CN215527831U - 一种动力电池及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆工程技术领域，公开一种动力电池及车辆。其中动力电池包括上箱体和动力电池主体。所述上箱体的腔室的边缘为翻边结构，所述翻边上间隔设置有多个凸台，所述凸台上开设第一螺栓孔；所述动力电池主体上设置有与所述第一螺栓孔位置匹配的第一螺纹孔；螺栓穿设于所述第一螺栓孔并螺纹连接于所述第一螺纹孔，以将所述上箱体固定于所述动力电池主体上。本实用新型实现了增加第一螺栓孔的强度，进而增加动力电池的结构强度，为乘客留下足够的逃生时间，避免造成人员的伤亡，提高动力电池及车辆的安全性。

Description

一种动力电池及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种动力电池及车辆。

背景技术

随着电动车保有量的增加，电池本身由于向着高能量密度、高功率性能的趋势快速发展带来的热失控问题也是越来越多。电动车安全问题已经成为社会关注的热点。而电池发生热失控之后，会产生剧烈的反应，该过程不可控制，必须要给乘客留下足够的逃生时间，避免造成人员的伤亡。

现有技术中，动力电池上箱体的翻边和下箱体的翻边通过螺栓固定，但是由于上箱体的边缘厚度较薄，且穿设螺栓的螺栓孔距离翻边的边部较近，当热失控时，容易导致螺栓孔开裂，动力电池的结构强度较低，极有可能短时间内被动力电池内电池单体的爆炸冲击破坏，有极大的安全隐患。

基于此，亟需一种动力电池及车辆，以解决上述存在的问题。

实用新型内容

基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种动力电池及车辆，实现了增加第一螺栓孔的强度，进而增加动力电池的结构强度，为乘客留下足够的逃生时间，避免造成人员的伤亡，提高动力电池及车辆的安全性。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一方面，提供一种动力电池，包括：

上箱体，所述上箱体的腔室的边缘为翻边结构，所述翻边上间隔设置有多个凸台，所述凸台上开设第一螺栓孔，

动力电池主体，所述动力电池主体上设置有与所述第一螺栓孔位置匹配的第一螺纹孔；

螺栓穿设于所述第一螺栓孔并螺纹连接于所述第一螺纹孔，以将所述上箱体固定于所述动力电池主体上。

作为一种动力电池的优选技术方案，还包括密封介质，所述密封介质涂覆于所述上箱体的所述翻边与所述动力电池主体之间。

作为一种动力电池的优选技术方案，所述翻边设置有阶梯面，所述阶梯面包括第一阶梯面和第二阶梯面，所述第一阶梯面位于所述第二阶梯面的外侧，所述第二阶梯面相对所述第一阶梯面向靠近所述上箱体的顶壁方向凹陷；所述第二阶梯面被配置为安装密封介质。

作为一种动力电池的优选技术方案，所述密封介质为密封胶，所述第一阶梯面用于防止所述密封胶溢出。

作为一种动力电池的优选技术方案，所述翻边与所述上箱体的外侧壁之间设置有加强筋。

作为一种动力电池的优选技术方案，所述上箱体的顶壁上粘结有减震块。

作为一种动力电池的优选技术方案，所述上箱体的顶壁的中部沿长度方向设置有桥型凸包，所述桥型凸包的一侧设置有第二螺栓孔，所述动力电池主体上设置有与所述第二螺栓孔位置匹配的第二螺纹孔；

螺栓穿设于所述第二螺栓孔并螺纹连接于所述第二螺纹孔，以将所述上箱体的中部固定于所述动力电池主体上。

作为一种动力电池的优选技术方案，所述上箱体的外侧壁上设置有固定支架。

作为一种动力电池的优选技术方案，所述上箱体的顶壁上设置有多个凸包。

另一方面，提供一种车辆，包括以上任一方案所述的动力电池。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种动力电池及车辆，车辆包括动力电池，动力电池包括上箱体和动力电池主体。在上箱体的翻边上间隔设置有多个凸台，同时在凸台上开设第一螺栓孔，当螺栓穿设于第一螺栓孔并螺纹连接于第一螺纹孔时，上箱体固定于动力电池主体上。当发生热失控时，由于第一螺栓孔所处的凸台壁厚较厚，所以第一螺栓孔不容易发生开裂现象，增加动力电池的结构强度，为乘客留下足够的逃生时间，避免造成人员的伤亡，提高动力电池及车辆的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施方式提供的动力电池的第一视角的结构示意图；

