CN215474442U - 混合动力汽车的驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种混合动力汽车的驱动装置，能独立地管理配置有电动机的第一室与配置有变速机构的第二室的油的油面，同时可实现装置小型化或结构简化、零件个数削减。驱动装置(1)包括：间隔壁(11a)，隔开收容有电动机(40)的第一室(15)与收容有变速机构(30)的第二室(16)；第一泵(50)，供给变速机构(30)的控制用的油压；第二泵(60)，对电动机(40)供给冷却用的油；及第三泵(70)，管理第一室(15)内的油的油面(L1)；且配置于第二室(16)内的第一泵(50)的旋转轴(51)与配置于第一室(15)内的第二泵(60)及第三泵(70)的旋转轴(61)构成为在同轴上一体地旋转。

Description

混合动力汽车的驱动装置

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力汽车的驱动装置，所述混合动力汽车包括：作为驱动源的发动机、作为发电机及马达发挥功能的电动机、以及使基于发动机或电动机的驱动力的旋转变速的变速机构。

背景技术

以往，例如如专利文献1所示，有混合动力汽车的驱动装置，所述混合动力汽车包括：作为驱动源的发动机、作为马达及发电机发挥功能的电动机(马达发电机)、以及使基于这些发动机或电动机的驱动力的旋转变速的变速机构。另外，此种驱动装置包括收容有变速机构的构成零件或电动机的壳体。而且，在所述壳体内的底部设置有储油槽，所述储油槽用来积存变速机构的润滑及变速控制用的油、或者将电动机冷却的冷却用的油。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2014-43120号公报

实用新型内容

[实用新型所要解决的问题]

此外，在如上所述的混合动力汽车的驱动装置中，在利用壳体内的油将电动机冷却(油冷)的情况下，除了用于变速控制的油压控制以外，还必须进行电动机的冷却与壳体内的油的油面管理。在此情况下，壳体内的油的油面管理被设定为使壳体内的油的油面成为比所述气隙(air gap)低的位置，以使电动机的性能不会因电动机的气隙(定子与转子之间的空隙)内的油的剪切阻力而下降。作为此种壳体内的油的油面管理的方法，有以下两种方法。

即，在油仅用于变速机构等的润滑用且可将壳体内的油的量设定得少的驱动装置中，作为第一方法，将壳体内的油的油面高度设定于比电动机的气隙低的位置。另外，在油用于润滑用与变速机构的变速控制此两者且必须将壳体内的油的量设定得更多的驱动装置中，作为第二方法，通过将电动机的旋转轴相对于发动机的输出轴(曲轴)配置(偏置)于更高的位置，将电动机的旋转轴配置于足够高至电动机的气隙不浸在壳体内的油的程度的位置。

然而，在所述第一方法中，通过将壳体内的油的油面高度设定于比电动机的气隙低的位置，会对壳体内的油量产生限制。因此，所述方法不太适合于对变速机构的变速控制或电动机的冷却也使用壳体内的油的结构的驱动装置。另外，在第二方法中，通过将电动机的旋转轴相对于发动机的输出轴(曲轴)配置(偏置)于更高的位置，有妨碍驱动装置的结构简化或零件个数的削减、装置的小型化之虞。

此处，在将电动机的旋转轴与发动机的输出轴配置于同轴上且油用于润滑用与变速机构的变速控制此两者且必须将壳体内的油的量设定得更多的结构的混合动力汽车的驱动装置中，电动机的气隙的高度唯一地确定。另一方面，驱动装置的壳体内所需的油的量及伴随于此的壳体内的油的油面高度预先确定，所述油的油面高度有成为比电动机的气隙的位置高的位置的可能性。因此，为了满足这些两个条件，需要在壳体内收容电动机的第一室与收容变速机构的第二室之间设置间隔壁，独立地管理这些第一室的油的油面与第二室的油的油面，由此将各自设定为适当的高度。因此，除了第一室与第二室之间的间隔壁以外，还需要省空间且效率良好地配置用于将第一室内的油的油面维持在电动机的气隙的高度以下的油面管理用油泵。

