CN215518535U - 一种高速公路防护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速公路防护结构，属于公路防护技术领域，包括框架、第一卡接杆、防护网、支撑柱和第一卡槽，所述框架内壁的四周安装有防护网，所述框架的两侧皆设置有支撑柱，所述框架两侧的顶部和底部皆固定连接有第一卡接杆。本实用新型通过设置有引流板、引流槽、横杆、推板、连接弹簧、第二凹槽以及卡板，通过将横杆插入卡板的内部，并且通过对推板推动和对连接弹簧的挤压，可以实现第二凹槽的卡入，并且由于连接弹簧的作用，进而实现对横杆的稳固，通过设置横杆可以将藤蔓式的植被缠绕在上面，通过引流槽也可以将雨水下渗对植被实现浇灌，既为道路两侧的防护结构上增加了绿色，也提升了环保性能。

Description

一种高速公路防护结构

技术领域

本实用新型涉及公路防护技术领域，具体为一种高速公路防护结构。

背景技术

高速公路作为国家交通运输的一种路线，属于高等级公路，高速公路适应工业化和城市化的发展，专供汽车分道高速行驶，并全部控制出入的公路，高速公路上车辆的车速一般都行驶较快，为了在高速公路上保障车辆行驶过程中的安全性，通常在建设高速公路时，通过设置防护结构，进行有效的防护。

现今市场上的公路防护种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题：现有仅通过螺栓固定防护网和支撑柱的方式强度较低，在碰撞下容易崩出螺栓导致防护失效，稳固性存在不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速公路防护结构，以解决上述背景技术中提出的仅通过螺栓固定防护网和支撑柱的方式强度较低，在碰撞下容易崩出螺栓导致防护失效，稳固性存在不足的问题。

本实用新型提供一种高速公路防护结构，采用如下的技术方案；

一种高速公路防护结构，包括框架、第一卡接杆、防护网、支撑柱和第一卡槽，所述框架内壁的四周安装有防护网，所述框架的两侧皆设置有支撑柱，所述框架两侧的顶部和底部皆固定连接有第一卡接杆，所述支撑柱内部一侧的顶端和底端皆设置有第一卡槽，且第一卡接杆与第一卡槽构成卡接结构，所述第一卡接杆和第一卡槽的内部贯穿安装有螺杆，所述框架两侧的中间位置固定连接有侧板，且侧板一侧的顶部和底部皆固定连接有第二卡接杆，所述支撑柱内部一侧的中间位置设置有第一凹槽，且第一凹槽内部的两侧皆设置有第二卡槽，所述第二卡槽内壁的两侧皆设置有橡胶板，所述第二卡接杆与第二卡槽构成卡接结构。

作为本实用新型的一种优选方案，所述框架的顶端固定安装有引流板，且引流板的内部均匀设置有引流槽。

作为本实用新型的一种优选方案，所述框架内部的两侧等间距设置有第二凹槽，且第二凹槽的内部可拆卸安装有横杆。

作为本实用新型的一种优选方案，所述横杆的两侧皆固定连接有卡板，所述第二凹槽内壁的两侧皆固定安装有连接弹簧，且连接弹簧的一端固定连接有推板。

作为本实用新型的一种优选方案，所述横杆设置有若干根，且横杆设置于防护网的外侧。

作为本实用新型的一种优选方案，所述支撑柱外侧壁的底部套接有滑动套，且滑动套的内部设置有通槽，所述通槽的内部贯穿安装有连接板，所述支撑柱底端的两端皆固定安装有螺丝杆，且连接板底端的两端固定安装有连接块，所述连接块的两侧皆固定连接有斜杆，所述支撑柱的底部贯穿安装有限位块，所述限位块设置有两组，且其中一组限位块设置于滑动套的上方。

作为本实用新型的一种优选方案，所述斜杆在连接块的两侧设置有四根，且连接块两侧中间连接的斜杆长度大于连接块两侧底部连接斜杆的长度。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益效果：

通过设置有第一卡接杆、第一卡槽、螺杆、第一凹槽、第二卡槽、橡胶板、第二卡接杆以及侧板，通过第一卡接杆和第一卡槽的卡接，螺杆对第一卡接杆和第一卡槽的固定，第二卡接杆和第二卡槽的卡接，橡胶板对第二卡接杆的限位，便于快速的实现框架与支撑柱之间的拼接，提高了防护结构之间的拼装效率，可灵活安装和拆卸进行使用。

