CN215482062U - 一种地铁车站周边场地透水铺装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车站周边场地透水铺装结构，包括铺装面层，铺装面层的底端固定设有混凝土层，混凝土层的底端固定设有素土层，混凝土层内壁的一侧开设有若干个等距设置的渗水孔，若干个渗水孔的内壁均固定设有流通管道，素土层的底端固定设有限流组件，限流组件包括渗透层、限流仓、两个滑槽、两个滑块、挡板，渗透层固定设置在素土层的底端，本实用新型的有益效果是：通过限流仓内堆积雨水量的浮力控制挡板上升或者下降，使该透水铺装结构可通过雨水量控制雨水回收利用的效率；渗入该结构的雨水依次通过滤网、活性炭吸附层、植物纤维层和生物膜多次净化后流入植被基层的内部，使该铺装结构可将雨水收集并用于植被基层。

Description

一种地铁车站周边场地透水铺装结构

技术领域

本实用新型涉及一种铺装结构，特别涉及一种地铁车站周边场地透水铺装结构，属于场地透水铺装技术领域。

背景技术

地铁，又称地下铁道，是指在地下运行为主的城市轨道交通系统，当雨雪天气时，需在地铁车站周边场地的地基处需铺设透水铺装，但现有的透水铺装结构功能性较为单一，且地面大量雨水流失回不到泥土中，不利于土体保墒，不利于缓解城市内涝。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车站周边场地透水铺装结构，以解决上述背景技术中提出的功能性单一，不利于土体保墒的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车站周边场地透水铺装结构，包括铺装面层，所述铺装面层的底端固定设有混凝土层，所述混凝土层的底端固定设有素土层，所述混凝土层内壁的一侧开设有若干个等距设置的渗水孔，若干个所述渗水孔的内壁均固定设有流通管道，所述素土层的底端固定设有限流组件，所述限流组件包括渗透层、限流仓、两个滑槽、两个滑块、挡板，所述渗透层固定设置在素土层的底端，所述渗透层的一侧固定设有限流仓，所述限流仓内部的两边侧均开设有滑槽，两个所述滑槽的内壁均滑动连接有滑块，两个所述滑块之间滑动连接有挡板，若干个所述流通管道的一端均与渗透层的内部相连通。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限流仓内部底端的一侧固定设有净化组件，所述净化组件包括集水仓、活性炭吸附层和植物纤维层，所述集水仓固定设置在所述限流仓内部底端的一侧，所述集水仓内部的顶端固定设有活性炭吸附层，所述集水仓内部的底端固定设有植物纤维层，所述集水仓一侧的中部固定设有引流管，所述限流仓的一侧固定设有植被基层，所述引流管的一端与植被基层相连通。

作为本实用新型的一种优选技术方案，若干个所述流通管道一端的内部均固定设有滤网，若干个所述滤网均为石英砂材质制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述植被基层为多个雨旱两宜植物制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限流仓内部两边侧的内壁均固定设有加强筋。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述引流管另一端的内壁固定设有生物膜。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述渗透层为碎石材质制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种地铁车站周边场地透水铺装结构，通过限流仓内堆积雨水量的浮力控制挡板上升或者下降，使该透水铺装结构可通过雨水量控制雨水回收利用的效率；渗入该结构的雨水依次通过滤网、活性炭吸附层、植物纤维层和生物膜多次净化后流入植被基层的内部，使该铺装结构可将雨水收集并用于植被基层。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图；

图3为本实用新型图2的A处放大结构示意图；

图4为本实用新型图2的B处放大结构示意图。

图中：1、铺装面层；2、混凝土层；3、素土层；4、渗水孔；5、流通管道；6、限流组件；61、渗透层；62、限流仓；63、滑槽；64、滑块；65、挡板；7、净化组件；71、集水仓；72、活性炭吸附层；73、植物纤维层；8、引流管；9、植被基层；10、滤网；11、加强筋；12、生物膜。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供了一种地铁车站周边场地透水铺装结构，包括铺装面层1，铺装面层1的底端固定设有混凝土层2，混凝土层2的底端固定设有素土层3，混凝土层2内壁的一侧开设有若干个等距设置的渗水孔4，若干个渗水孔4的内壁均固定设有流通管道5，素土层3的底端固定设有限流组件6，限流组件6包括渗透层61、限流仓62、两个滑槽63、两个滑块64、挡板65，渗透层61固定设置在素土层3的底端，渗透层61的一侧固定设有限流仓62，限流仓62内部的两边侧均开设有滑槽63，两个滑槽63的内壁均滑动连接有滑块64，两个滑块64之间滑动连接有挡板65，若干个流通管道5的一端均与渗透层61的内部相连通。