本实用新型是鉴于所述问题而成，且其目的在于提供一种混合动力汽车的驱动装置，其能够独立地管理配置有电动机的第一室的油的油面高度与配置有变速机构的第二室的油的油面高度，同时将变速机构的润滑或变速控制用的油泵与用于将第一室的油的油面维持在电动机的气隙以下的油面管理用的油泵效率良好地配置于现有空间等，由此可实现驱动装置的小型化或结构的简化、零件个数的削减。

[解决问题的技术手段]

为了实现所述目的，本实用新型是包括发动机E、电动机40以及变速机构30的混合动力汽车的驱动装置1，所述发动机E为车辆的驱动源，所述电动机40作为发电机及马达发挥功能，所述变速机构30使基于所述发动机E或所述电动机40的驱动力的旋转变速，且所述混合动力汽车的驱动装置1包括：第一壳体11，划定出收容有所述电动机40的第一室15；第二壳体12，划定出收容有所述变速机构30的构成零件的第二室16；间隔壁11a，将所述第一室15与所述第二室16隔开；第一泵50，供给所述变速机构30的控制用的油压；第二泵60，对所述电动机40供给冷却用的油；以及第三泵70，对所述第一室15内的油的油面L1进行管理；且所述第一泵50为利用所述发动机E的动力进行旋转的机械式的油泵，所述第一泵50配置于所述第二室16内，所述第二泵60及所述第三泵70配置于所述第一室15内，所述第一泵50的旋转轴51与所述第二泵60及所述第三泵70的旋转轴61构成为在同轴上一体地旋转。

根据本实用新型的混合动力汽车的驱动装置，包括将收容有电动机的第一室与收容有变速机构的构成零件的第二室分隔的间隔壁，且除了供给变速机构的变速控制用的油压的第一泵以外，还包括对电动机供给冷却用的油的第二泵以及用于对第一室内的油的油面进行管理的第三泵，由此可将收容有电动机的第一室内的油的油面与收容有变速机构的第二室内的油的油面管理在不同的高度，且能够将第一室内的油的油面高度维持在电动机的气隙以下。此外，通过第一泵的旋转轴与第二泵及第三泵的旋转轴构成为在同轴上一体地旋转，可将电动机的冷却用的第二泵与第一室内的油的油面管理用的第三泵效率良好地配置于驱动装置的现有空间。另外，可使用驱动作为机械式的油泵的第一泵的发动机的动力来驱动冷却用的第二泵与第一室内的油的油面管理用的第三泵，因此能够有效率地驱动第二泵及第三泵。因此，与现有结构相比，成为以下混合动力汽车的驱动装置：避免装置的大型化或结构的复杂化，同时除了变速机构的油压控制以外，还可进行电动机的冷却、以及收容有电动机的第一室与收容有变速机构的构成零件的第二室的油的油面管理。

另外，在所述混合动力汽车的驱动装置中，所述第二泵60与所述第三泵70也可为由单一的旋转轴61驱动的双转子结构的油泵。

根据所述结构，第二泵与第三泵为由单一的旋转轴驱动的双转子结构的油泵，由此可实现第二泵与第三泵这两个泵的小型化、结构的简化。因此，可进一步提高包括这些第二泵及第三泵与第一泵的混合动力汽车的驱动装置的壳体内的配置效率。

另外，在所述混合动力汽车的驱动装置中，也可包括：驱动构件81，设置于所述变速机构30的输入轴2上；从动构件91，设置于所述第一泵50的旋转轴51上；以及动力传递构件82，在所述驱动构件81与所述从动构件91之间传递动力；且所述第一泵50的旋转轴51与所述第二泵60及所述第三泵70的旋转轴61构成为嵌合于同一所述从动构件91。

根据所述结构，第一泵的旋转轴与第二泵及第三泵的旋转轴构成为嵌合于同一从动构件，由此能够以将零件个数抑制得少的简单结构，使用驱动第一泵的发动机的动力来驱动第二泵及第三泵。

另外，在所述混合动力汽车的驱动装置中，所述间隔壁11a也可包含所述第一壳体11或所述第二壳体12的一部分，并且是包括所述第一泵至所述第三泵50、60、70的至少任一者的泵盖52、62而构成。