通过设置有连接板、滑动套、通槽、限位块、螺丝杆、斜杆以及连接块，连接板在滑动套的作用下可以实现向下移动，并且有限位块对滑动套的底端实现限位，在螺丝杆深入的插入地面之后，斜杆也随着连接板的下移逐步插入地面内部，从而进一步的加固了对支撑柱的安装，提高了防护结构安装时的稳定性，使防护结构在使用过程中更加牢固，不易倾倒。

通过设置有引流板、引流槽、横杆、推板、连接弹簧、第二凹槽以及卡板，通过将横杆插入卡板的内部，并且通过对推板推动和对连接弹簧的挤压，可以实现第二凹槽的卡入，并且由于连接弹簧的作用，进而实现对横杆的稳固，通过设置横杆可以将藤蔓式的植被缠绕在上面，通过引流槽也可以将雨水下渗对植被实现浇灌，既为道路两侧的防护结构上增加了绿色，也提升了环保性能。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的支撑柱内部局部结构示意图；

图3为本实用新型的支撑柱局部结构示意图；

图4为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图中：1、框架；2、引流板；201、引流槽；3、第一卡接杆；4、横杆；5、防护网；6、连接板；7、支撑柱；8、第一卡槽；9、螺杆；10、滑动套；11、通槽；12、限位块；13、螺丝杆；14、斜杆；15、连接块；16、第一凹槽；17、第二卡槽；18、橡胶板；19、第二卡接杆；20、侧板；21、推板；22、连接弹簧；23、第二凹槽；24、卡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下结合附图1-4对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型公开一种高速公路防护结构。请参阅图1和图2，包括框架1、第一卡接杆3、防护网5、支撑柱7和第一卡槽8，框架1内壁的四周安装有防护网5，通过防护网5的设置可以对高速公路上有效的起到防护作用，框架1的两侧皆设置有支撑柱7，支撑柱7外侧壁的底部套接有滑动套10，且滑动套10的内部设置有通槽11，通槽11的内部贯穿安装有连接板6，通过滑动套10套接在支撑柱7的外侧壁上，并且滑动套10内部所开设的通槽11贯穿有连接板6，可以实现连接板6的向下推动，支撑柱7底端的两端皆固定安装有螺丝杆13，将螺丝杆13深入的插入地面，实现对支撑柱7的稳固，且连接板6底端的两端固定安装有连接块15，连接块15的两侧皆固定连接有斜杆14，斜杆14在连接块15的两侧设置有四根，且连接块15两侧中间连接的斜杆14长度大于连接块15两侧底部连接斜杆14的长度，在连接板6向下推动的过程中，随着斜杆14与地面的接触越来越深入，可将斜杆14也逐渐插入地面内部，加固支撑柱7与地面之间的稳定性，支撑柱7的底部贯穿安装有限位块12，限位块12设置有两组，且其中一组限位块12设置于滑动套10的上方，通过滑动套10上方的限位块12可以对滑动套10的顶部实现限位，通过滑动套10下方的限位块12，可以实现连接板6带着滑动套10滑到支撑柱7最底部的时候，对滑动套10实现限位，以免滑落出。

请参阅图1和图3，框架1两侧的顶部和底部皆固定连接有第一卡接杆3，支撑柱7内部一侧的顶端和底端皆设置有第一卡槽8，且第一卡接杆3与第一卡槽8构成卡接结构，第一卡接杆3和第一卡槽8的内部贯穿安装有螺杆9，通过将第一卡接杆3插入第一卡槽8的内部，并通过螺杆9实现对第一卡接杆3和第一卡槽8之间的固定，框架1两侧的中间位置固定连接有侧板20，且侧板20一侧的顶部和底部皆固定连接有第二卡接杆19，支撑柱7内部一侧的中间位置设置有第一凹槽16，且第一凹槽16内部的两侧皆设置有第二卡槽17，第二卡槽17内壁的两侧皆设置有橡胶板18，第二卡接杆19与第二卡槽17构成卡接结构，通过将第二卡接杆19插入进第二卡槽17的内部，并通过橡胶板18实现对第二卡接杆19两侧的限位，进一步的加固了框架1和支撑柱7之间的拼接。

