CN215552556U - 轨道工程车及其供电系统、控制蓄电池的应急充电装置 - Google Patents

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张森
陈哲
何小威
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Abstract

本实用新型公开了一种轨道工程车及其供电系统、控制蓄电池的应急充电装置，涉及轨道工程车的应急充电装置领域。本实用新型包括充电机，控制蓄电池，控制电路，第一插座，第一插座，第一二极管，第二二极管，熔断器，第一断路器和第二断路器。所述充电机的第一输入端通过电源开关连接三相交流电。所述充电机的正负输出端对应连接所述控制蓄电池的正负输入端和所述控制电路的正负输入端，所述蓄电池和所述控制电路并联。本实用新型能使得在轨道工程车烦人控制蓄电池发生馈电时得到应急充电，成本低廉，结构简单，操作方便，耗费时间短，安全性高。

Description

轨道工程车及其供电系统、控制蓄电池的应急充电装置
技术领域
本实用新型涉及轨道工程车的应急充电领域，特别是一种轨道工程车及其供电系统、控制蓄电池的应急充电装置。
背景技术
轨道工程车作为采用“接触网+蓄电池”牵引的城轨地铁调车机车，在正线一般采用接触网模式牵引，而在段内无网区段则采用蓄电池模式进行供电牵引。无论采用何种方式启动，控制蓄电池的电量必须满足要求才能启动控制电路进行升弓或者闭合牵引蓄电池牵引回路启机。当轨道工程车长期放置于库内而没有对控制蓄电池进行正确的维护保养时，控制蓄电池可能会发生馈电，从而导致车辆无法启动。
在控制蓄电池发生馈电以后，现有技术中一般直接采用“搭线”的方式取电，即有电的蓄电池直接连一根正极线和一根负极线为馈电蓄电池充电。然而这种取电方式，一方面控制回路电压为110V，可能会发生操作人员的触电问题；另一方面控制蓄电池充电存在一个充电曲线过程，直接“搭线”的方式会对蓄电池造成很大的损坏，影响蓄电池的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术中控制蓄电池发生馈电以后，现有的取电方式可能会造成操作人员触电，对操作人员的安全造成威胁，且会对蓄电池造成损坏，影响蓄电池的使用寿命的问题，提供一种轨道工程车控制蓄电池馈电应急充电装置。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种轨道工程车及其供电系统、控制蓄电池的应急充电装置，所述供电系统包括所述控制蓄电池我得应急充电装置，所述轨道工程车包括所述供电系统。所述应急充电装置包括充电机和控制蓄电池，所述充电机的第一输入端接三相交流电源，所述蓄电池接在所述充电机的输出端。还包括第一插座，所述第一插座的正输出端与所述充电机的第二输入端相连，所述第一插座的负输出端与所述充电机的负输出端相连。所述第一插座可经应急充电电缆接入车库内的110V直流电源，则所述充电机得电，可对所述控制蓄电池进行应急充电。
进一步地，还包括第二二极管，所述第二二极管接的阳极与所述第一插座的正输出端相连，所述第二二极管的阴极与所述充电机的第二输入端、控制电路的正输入端相连，所述控制电路与所述控制蓄电池均与所述充电机的输出端连接。所述第二二极管可防止反充造成的电源损伤，且所述第一插座经过急充电电缆接入车库内的110V直流电源后，电流还可流入所述控制电路，车辆可上电运行。
进一步地，所述第一插座的正输出端与所述第二二极管的阳极通过第三接线端子连接；所述第一插座的负输出端与所述充电机的第二输入端通过第四接线端子连接。所述第一插座损坏时，所述接线端子可使得接线更方便，及时更换新的第一插座。
进一步地，还包括第二插座；所述第二插座并联在所述控制电路与所述控制蓄电池之间，所述第二插座的正输入端与所述充电机的正输出端相连，所述第二插座的负输入端与所述充电机的负输出端相连。作为所述第一插座的冗余，将应急充电电缆的一端接入馈电车的第一插座，将应急充电电缆的另一端接入正常车的第二插座，即可对馈电车的蓄电池进行应急充电。
进一步地，还包括第一二极管。所述第一二极管的阳极与所述控制蓄电池的正输入端并联接入所述充电机的正输入端，所述第一二极管的阴极与所述第二插座的正输入端、所述控制电路的正输入端连接。所述第一二极管用于防止反充造成的电源损坏。
进一步地，还包括第二断路器，所述第二断路器的第一触点接于所述第二插座的正、负输入端与所述第一二极管的阴极之间接有第二断路器，所述第二断路器的第二触点接在所述第二插座的负输入端和所述充电机的负输出端之间，所述第二断路器用于防止过大电流对电路造成的损害。
进一步地，所述第二插座正输入端与所述第二断路器的第一触点之间接有熔断器。所述熔断器用于进一步防止过大电流对电路造成的损害。
进一步地，所述第二插座的正输入端与所述熔断器通过第五接线端子相连；所述二插座的负输入端与所述第二断路器通过第六接线端子相连。所述第二插座损坏时，所述接线端子可使得接线更方便，及时更换新的第二插座。
与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：本实用新型通过在轨道工程车原有电路中加入第一插座，第二插座，第一二极管和第二二极管，实现在轨道工程车控制蓄电池发生馈电时对该蓄电池进行应急充电，成本低廉，结构简单，操作方便，耗费时间短，安全性高。