根据所述结构，将第一室与第二室隔开的间隔壁包含第一壳体或第二壳体的一部分，并且是包括第一泵至第三泵的至少任一者的泵盖而构成，由此，相应地，可实现混合动力汽车的驱动装置的小型化、轻量化、结构的简化。

另外，在所述混合动力汽车的驱动装置中，也可为所述第二泵60的泵盖62与设置于所述第一壳体11的开口部13嵌合，由此利用所述第二泵60的泵盖62构成所述间隔壁11a的一部分。

根据所述结构，第二泵的泵盖与设置于第二壳体的开口部嵌合，由此由所述第二泵的泵盖构成间隔壁的一部分，因此，相应地，可实现配置于同轴上的第一泵至第三泵的轴向尺寸的小型化、轻量化、结构的简化。因此，能够实现混合动力汽车的驱动装置的进一步的小型化、轻量化、结构的简化。

[实用新型的效果]

根据本实用新型的混合动力汽车的驱动装置，能够独立地管理配置有电动机的第一室的油的油面高度与配置有变速机构的第二室的油的油面高度，同时将变速机构的润滑或变速控制用的油泵与用于将第一室的油的油面维持在电动机的气隙以下的油面管理用的油泵效率良好地配置于现有空间，由此可实现驱动装置的小型化或结构的简化、零件个数的削减。

附图说明

图1是表示本实用新型一实施方式的混合动力汽车的驱动装置的功能结构的概略图。

图2是表示混合动力汽车的驱动装置的整体结构例的概略侧剖面图。

图3是图2的A部分的放大图，且是表示变速控制用的机械泵、马达发电机冷却用的进料泵(feed pump)、油面管理用的清除泵(scavenge pump)的详细结构的图。

图4是图3的B部分的部分放大图。

[符号的说明]

E：发动机(驱动源)

1：驱动装置

2：输入轴

5：曲轴

11：TC壳体(第一壳体)

11a：间隔壁

12：TM壳体(第二壳体)

12a：开口端

13：开口部

15：第一室

16：第二室

20：扭矩变换器

21：泵叶轮

22：涡轮转子

23：定子

26：锁止离合器

27：变矩器盖

28：叶轮壳

29：泵轮毂

30：变速机构

40：马达发电机(电动机)

41：转子

42：定子

43：气隙

50：机械泵(第一泵)

51：第一旋转轴

51a：前端部

56：油压控制装置(油压控制主体)

57：吸入部

58：吐出部

60：进料泵(第二泵)

61：第二旋转轴

61a：前端部

62：泵盖

62a：圆筒部

63：进料泵用转子

67：吸入部

68：吐出部

70：清除泵(第三泵)

72：泵盖

73：清除泵用转子

77：吸入部

78：吐出部

80：驱动传递机构

81：驱动链轮(驱动构件)

82：链条(动力传递构件)

91：从动链轮(从动构件)

92：齿

95：轴承

95a：外圈

95b：内圈

95c：滚珠

具体实施方式

以下，参照随附附图对本实用新型的实施方式进行说明。图1是表示本实用新型一实施方式的混合动力汽车的驱动装置的功能结构的概略图。另外，图2是表示混合动力汽车的驱动装置的整体结构例的概略侧剖面图。这些图所示的驱动装置1是包括以下构件而构成：扭矩变换器(torque converter)20，将发动机E的驱动力传递至输入轴2；变速机构30，用于使输入轴2的旋转变速而输出；以及马达发电机(电动机)40，配置于扭矩变换器20的外周且作为马达及发电机发挥功能。变速机构30是以下自动变速器：包含使输入轴2的旋转变速的多个行星机构、以及作为变速级设定用的摩擦卡合元件的离合器及制动器等。此处，省略变速机构30的详细的结构及动作的说明。再者，在以下的说明中当说到轴向时，设为表示输入轴2的轴向。