请参阅图1和图4，框架1的顶端固定安装有引流板2，且引流板2的内部均匀设置有引流槽201，通过引流槽201的设置可以将雨水下渗，进而对植被实现浇灌的功能，框架1内部的两侧等间距设置有第二凹槽23，且第二凹槽23的内部可拆卸安装有横杆4，横杆4设置有若干根，且横杆4设置于防护网5的外侧，横杆4的上面可以实现藤蔓式植被的缠绕，可以增加绿色，提升环保性，横杆4的两侧皆固定连接有卡板24，第二凹槽23内壁的两侧皆固定安装有连接弹簧22，且连接弹簧22的一端固定连接有推板21，通过将横杆4插入第二凹槽23的内部，通过推动推板21，挤压连接弹簧22，使得卡板24卡入第二凹槽23的内部，在连接弹簧22的弹力恢复作用下，可以实现对横杆4的稳固安装。

本实用新型的一种高速公路防护结构的实施原理为：

首先，将第一卡接杆3插入进第一卡槽8的内部，并且将螺杆9贯穿进第一卡接杆3和第一卡槽8的内部，初步完成框架1和支撑柱7之间的拼接，再将第二卡接杆19插入第二卡槽17的内部，并用过橡胶板18对第二卡接杆19的两侧进行限位和固定，进一步的完成框架1和支撑柱7之间的拼接。

其次，通过将螺丝杆13插入地面，初步完成支撑柱7与地面之间的接触，再通过向下推动连接板6，使得滑动套10沿着支撑柱7的外侧壁向下移动，当移动到支撑柱7最底部的位置时，通过限位块12对滑动套10完成限位，并且对着连接板6的下移，斜杆14也逐渐深入地面内部，进而加固了支撑柱7与地面之间的接触，完成了对支撑柱7的稳固安装。

最后，通过将横杆4的两端都插入进第二凹槽23的内部，并通过横杆4的两侧对推板21的推动，推板21的推动对连接弹簧22的挤压，使得第二凹槽23卡入至卡板24的内部，在连接弹簧22的弹力恢复作用下，横杆4和第二凹槽23被稳定的卡在卡板24的内部，从而完成了对横杆4和框架1之间的安装。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种高速公路防护结构，包括框架（1）、第一卡接杆（3）、防护网（5）、支撑柱（7）和第一卡槽（8），其特征在于：所述框架（1）内壁的四周安装有防护网（5），所述框架（1）的两侧皆设置有支撑柱（7），所述框架（1）两侧的顶部和底部皆固定连接有第一卡接杆（3），所述支撑柱（7）内部一侧的顶端和底端皆设置有第一卡槽（8），且第一卡接杆（3）与第一卡槽（8）构成卡接结构，所述第一卡接杆（3）和第一卡槽（8）的内部贯穿安装有螺杆（9），所述框架（1）两侧的中间位置固定连接有侧板（20），且侧板（20）一侧的顶部和底部皆固定连接有第二卡接杆（19），所述支撑柱（7）内部一侧的中间位置设置有第一凹槽（16），且第一凹槽（16）内部的两侧皆设置有第二卡槽（17），所述第二卡槽（17）内壁的两侧皆设置有橡胶板（18），所述第二卡接杆（19）与第二卡槽（17）构成卡接结构。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路防护结构，其特征在于：所述框架（1）的顶端固定安装有引流板（2），且引流板（2）的内部均匀设置有引流槽（201）。

3.根据权利要求1所述的一种高速公路防护结构，其特征在于：所述框架（1）内部的两侧等间距设置有第二凹槽（23），且第二凹槽（23）的内部可拆卸安装有横杆（4）。

4.根据权利要求3所述的一种高速公路防护结构，其特征在于：所述横杆（4）的两侧皆固定连接有卡板（24），所述第二凹槽（23）内壁的两侧皆固定安装有连接弹簧（22），且连接弹簧（22）的一端固定连接有推板（21）。

5.根据权利要求3所述的一种高速公路防护结构，其特征在于：所述横杆（4）设置有若干根，且横杆（4）设置于防护网（5）的外侧。

6.根据权利要求1所述的一种高速公路防护结构，其特征在于：所述支撑柱（7）外侧壁的底部套接有滑动套（10），且滑动套（10）的内部设置有通槽（11），所述通槽（11）的内部贯穿安装有连接板（6），所述支撑柱（7）底端的两端皆固定安装有螺丝杆（13），且连接板（6）底端的两端固定安装有连接块（15），所述连接块（15）的两侧皆固定连接有斜杆（14），所述支撑柱（7）的底部贯穿安装有限位块（12），所述限位块（12）设置有两组，且其中一组限位块（12）设置于滑动套（10）的上方。

7.根据权利要求6所述的一种高速公路防护结构，其特征在于：所述斜杆（14）在连接块（15）的两侧设置有四根，且连接块（15）两侧中间连接的斜杆（14）长度大于连接块（15）两侧底部连接斜杆（14）的长度。

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