附图说明
图1为本实用新型实施例一的电路原理图。
图2为本实用新型实施例一的工作过程流程图。
图3为本实用新型实施例二的电路原理图。
图4为本实用新型实施例二的工作过程流程图。
其中，Q01为电源开关，V01为第一二极管，V02为第二二极管，F01位第一断路器，F02为第二断路器，FU为熔断器，G01为控制蓄电池，A车为馈电车，即控制蓄电池发生馈电的轨道工程车，B车为正常车，即控制蓄电池正常的轨道工程车，1为第一接线端子，2为第二接线端子，3为第三接线端子，4为第四接线端子，5为第五接线端子，6为第六接线端子。
具体实施方式
实施例一
如图1所示，本实施例的轨道工程车控制蓄电池G01馈电应急充电装置包括充电机，控制蓄电池G01，第一插座，第三接线端子3，第四接线端子4，第二插座，第五接线端子5，第六接线端子6，第一二极管V01，第二二极管V02，熔断器FU和第二断路器F02。所述第一二极管V01与所述第二二极管V02用于防止反充造成的电源损伤。所述熔断器FU和所述第二断路器F02用于防止过大电流对电路造成的损害。
所述充电机的第一输入端连接三相交流电源。所述蓄电池和控制电路并联在所述充电机的输出端。所述控制电路的正输入端通过所述第一接线端子1与所述充电机的正输入端之间相连，所述控制电路的负输入端通过所述第二接线端子2与所述充电机的负输入端之间相连。
所述第一插座的正输出端通过所述第三接线端子3与所述第二二极管V02的阳极相连，所述第二二极管V02的阴极与所述充电机的第二输入端、所述控制电路的正输入端相连，所述第一插座的负输出端通过所述第四接线端子4与所述充电机的负输出端相连。
所述第二插座并联在所述控制电路与所述控制蓄电池G01之间，所述第二插座的正输入端通过所述第五接线端子5与所述充电机的正输出端相连，所述第二插座的负输入端通过所述第六接线端子6与所述充电机的负输出端相连。
所述第一二极管V01的阳极与所述控制蓄电池G01的正输入端并联接入所述充电机的正输入端，所述第一二极管V01的阴极与所述第二插座的正输入端、所述控制电路的正输入端相连。
所述第二断路器F02的第一触点接于所述第二插座的正输入端与所述第一二极管V01的阴极之间，所述第二断路器F02的第二触点接在所述第二插座的负输入端和所述充电机的负输出端之间。所述第二插座正输入端与所述第二断路器F02的第一触点之间接有熔断器FU。
如图2所示，本装置的工作过程涉及两辆车，当馈电车A车馈电时，将应急充电电缆的一端接入所述馈电车A车的第一插座，将应急充电电缆的另一端连接在正常车B车的第二插座，闭合所述正常车B车的第二断路器F02。
此时，电流经所述正常车B车的充电机流入所述正常车B车的第二插座，进而经过经应急充电电缆到达所述馈电车A车的库内输入插座，然后电流流经所述馈电车A车的二极管V02，在此电流分为两路。一路流入所述馈电车A车的充电机，所述馈电车A车的充电机启动，所述馈电车A车的充电机与三相电之间的电源开关Q01闭合，使得所述充电机将输入的380V交流电转换为110V直流电，此时闭合所述馈电车A车的第一断路器F01，即可利用所述馈电车A车的充电机对所述馈电车A车的控制蓄电池G01进行应急充电。另一路直接流入所述馈电车A车的控制电路，此时所述馈电车A车的控制电路带电，可以进行升弓或启动所述馈电车A车。
接下来，断开所述正常车B车的第二断路器F02，拔掉应急充电电缆，所述馈电车A车即可正常运行，在所述馈电车A车运行过程中对其控制蓄电池G01持续充电，使其控制蓄电池G01电量达到正常。
实施例二
如图3所示，本实用新型一实施例的轨道工程车控制蓄电池G01馈电应急充电装置包括充电机，控制蓄电池G01，第一插座，第三接线端子3，第四接线端子4和第二二极管V02。所述第一二极管V01用于防止反充造成的电源损伤。
所述充电机的第一输入端连接三相交流电源。所述控制蓄电池G01和控制电路并联在所述充电机的输出端。所述控制电路的正输入端与所述充电机的正输入端之间通过所述第一接线端子1相连，所述控制电路的负输入端与所述充电机的负输入端之间通过所述第二接线端子2相连。
所述第一插座的正输出端通过所述第三接线端子3与所述第二二极管V02的阳极相连，所述第二二极管V02的阴极与所述充电机的第二输入端、所述控制电路的正输入端相连，所述第一插座的负输出端通过所述第四接线端子4与所述充电机的负输出端相连。
如图4所示，当所述馈电车A车馈电时，将应急充电电缆的一端接入所述工程车的第一插座，将应急充电电缆的另一端接入车库内的110V直流电源。电流经所述车库内的110V直流电源流入所述馈电车A车的第一插座，然后流经所述馈电车A车的二极管V02，在此电流分为两路。一路流入所述馈电车A车的充电机，所述馈电车A车的充电机启动，所述馈电车A车的充电机与三相电之间的电源开关Q01闭合，使得所述充电机将输入的380V交流电转换为110V直流电，此时闭合所述馈电车A车的第一断路器F01，即可利用所述馈电车A车的充电机对所述馈电车A车的控制蓄电池G01进行应急充电。另一路直接流入所述馈电车A车的控制电路，此时所述馈电车A车的控制电路带电，可以进行升弓或启动所述馈电车A车。
接下来，拔掉应急充电电缆，所述馈电车A车即可正常运行，在所述馈电车A车运行过程中对其控制蓄电池G01持续充电，使其控制蓄电池G01电量达到正常。