图2是图1在A处的放大图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的动力电池的第二视角的结构示意图。

图中标记如下：

1、上箱体；11、翻边；12、凸台；121、第一螺栓孔；13、第一阶梯面；14、第二阶梯面；15、加强筋；16、桥型凸包；17、第二螺栓孔；18、固定支架；19、凸包；2、减震块；3、压力传感器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

现有技术中，动力电池上箱体的翻边和下箱体的翻边通过螺栓固定，但是由于上箱体的边缘厚度较薄，且穿设螺栓的螺栓孔距离翻边的边部较近，当热失控时，容易导致螺栓孔开裂，动力电池的结构强度较低，极有可能短时间内被动力电池内电池单体的爆炸冲击破坏，有极大的安全隐患。

为解决上述问题，本实施例提供一种车辆，该车辆包括动力电池，如图1-图3所示，动力电池包括上箱体1和动力电池主体。其中，动力电池主体包括下箱体、电池模组、高压电连接排、低压电线束等电子元器件。

具体地，如图1和图2所示，上箱体1的腔室的边缘为翻边11结构，翻边11上间隔设置有多个凸台12，凸台12上开设第一螺栓孔121，动力电池主体上设置有与第一螺栓孔121位置匹配的第一螺纹孔；螺栓穿设于第一螺栓孔121并螺纹连接于第一螺纹孔，以将上箱体1固定于动力电池主体上。本实施例在上箱体1的翻边11上间隔设置有多个凸台12，同时在凸台12上开设第一螺栓孔121，当螺栓穿设于第一螺栓孔121并螺纹连接于第一螺纹孔时，上箱体1固定于动力电池主体上。当发生热失控时，由于上箱体1周圈通过螺栓固定，且第一螺栓孔121所处的凸台12壁厚较厚，所以第一螺栓孔121不容易发生开裂现象，增加动力电池的结构强度，为乘客留下足够的逃生时间，避免造成人员的伤亡，提高动力电池及车辆的安全性。

现有技术中，动力电池由于密封漏水导致的绝缘降低、短路而引发的燃烧事故日益频发，一旦发生动力电池进水，轻则动力电池无法工作，重则发生燃烧事故。优选地，动力电池还包括密封介质，密封介质涂覆于上箱体1的翻边11与动力电池主体之间，以实现上箱体1与动力电池主体之间的密封。

进一步优选地，翻边11设置有阶梯面，阶梯面包括第一阶梯面13和第二阶梯面14，第一阶梯面13位于第二阶梯面14的外侧，第二阶梯面14相对第一阶梯面13向靠近上箱体1的顶壁方向凹陷；第二阶梯面14形成安装密封介质的台阶，第二阶梯面14被配置为安装密封介质，以增加密封介质的涂覆量，防止上箱体1与动力电池主体通过螺栓锁紧时，将密封介质挤出，提高密封效果。作为优选地，密封介质为密封胶，密封胶涂覆于第二阶梯面14上，第一阶梯面13用于防止密封胶溢出，实现了防止动力电池产生溢胶现象，一方面防止影响产品的美观性，另一方面，防止溢胶后加快密封胶老化速度，造成密封不良。本实施例中，阶梯面结构，提高了上箱体1与动力电池主体之间的密封性能，提高动力电池使用寿命。