扭矩变换器20及马达发电机40收容于扭矩变换器壳体(以下，记为“TC壳体”)11，变速机构30收容于变速器壳体(transmission case)(以下，记为“TM壳体”)12。TM壳体12是在轴向上与TC壳体11的朝向轴向的壁部(间隔壁)11a邻接地设置。TM壳体12形成为有底容器状，在将其开口端12a朝向TC壳体11侧的状态下，所述开口端12a接合于TC壳体11的间隔壁11a。即，驱动装置1的壳体包含收容有扭矩变换器20的TC壳体11、以及收容有变速机构30的TM壳体12，且为使这些TC壳体11及TM壳体12在轴向上对照地接合的结构。

即，在TC壳体11与TM壳体12之间设置有TC壳体11的间隔壁11a，通过所述间隔壁11a将TC壳体11内的配置有马达发电机40的第一室15与TM壳体12内的配置有变速机构30的第二室16隔开。而且，TC壳体11的底部成为用来积存TC壳体11内的油的储油槽17，TM壳体12的底部成为用来积存TM壳体12内的油的储油槽18。

扭矩变换器20包括：泵叶轮(pump impeller)21，由曲轴5驱动；涡轮转子(turbinerunner)22，与泵叶轮21相向配置并连结于输入轴2；以及定子23，设置于泵叶轮21与涡轮转子22之间。再者，在涡轮转子22与连结于曲轴5的发动机驱动板(未图示)之间配置有带减震器(damper)的锁止离合器26。另外，在变矩器盖(converter cover)27的与曲轴5相反的一侧的端部连接有叶轮壳(impeller shell)28，在叶轮壳28的内周侧连接有泵轮毂(pumphub)29。泵轮毂29从扭矩变换器20的中心沿着输入轴2向变速机构30侧延伸，形成为包围输入轴2的外侧的大致圆筒型。

如图2所示，在泵轮毂29嵌合有用于驱动后述的机械泵50、进料泵60及清除泵70的驱动链轮81。虽省略详细的图示，但驱动链轮81相对于TC壳体11的间隔壁11a由轴承旋转自如地支撑。

设置于扭矩变换器20的外周侧的马达发电机40包括：转子41，一体地安装于扭矩变换器20的变矩器盖27的外周；以及定子42，在转子41的外周侧固定于TC壳体11。在转子41与定子42之间设置有作为径向上的微小空隙的气隙43。马达发电机40中，转子41与定子42隔着气隙43在径向上相向配置，与扭矩变换器20的泵叶轮21一体地旋转的转子41相对于定子42相对旋转。

在TM壳体12内的相对于输入轴2向径向的外侧远离的位置，设置有作为齿轮式的油压泵的机械泵(第一泵)50。机械泵50由作为泵驱动轴的第一旋转轴51的旋转驱动。第一旋转轴51在机械泵50内与输入轴2平行地延伸。再者，机械泵50通过螺栓(未图示)的紧固而固定于TC壳体11的间隔壁11a。

如图1所示，机械泵50的吸入部57在TM壳体12的储油槽18开口，吐出部58与用于对变速机构30供给变速控制用的油(油压)的油压控制装置(油压控制主体)56连通。由此，机械泵50吸起储留于TM壳体12的储油槽18的油而供给至油压控制部56，从而所述油作为变速控制用及润滑、冷却用的油从油压控制部56供给至变速机构30。

图3是图2的A部分的放大图，且是表示变速控制用的机械泵、马达发电机冷却用的进料泵、油面管理用的清除泵的详细结构。另外，图4是图3的B部分的部分放大图。如这些图所示，在机械泵50的第一旋转轴51的前端部51a安装有从动链轮91。另外，在驱动链轮81(参照图2)与从动链轮91之间架设有用于传递动力的环状的链条82。由这些驱动链轮81及从动链轮91与链条82构成了用于将来自扭矩变换器20的驱动力传递至机械泵50的驱动传递机构80。

