CN215521073U - 一种航空发动机双向喷油轴承压紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于航空发动机润滑技术，具体涉及一种航空发动机双向喷油轴承压紧结构。所述航空发动机双向喷油轴承压紧结构包括固定法兰(1)、轴承压环(2)、滑油进油口(3)、前喷嘴(4)、后喷嘴(5)。其中，所述固定法兰(1)为中空的环状结构，其套接在轴承外，且外缘固定在涡轮轴承座上，所述轴承压环(2)环状设置在固定法兰(1)内圈并与轴承外环接触，所述固定法兰(1)上倾斜设置有滑油喷嘴，滑油喷嘴的滑油进油口(3)连接涡轮轴承座油路。实用新型航空发动机双向喷油轴承压紧机构将轴承固定结构与滑油喷嘴集成一体，在节省设计与安装空间的前提下实现了轴承的固定与润滑功能，润滑能力强；同时装配方便，可靠性高。

Description

一种航空发动机双向喷油轴承压紧机构

技术领域

本实用新型属于航空发动机滑油技术，具体涉及一种航空发动机双向喷油轴承压紧结构。

背景技术

航空发动机设计主轴轴承支点固定与润滑时，常用螺母结构来固定轴承，还需设计喷嘴结构来润滑主轴轴承，随着双转子乃至三转子发动机的发展，轴承支点增多，在空间有限的情况下，单独设计轴承的固定与润滑结构，变得更加困难。并且如此设计的发动机主轴，在拆装时比较麻烦，零部件多，导致可靠性降低。

实用新型内容

本实用新型的目的：提供一种结构简单、安装方便、集成度高的航空发动机双向喷油轴承压紧机构。

本实用新型的技术方案：一种航空发动机双向喷油轴承压紧机构，其包括固定法兰1、轴承压环2、滑油进油口3、前喷嘴4、后喷嘴5，其中，所述固定法兰为中空的环状结构，其套接在轴承外，且外缘固定在涡轮轴承座上，所述轴承压环2环状设置在固定法兰内圈并与轴承外环接触，所述固定法兰上倾斜设置有滑油喷嘴，该滑油喷嘴向设置在涡轮轴承内的涡轮轴倾斜，并保持一定间距，且滑油喷嘴的滑油进油口连接涡轮轴承座油路。

所述滑油喷嘴为双喷嘴，其中前喷嘴朝向压气机轴承，后喷嘴朝向涡轮轴承，且两个喷嘴共用同一油路。

所述滑油喷嘴相对涡轮轴线的倾斜角度范围为60～70°。

所述前喷嘴和后喷嘴喷口基本与二者共用的进油油路垂直。

所述前喷嘴和后喷嘴喷口长度在5～10mm。

固定法兰外缘设置有定位销钉孔。

固定法兰外缘设置有防错安装孔。

所述固定法兰、轴承压环、滑油喷嘴为一体结构。

所述滑油喷嘴配合以适当的集油、输油结构，采用环下润滑方式可同时润滑3～4个轴承。

本实用新型的有益效果为：本实用新型航空发动机双向喷油轴承压紧机构将轴承固定结构与滑油喷嘴集成一体，在节省设计与安装空间的前提下实现了轴承的固定与润滑功能；前后双喷嘴，设计成喷射润滑时可同时润滑2个轴承，设计成环下润滑时配合以适当的集油、输油结构，可同时润滑3～4个轴承，润滑能力强；同时装配方便，可靠性高。

附图说明

图1是本实用新型航空发动机双向喷油轴承压紧机构的结构示意图，

图2是本实用新型航空发动机双向喷油轴承压紧机构的剖视图，

其中，1-固定法兰、2-轴承压环、3-滑油进油口、4-前喷嘴、5-后喷嘴。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合附图及具体实施例，对本申请作进一步地详细说明。