Claims (10)

1.一种轨道工程车控制蓄电池的应急充电装置，包括充电机和控制蓄电池；所述充电机的第一输入端接三相交流电源；所述蓄电池接在所述充电机的输出端；其特征在于，还包括第一插座，所述第一插座的正输出端与所述充电机的第二输入端相连，所述第一插座的负输出端与所述充电机的负输出端相连。
2.如权利要求1所述的轨道工程车控制蓄电池的应急充电装置，其特征在于，还包括第二二极管，所述第二二极管接的阳极与所述第一插座的正输出端相连，所述第二二极管的阴极与所述充电机的第二输入端、控制电路的正输入端相连，所述控制电路与所述控制蓄电池均与所述充电机的输出端连接。
3.如权利要求2所述的轨道工程车控制蓄电池的应急充电装置，其特征在于，所述第一插座的正输出端与所述第二二极管的阳极通过第三接线端子连接；所述第一插座的负输出端与所述充电机的第二输入端通过第四接线端子连接。
4.如权利要求3所述的轨道工程车控制蓄电池的应急充电装置，其特征在于，还包括第二插座；所述第二插座并联在所述控制电路与所述控制蓄电池之间，所述第二插座的正输入端与所述充电机的正输出端相连，所述第二插座的负输入端与所述充电机的负输出端相连。
5.如权利要求4所述的轨道工程车控制蓄电池的应急充电装置，其特征在于，还包括第一二极管；所述第一二极管的阳极与所述控制蓄电池的正输入端并联接入所述充电机的正输入端，所述第一二极管的阴极与所述第二插座的正输入端、所述控制电路的正输入端连接。
6.如权利要求5所述的轨道工程车控制蓄电池的应急充电装置，其特征在于，还包括第二断路器，所述第二断路器的第一触点接于所述第二插座的正输入端与所述第一二极管的阴极之间，所述第二断路器的第二触点接在所述第二插座的负输入端和所述充电机的负输出端之间。
7.如权利要求6所述的轨道工程车控制蓄电池的应急充电装置，其特征在于，所述第二插座正输入端与所述第二断路器的第一触点之间接有熔断器。
8.如权利要求7所述的轨道工程车控制蓄电池的应急充电装置，其特征在于，所述第二插座的正输入端与所述熔断器通过第五接线端子相连；所述二插座的负输入端与所述第二断路器通过第六接线端子相连。
9.一种轨道工程车的供电系统，其特征在于，采用权利要求1～8任一所述的应急充电装置。
10.一种轨道工程车，其特征在于，采用权利要求9所述的供电系统。
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