另外，在TC壳体11内的相对于输入轴2向径向的外侧远离的位置，设置有用于对马达发电机40供给冷却用的油的进料泵(第二泵)60、以及用于对TC壳体11内的油的油面(油的量)进行管理的清除泵(第三泵)70。如图1所示，进料泵60的吸入部67在TM壳体12内的储油槽18开口，吐出部68朝向TC壳体11内的马达发电机40开口。由此，吸起TM壳体12内的储油槽18中所储留的油，而作为润滑用的油供给至TC壳体11内的马达发电机40。另外，清除泵70的吸入部77在TC壳体11内的储油槽17开口，吐出部78朝向TM壳体12内的变速机构30开口。由此，吸起TC壳体11内的储油槽17中所储留的油，而作为润滑用的油供给至TM壳体12内的变速机构30，从而对TC壳体11内的油的油面L1(的高度)进行管理。

即，在本实施方式的驱动装置1中，由于包括马达发电机40，需要所述马达发电机40的冷却用的油，但若要通过增加机械泵50的容量来确保马达发电机40的冷却用的油的流量，则马达发电机40的冷却用的油也暂时升压至线压，因此，相应地，有产生能量的损失之虞。因此，进料泵60是与机械泵50分开地为了确保马达发电机40的冷却用的油的吐出流量而设置的泵。

另外，清除泵70是为了将TC壳体11内的储油槽17中所积存的油的油面L1维持在马达发电机40的气隙43的高度以下而设置的泵。即，需要将TC壳体11内的储油槽17中所积存的油的油面L1的高度管理在比TM壳体12内的储油槽18中所积存的油的油面L2的高度低的位置，因此清除泵70是用于此目的的油面管理用的泵。

另外，如图3及图4所示，进料泵60及清除泵70为由单一的旋转轴(第二旋转轴61)驱动的双转子结构的油泵。详细而言，进料泵60包括收容于泵盖62内并与第二旋转轴61一体地旋转的进料泵用转子63，清除泵70包括清除泵用转子73，所述清除泵用转子73收容于通过螺栓64的紧固而与泵盖62一体地固定的泵盖72内并与第二旋转轴61一体地旋转。另外，机械泵50的第一旋转轴51与进料泵60及清除泵70的第二旋转轴61在同轴上相向地配置，它们的前端部51a、前端部61a嵌合于同一从动链轮91。由此，机械泵50的第一旋转轴51与进料泵60及清除泵70的第二旋转轴61通过发动机E的驱动力而在同轴上一体地旋转。

另外，如图4所示，在从动链轮91的内周侧设置有轴承95，所述轴承95相对于泵盖62旋转自如地支撑从动链轮91。轴承95为滚珠95c在外圈95a与内圈95b之间转动的结构的滚珠轴承。外圈95a固定于从动链轮91的内周面，内圈95b固定于泵盖62的第二旋转轴61的外周所设置的圆筒部62a的外周面。

从动链轮91具有剖面形成为大致コ字状的本体部91a以及配置于所述本体部91a的外周侧的外周部91b，在外周部91b排列形成有用于架起链条82的多个齿92。另外，在本体部91a的中心，形成有用于使第一旋转轴51与第二旋转轴61花键嵌合的圆筒部91c。圆筒部91c为包围第一旋转轴51的前端部51a与第二旋转轴61的前端部61a这两者的外周的形成为筒状的部分，且成为朝向轴向呈圆筒状突出的筒状的部分。根据所述结构，将基于发动机E的动力的旋转经由相对于泵盖62旋转自如地得到支撑的从动链轮91而传递至机械泵50的第一旋转轴51与进料泵60及清除泵70的第二旋转轴61。

另外，如图3所示，进料泵60及清除泵70的泵盖62是其轴向上的机械泵50侧的部分嵌入至TC壳体11的划定第一室15与第二室16之间的间隔壁11a上所设置的开口部13而安装。因此，在本实施方式中，由进料泵60及清除泵70的泵盖62构成了划定第一室15与第二室16之间的间隔壁11a的一部分。根据所述结构，与将第一室15与第二室16之间的间隔壁11a和进料泵60及清除泵70的泵盖62构成为分开的零件的情况相比，能够将配置于第二室16内的机械泵50与配置于第一室15内的进料泵60及清除泵70相加的轴向上的尺寸抑制得小。