请参阅图1，本实用新型航空发动机双向喷油轴承压紧机构包括固定法兰1、轴承压环2、滑油进油口3、前喷嘴4、后喷嘴5。其中，所述固定法兰为中空的环状结构，其套接在轴承外，且外缘固定在涡轮轴承座上，用于提供结构支撑。所述轴承压环2环状设置在固定法兰内圈并与轴承外环接触。所述固定法兰上倾斜设置有滑油喷嘴，该滑油喷嘴向设置在涡轮轴承内的涡轮轴倾斜，并保持一定间距，且滑油喷嘴内具有滑油进油油路，其进油口连接涡轮轴承座油路，用于将外部滑油引入以对轴承进行润滑。

本实用新型中所述滑油喷嘴相对涡轮轴线的倾斜角度范围为60～70°，以避免与涡轮轴干涉，同时以使得润滑出油时具有较好的喷射角度，以提高润滑效果。

所述滑油喷嘴为双喷嘴，其中，前喷嘴朝向压气机轴承，后喷嘴朝向涡轮轴承，且两个喷嘴共用同一油路，且前喷嘴和后喷嘴喷口基本与二者共用的进油油路垂直，以具有较佳的喷油润滑效果。另外，所述前喷嘴和后喷嘴喷口长度在5～10mm，以使喷油时，射流收敛，发散较小，方向准确，以提高润滑效果。

另外，所述固定法兰、轴承压环、滑油喷嘴为一体结构，因此集成度高，结构简单，适合航空发动机内多轴承结构设计。所述固定法兰外缘设置有定位销钉孔，用于固定法兰安装定位。另外，固定法兰外缘设置有防错安装孔，避免安装错误。

本实用新型航空发动机双向喷油轴承压紧机构在使用时，固定法兰通过螺桩、螺母固定在轴承座上，滑油喷嘴与轴承座之间选配调整垫，轴承压环压住轴承外环；发动机工作时，滑油通过轴承座油路进入进油口，从前后喷油嘴喷出分别对压气机轴承和涡轮轴承进行润滑，以提高航空发动机工作性能，增强可靠性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内，另外，本实用新型未详尽部分均为常规技术。

Claims (9)

1.一种航空发动机双向喷油轴承压紧机构，其特征在于，包括固定法兰(1)、轴承压环(2)、滑油进油口(3)、前喷嘴(4)、后喷嘴(5)，其中，所述固定法兰(1)为中空的环状结构，其套接在轴承外，且外缘固定在涡轮轴承座上，所述轴承压环(2)环状设置在固定法兰(1)内圈并与轴承外环接触，所述固定法兰(1)上倾斜设置有滑油喷嘴，该滑油喷嘴向设置在涡轮轴承内的涡轮轴倾斜，并保持一定间距，且滑油喷嘴的滑油进油口(3)连接涡轮轴承座油路。

2.根据权利要求1所述的航空发动机双向喷油轴承压紧机构，其特征在于，所述滑油喷嘴为双喷嘴，其中前喷嘴(4)朝向压气机轴承，后喷嘴(5)朝向涡轮轴承，且两个喷嘴共用同一油路。

3.根据权利要求1所述的航空发动机双向喷油轴承压紧机构，其特征在于，所述滑油喷嘴相对涡轮轴线的倾斜角度范围为60～70°。

4.根据权利要求1所述的航空发动机双向喷油轴承压紧机构，其特征在于，所述前喷嘴和后喷嘴喷口基本与二者共用的进油油路垂直。

5.根据权利要求1所述的航空发动机双向喷油轴承压紧机构，其特征在于，所述前喷嘴和后喷嘴喷口长度在5～10mm。

6.根据权利要求1所述的航空发动机双向喷油轴承压紧机构，其特征在于，固定法兰外缘设置有定位销钉孔。

7.根据权利要求1所述的航空发动机双向喷油轴承压紧机构，其特征在于，固定法兰外缘设置有防错安装孔。

8.根据权利要求1所述的航空发动机双向喷油轴承压紧机构，其特征在于，所述固定法兰、轴承压环、滑油喷嘴为一体结构。

9.根据权利要求1所述的航空发动机双向喷油轴承压紧机构，其特征在于，所述滑油喷嘴配合以适当的集油、输油结构，采用环下润滑方式可同时润滑3～4个轴承。

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