第一凸耳1211和第二凸耳1221 中脱出。本实用新型实施例的把横装置通过扳动第一扳手43以旋转第一凸轮42，以使第一卡块44和第一凸轮42挤压第一凸耳1211和第二凸耳1221，进而减小第一间隙的大小，从而将第一连接件22的右端锁紧在第一管12内。

如图5至图7所示，第二管13包括第三部分131和第四部分132，第三部分131和第四部分132在第二管13的径向上相对布置。第三部分131的后侧面与第四部分132的后侧面固定相连，第三部分131的前侧面与第四部分132的前侧面沿上下方向间隔开以形成第二间隙。第三部分131上设有第三凸耳1311，第四部分132上设有第四凸耳1321。

如图5和图6所示，第二凸轮52与第二锁紧杆51的上端铰接，第二凸轮52与第二扳手53固定连接，第二锁紧杆51贯穿第三凸耳1311和第四凸耳1321，第二卡块54位于第二锁紧杆51的下端，第二卡块54可以避免第二锁紧杆51从第三凸耳1311和第四凸耳1321 中脱出。本实用新型实施例的把横装置通过扳动第二扳手53以旋转第二凸轮52，以使第二卡块54和第二凸轮52挤压第三凸耳1311和第四凸耳1321，进而减小第二间隙的大小，从而将第一连接件22的左端锁紧在第二管13内。

如图1至图4和图8所示，油门器231与第三管21和油门连接线232相连，油门连接线232穿设在第三管21、第一连接件22、第一管12和本体11内。第一连接件22内具有第一空腔，第一快拔插头233设在第一空腔内且与油门连接线232相连。第一快拔插头233包括公头和母头，且公头和母头可以相互插接配合，当需要将第一把横组件2从基座1上拆卸下来时，可以将公头和母头分离，以使油门连接线232与基座1中的内部线路断开连接。

如图4所示，第一密封塞24设在第一空腔内的右端。第一密封塞24内设有供油门连接线232穿过的孔道，本实用新型实施例的把横装置通过设置第一密封塞24可以避免雨水或灰尘进入至基座1内。

如图1至图4和图9所示，刹车器331与第四管31和刹车连接线332相连，刹车连接线332穿设在第四管31、第二连接件32、第二管13和本体11内。第二连接件32内具有第二空腔，第二快拔插头333设在第二空腔内且与刹车连接线332相连。第二快拔插头333包括公头和母头，且公头和母头可以相互插接配合，当需要将第二把横组件3从基座1上拆卸下来时，可以将公头和母头分离，以使刹车连接线332与基座1中的内部线路断开连接。

如图4所示，第二密封塞34设在第二空腔内的左端。第二密封塞34内设有供刹车连接线332穿过的孔道，本实用新型实施例的把横装置通过设置第二密封塞34可以避免雨水或灰尘进入至基座1内。

如图5至图7所示，仪表组件6设于本体11内，仪表盖14设于本体11的上端，仪表盖14与本体11可拆卸地连接。照明组件7设于本体11的前端，仪表盖14上设有按钮141，按钮141与照明组件7电连接，本实用新型实施例的把横装置可以通过按钮141控制照明组件7的开启和关闭。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (16)

1.一种把横装置，其特征在于，包括：

基座，所述基座包括本体、第一管和第二管，所述第一管设于所述本体的第一端，所述第二管设于所述本体的第二端；

第一把横组件，所述第一把横组件和所述第一管中的一个的至少部分配合在所述第一把横组件和所述第一管中的另一个内；

第二把横组件，所述第二把横组件和所述第二管中的一个的至少部分配合在所述第二把横组件和所述第二管中的另一个内；

第一锁紧组件，所述第一锁紧组件用于锁紧所述第一把横组件和所述第一管且释放所述第一把横组件和所述第一管；

第二锁紧组件，所述第二锁紧组件用于锁紧所述第二把横组件和所述第二管且释放所述第二把横组件和所述第二管。

2.根据权利要求1所述的把横装置，其特征在于，所述第一把横组件的一端配合在所述第一管中，所述第一管包括第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分在所述第一管的径向上相对布置，且所述第一部分和所述第二部分之间具有第一间隙，所述第一部分上设有第一凸耳，所述第二部分上设有第二凸耳，所述第一锁紧组件与所述第一凸耳和所述第二凸耳相连，以调节所述第一间隙的大小从而将所述第一把横组件锁紧在所述第一管内和释放所述第一把横组件。

3.根据权利要求2所述的把横装置，其特征在于，所述第一部分在所述第一管的周向上的一个侧面与所述第二部分在所述第一管的周向上的一个侧面相连，所述第一部分在所述第一管的周向上的另一个侧面与所述第二部分在所述第一管的周向上的另一个侧面间隔开以形成所述第一间隙。

4.根据权利要求1所述的把横装置，其特征在于，所述第一把横组件包括第三管和油门部件，所述第三管和所述第一管中的一个的至少部分配合在所述第三管和所述第一管中的另一个内，所述油门部件与所述第三管相连。

5.根据权利要求4所述的把横装置，其特征在于，所述油门部件包括油门器和油门连接线，所述油门器与所述第三管和所述油门连接线相连，所述油门连接线设在所述第三管、所述第一管和所述本体内。

6.根据权利要求5所述的把横装置，其特征在于，所述第一把横组件还包括第一连接件，所述第一连接件的一端配合在所述第三管内，所述第一连接件的另一端配合在所述第一管内，所述第一锁紧组件用于锁紧所述第一连接件和所述第一管且释放所述第一连接件和所述第一管。

7.根据权利要求6所述的把横装置，其特征在于，所述油门部件还包括第一快拔插头，所述第一连接件内具有第一空腔，所述第一快拔插头设在所述第一空腔内且与所述油门连接线相连。

8.根据权利要求7所述的把横装置，其特征在于，所述第一把横组件还包括第一密封塞，所述第一密封塞设在所述第一空腔内的邻近所述第二把横组件的一端。

9.根据权利要求1所述的把横装置，其特征在于，所述第二把横组件包括第四管和刹车部件，所述第四管和所述第二管中的一个的至少部分配合在所述第四管和所述第二管中的另一个内，所述刹车部件与所述第四管相连。

10.根据权利要求9所述的把横装置，其特征在于，所述刹车部件包括刹车器和刹车连接线，所述刹车器与所述第四管和所述刹车连接线相连，所述刹车连接线设在所述第四管、所述第二管和所述本体内。

11.根据权利要求10所述的把横装置，其特征在于，所述第二把横组件还包括第二连接件，所述第二连接件的一端配合在所述第四管内，所述第二连接件的另一端配合在所述第二管内，所述第二锁紧组件用于锁紧所述第二连接件和所述第二管且释放所述第二连接件和所述第二管。

12.根据权利要求11所述的把横装置，其特征在于，所述刹车部件包括第二快拔插头，所述第二连接件内具有第二空腔，所述第二快拔插头设在所述第二空腔内且与所述刹车连接线相连。

13.根据权利要求12所述的把横装置，其特征在于，所述第二把横组件还包括第二密封塞，所述第二密封塞设在所述第二空腔内的邻近所述第一把横组件的一端。

14.根据权利要求1-13中任一项所述的把横装置，其特征在于，还包括仪表组件，所述仪表组件设于所述本体内，所述基座还包括仪表盖，所述仪表盖设于所述本体的上端，所述仪表盖与所述本体可拆卸地连接。

15.根据权利要求1-13中任一项所述的把横装置，其特征在于，所述本体上设有照明组件。

16.一种车体，其特征在于，包括权利要求1-15中任一项所述的把横装置。

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