优选地，如图1和图3所示，翻边11与上箱体1的外侧壁之间设置有加强筋15，以增强翻边11的结构强度，防止翻边11变形造成密封不良。

优选地，上箱体1的顶壁上粘结有减震块2。减震块2用于防止动力电池的上箱体1与车辆的其他零部件硬性接触，造成上箱体1损坏。减震块2的材质为塑胶等柔性材质。

优选地，上箱体1的顶壁上设置有多个凸包19，顶壁上的凸包19为正反方向的加强筋15和不同角度的凸起或凹槽结构，可以将上箱体1承受的压力与振动传递到这些复杂的结构中，增强了上箱体1的结构性能。进一步优选地，上箱体1的顶壁的中部沿长度方向设置有桥型凸包16。本实施例中，桥型凸包16将上箱体1的顶壁分为两部分，避免应力集中。当热失控时，桥型凸包16和凸包19均能够分散动力电池内部的压力，桥型凸包16的一侧设置有第二螺栓孔17，动力电池主体上设置有与第二螺栓孔17位置匹配的第二螺纹孔；螺栓穿设于第二螺栓孔17并螺纹连接于第二螺纹孔，以将上箱体1的中部固定于动力电池主体上，增加上箱体1的安装强度。本实施例能够增加动力电池爆炸冲击的时间，为乘客留下足够的逃生时间，避免造成人员的伤亡。

优选地，上箱体1的外侧壁上设置有固定支架18。固定支架18用于固定线束、管路或卡箍等结构。

优选地，该动力电池还包括压力传感器3，本实施例中压力传感器3为两个，两个压力传感器3设置于桥型凸包16的两侧，压力传感器3用于测量动力电池内部的压力，动力电池内部的压力大于预设压力阀值时，向乘客发出故障信号，提醒乘客检修或撤离。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种动力电池，其特征在于，包括：

上箱体(1)，所述上箱体(1)的腔室的边缘为翻边(11)结构，所述翻边(11)上间隔设置有多个凸台(12)，所述凸台(12)上开设第一螺栓孔(121)；

动力电池主体，所述动力电池主体上设置有与所述第一螺栓孔(121)位置匹配的第一螺纹孔；

螺栓穿设于所述第一螺栓孔(121)并螺纹连接于所述第一螺纹孔，以将所述上箱体(1)固定于所述动力电池主体上。

2.根据权利要求1所述的动力电池，其特征在于，还包括密封介质，所述密封介质涂覆于所述上箱体(1)的所述翻边(11)与所述动力电池主体之间。

3.根据权利要求2所述的动力电池，其特征在于，所述翻边(11)设置有阶梯面，所述阶梯面包括第一阶梯面(13)和第二阶梯面(14)，所述第一阶梯面(13)位于所述第二阶梯面(14)的外侧，所述第二阶梯面(14)相对所述第一阶梯面(13)向靠近所述上箱体(1)的顶壁方向凹陷；所述第二阶梯面(14)被配置为安装所述密封介质。

4.根据权利要求3所述的动力电池，其特征在于，所述密封介质为密封胶，所述第一阶梯面(13)用于防止所述密封胶溢出。

5.根据权利要求1所述的动力电池，其特征在于，所述翻边(11)与所述上箱体(1)的外侧壁之间设置有加强筋(15)。

6.根据权利要求1所述的动力电池，其特征在于，所述上箱体(1)的顶壁上粘结有减震块(2)。

7.根据权利要求1所述的动力电池，其特征在于，所述上箱体(1)的顶壁的中部沿长度方向设置有桥型凸包(16)，所述桥型凸包(16)的一侧设置有第二螺栓孔(17)，所述动力电池主体上设置有与所述第二螺栓孔(17)位置匹配的第二螺纹孔；

螺栓穿设于所述第二螺栓孔(17)并螺纹连接于所述第二螺纹孔，以将所述上箱体(1)的中部固定于所述动力电池主体上。

8.根据权利要求1所述的动力电池，其特征在于，所述上箱体(1)的外侧壁上设置有固定支架(18)。

9.根据权利要求1所述的动力电池，其特征在于，所述上箱体(1)的顶壁上设置有多个凸包(19)。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的动力电池。

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