如此，在本实施方式的驱动装置1中，在由TM壳体12划定出的第二室16内配置作为变速机构的变速控制用及润滑冷却用的高压油泵的机械泵50，在由TC壳体11划定出的第一室15内配置作为马达发电机40的冷却用的油泵的进料泵60以及第一室15内的油的油面管理用的清除泵70。另外，将作为机械泵50的旋转轴的第一旋转轴51与作为进料泵60及清除泵70的旋转轴的第二旋转轴61在同轴上并排配置，由传递发动机E的驱动力的一根链条82来驱动这些第一旋转轴51与第二旋转轴61。

如此，作为高压油泵的机械泵50配置于靠近变速控制用的油压控制装置(油压控制主体)56、或变速机构30的离合器及制动器等润滑对象的第二室16内。另一方面，清除泵70配置于作为进行油的油面管理的对象的第一室15内。由此，能够通过清除泵70直接吸入第一室15内的油，因此关于清除泵70的油路的处理(长度)成为有效率的处理。另外，作为马达发电机40冷却用的低压油泵的进料泵60与作为冷却对象的马达发电机40配置于相同的第一室15内。由此，关于进料泵60的油路的处理(长度)也成为有效率的处理。

另外，在本实施方式的驱动装置1中，第一室15内的油的油面高度设定为即便在车辆的加减速时或转弯时机械泵50也不吸入空气(即，机械泵50的油吸入部57不从油的油面露出)的高度。另外，第一室15内的油的油面高度被极力设定得低，以使马达发电机40的气隙43不会淹没于第一室15内的油。

如以上所说明那样，根据本实施方式的混合动力汽车的驱动装置1，包括将收容有马达发电机40的第一室15与收容有变速机构30的构成零件的第二室16分隔的间隔壁11a，且除了供给变速机构30的变速控制用的油压的机械泵(第一泵)50以外，还包括对马达发电机40供给冷却用的油的进料泵(第二泵)60以及用于对第一室15内的油的油面L1进行管理的清除泵(第三泵)70，由此可将收容有马达发电机40的第一室15内的油的油面L1与收容有变速机构30的第二室16内的油的油面L2管理在不同的高度，且能够将第一室15内的油的油面L1的高度维持在比马达发电机40的气隙43低的位置。此外，通过机械泵50的第一旋转轴51与进料泵60及清除泵70的第二旋转轴61构成为在同轴上一体地旋转，可将马达发电机40的冷却用的进料泵60与第一室15内的油的油面管理用的清除泵70效率良好地配置于驱动装置1的现有的空间。另外，可使用驱动作为机械式的油泵的机械泵50的发动机E的动力来驱动冷却用的进料泵60与第一室15内的油的油面管理用的清除泵70，因此能够有效率地驱动进料泵60及清除泵70。因此，与现有结构相比，成为以下混合动力汽车的驱动装置1：避免装置的大型化或结构的复杂化，同时除了变速机构30的油压控制以外，还可进行马达发电机40的冷却、以及收容有马达发电机40的第一室15与收容有变速机构30的第二室16的油的油面管理。

另外，在所述驱动装置1中，进料泵60与清除泵70为由作为单一旋转轴的第二旋转轴61驱动的双转子结构的油泵，由此可实现这些进料泵60与清除泵70这两个泵的小型化、结构的简化。因此，可进一步提高包括这些进料泵60及清除泵70与机械泵50的驱动装置1的壳体(TC壳体11及TM壳体12)内的配置效率。

另外，在所述驱动装置1中，机械泵50的第一旋转轴51与进料泵60及清除泵70的第二旋转轴61构成为嵌合于同一从动链轮91，由此能够以将零件个数抑制得少的简单结构，使用驱动机械泵50的发动机E的动力来驱动进料泵60及清除泵70。

另外，在本实施方式的驱动装置1中，进料泵60及清除泵70的泵盖62与设置于TC壳体11的间隔壁11a的开口部13嵌合，由此由所述泵盖62构成间隔壁11a的一部分，因此，相应地，可实现配置于同轴上的机械泵50与进料泵60及清除泵70的轴向上的尺寸的小型化、轻量化、结构的简化。因此，能够实现混合动力汽车的驱动装置1的进一步的小型化、轻量化、结构的简化。