优选的，限流仓62内部底端的一侧固定设有净化组件7，净化组件7包括集水仓71、活性炭吸附层72和植物纤维层73，集水仓71固定设置在限流仓62内部底端的一侧，集水仓71内部的顶端固定设有活性炭吸附层72，集水仓71内部的底端固定设有植物纤维层73，集水仓71一侧的中部固定设有引流管8，限流仓62的一侧固定设有植被基层9，引流管8的一端与植被基层9相连通，通过植物纤维层73和植被基层9便于将集水仓71内部积水中的污染物净化；若干个流通管道5一端的内部均固定设有滤网10，若干个滤网10均为石英砂材质制成，通过若干个石英砂材质制成的滤网10便于将流通管道5内的雨水与杂质分离；植被基层9为多个雨旱两宜植物制成，有效的提高了植被基层9的寿命，防止地区长期干旱而导致植被基层9荒废；限流仓62内部两边侧的内壁均固定设有加强筋11，有效的提高了限流仓62的强度；引流管8另一端的内壁固定设有生物膜12，通过生物膜12便于将雨水中掺杂的有机物降解，防止雨水中掺杂的有机物对植被基层9造成损害；渗透层61为碎石材质制成，通过碎石制成的渗透层61的渗透性更高，有利于雨水流入限流仓62的内部，防止大量雨水堆积而影响该结构的稳定性。

具体使用时，本实用新型一种地铁车站周边场地透水铺装结构，首先将该透水铺装结构铺设在地铁车站周边的凹型场地，当雨水堆积在路表并向铺装面层1的内部渗透时，雨水通过混凝土层2和素土层3之间的若干个流通管道5流入碎石制成的渗透层61的内部，碎石制成的渗透层61可高效的引导雨水向下渗透，渗透层61内的雨水通过若干个滤网10将杂物过滤后流入限流仓62内部的一侧，当限流仓62内部的积水过量时，积水的浮力带动挡板65上升，同时两个滑块64分别在两个滑槽63的内壁滑动，挡板65上升提高了限流仓62内部一侧积水的流速，积水涌入限流仓62内部的另一侧，当限流仓62内部另一侧的积水积累至适当高度时，积水通过活性炭吸附层72净化污染物后进入集水仓71的内部，植物纤维层73对落入限流仓62底部的积水进行二次净化，当限流仓62内部的水位涨至适量高度时，积水流至生物膜12再次净化后通过引流管8流入植被基层9的内部。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种地铁车站周边场地透水铺装结构，包括铺装面层(1)，其特征在于，所述铺装面层(1)的底端固定设有混凝土层(2)，所述混凝土层(2)的底端固定设有素土层(3)，所述混凝土层(2)内壁的一侧开设有若干个等距设置的渗水孔(4)，若干个所述渗水孔(4)的内壁均固定设有流通管道(5)，所述素土层(3)的底端固定设有限流组件(6)，所述限流组件(6)包括渗透层(61)、限流仓(62)、两个滑槽(63)、两个滑块(64)、挡板(65)，所述渗透层(61)固定设置在素土层(3)的底端，所述渗透层(61)的一侧固定设有限流仓(62)，所述限流仓(62)内部的两边侧均开设有滑槽(63)，两个所述滑槽(63)的内壁均滑动连接有滑块(64)，两个所述滑块(64)之间滑动连接有挡板(65)，若干个所述流通管道(5)的一端均与渗透层(61)的内部相连通。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站周边场地透水铺装结构，其特征在于：所述限流仓(62)内部底端的一侧固定设有净化组件(7)，所述净化组件(7)包括集水仓(71)、活性炭吸附层(72)和植物纤维层(73)，所述集水仓(71)固定设置在所述限流仓(62)内部底端的一侧，所述集水仓(71)内部的顶端固定设有活性炭吸附层(72)，所述集水仓(71)内部的底端固定设有植物纤维层(73)，所述集水仓(71)一侧的中部固定设有引流管(8)，所述限流仓(62)的一侧固定设有植被基层(9)，所述引流管(8)的一端与植被基层(9)相连通。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车站周边场地透水铺装结构，其特征在于：若干个所述流通管道(5)一端的内部均固定设有滤网(10)，若干个所述滤网(10)均为石英砂材质制成。

4.根据权利要求2所述的一种地铁车站周边场地透水铺装结构，其特征在于：所述植被基层(9)为多个雨旱两宜植物制成。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车站周边场地透水铺装结构，其特征在于：所述限流仓(62)内部两边侧的内壁均固定设有加强筋(11)。

6.根据权利要求2所述的一种地铁车站周边场地透水铺装结构，其特征在于：所述引流管(8)另一端的内壁固定设有生物膜(12)。

7.根据权利要求1所述的一种地铁车站周边场地透水铺装结构，其特征在于：所述渗透层(61)为碎石材质制成。

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