本实用新型的应用并不限定于以上所说明的实施方式，能够在权利要求及说明书与附图所记载的技术思想的范围内进行各种变形。例如，在所述实施方式中，示出了作为本实用新型的第二泵的进料泵60与作为第三泵的清除泵70为由单一的第二旋转轴61驱动的双转子结构的油泵的情况，但除此以外，本实用新型的第二泵与第三泵也可分别为独立的结构的泵。另外，在所述实施方式中，示出了第一室15与第二室16之间的间隔壁11a的一部分包含作为第二泵及第三泵的进料泵60及清除泵70的泵盖62的情况，但除此以外，在本实用新型中，第一室与第二室之间的间隔壁的一部分也可包含第一泵的泵盖的一部分。

另外，在所述实施方式的图1至图3中，图示了作为本实用新型的第一泵至第三泵的机械泵50、进料泵60及清除泵70配置于TC壳体11及TM壳体12内的底部附近，这些机械泵50、进料泵60及清除泵70浸渍于储油槽17、储油槽18内的油的情况，但在本实用新型的驱动装置中，第一泵至第三泵也可配置于第一壳体及第二壳体内的底部附近以外的场所。例如，虽省略图示及详细的说明，但也可构成为第一泵至第三泵配置于第一壳体及第二壳体内的上方(上部)，由此使这些第一泵至第三泵不浸渍于第一室及第二室内的储油槽内的油。

Claims (7)

1.一种混合动力汽车的驱动装置，其特征在于，包括发动机、电动机以及变速机构的混合动力汽车的驱动装置，所述发动机为车辆的驱动源，所述电动机作为发电机及马达发挥功能，所述变速机构使基于所述发动机或所述电动机的驱动力的旋转变速，且所述混合动力汽车的驱动装置，包括：

第一壳体，划定出收容有所述电动机的第一室；

第二壳体，划定出收容有所述变速机构的构成零件的第二室；

间隔壁，将所述第一室与所述第二室隔开；

第一泵，供给所述变速机构的控制用的油压；

第二泵，对所述电动机供给冷却用的油；以及

第三泵，对所述第一室内的油的油面进行管理；且

所述第一泵为利用所述发动机的动力进行旋转的机械式的油泵，

所述第一泵配置于所述第二室内，

所述第二泵及所述第三泵配置于所述第一室内，

所述第一泵的旋转轴与所述第二泵及所述第三泵的旋转轴构成为在同轴上一体地旋转。

2.根据权利要求1所述的混合动力汽车的驱动装置，其特征在于，

所述第二泵与所述第三泵为由单一的旋转轴驱动的双转子结构的油泵。

3.根据权利要求2所述的混合动力汽车的驱动装置，其特征在于，包括：

驱动构件，设置于所述变速机构的输入轴上；从动构件，设置于所述第一泵的旋转轴上；以及动力传递构件，在所述驱动构件与所述从动构件之间传递动力；且

所述第一泵的旋转轴与所述第二泵及所述第三泵的旋转轴构成为嵌合于同一所述从动构件。

4.根据权利要求1或2所述的混合动力汽车的驱动装置，其特征在于，

所述间隔壁包含所述第一壳体或所述第二壳体的一部分，并且是包括所述第一泵至所述第三泵的至少任一者的泵盖而构成。

5.根据权利要求3所述的混合动力汽车的驱动装置，其特征在于，

所述间隔壁包含所述第一壳体或所述第二壳体的一部分，并且是包括所述第一泵至所述第三泵的至少任一者的泵盖而构成。

6.根据权利要求4所述的混合动力汽车的驱动装置，其特征在于，

所述第二泵的泵盖与设置于所述第一壳体的开口部嵌合，由此利用所述第二泵的泵盖构成所述间隔壁的一部分。

7.根据权利要求5所述的混合动力汽车的驱动装置，其特征在于，

所述第二泵的泵盖与设置于所述第一壳体的开口部嵌合，由此利用所述第二泵的泵盖构成所述间隔壁的一部分。

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