CN215474260U - 一种大过道驱动桥壳及大过道前桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大过道驱动桥壳，所述大过道驱动桥壳整体呈管状，在长度方向上由多段变截面管构成；所述大过道驱动桥壳包括主空心梁、第一推力杆固定座、减速器壳和扩口法兰盘；所述主空心梁为方形管状，其横截面呈“回”字型；所述第一推力杆固定座固定在所述主空心梁的中间部位；所述减速器壳固定在所述主空心梁的一端，并径向凸出所述主空心梁；所述扩口法兰盘固定在所述主空心梁的两端。本实用新型还公开了一种具有所述大过道驱动桥壳的大过道前桥。本实用新型的前桥能够为大型公交汽车提供大过道和较低落差的底板，从而方便乘客快速上下车。

Description

一种大过道驱动桥壳及大过道前桥

技术领域

本实用新型涉及乘用车零部件技术领域，特别涉及一种大过道驱动桥壳及具有该大过道驱动桥壳的大过道前桥。

背景技术

随着城市化和机动化的发展，城市人口不断增加，随之诞生的问题之一就是交通拥堵。公共汽车是最为普遍的一种大众交通工具，可有效降低城市交通拥堵问题，提高人们的出行效率。

为了增大载客量，公共汽车的总长、总宽在逐步的增加，很多公共汽车的长度达到了18米，在这种情况下，为了提高乘客的上下车效率，方便乘客上下车，公共汽车需要大过道低地板的驱动车桥。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中的上述缺陷，提供一种大过道驱动桥壳以及具有该桥壳的大过道前桥，具有大过道，可以有效提高乘客上下车效率。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种大过道驱动桥壳，所述大过道驱动桥壳整体呈管状，在长度方向上由多段变截面管构成；所述大过道驱动桥壳包括主空心梁、第一推力杆固定座、减速器壳和扩口法兰盘；所述主空心梁为方形管状，其横截面呈“回”字型；所述第一推力杆固定座固定在所述主空心梁的中间部位；所述减速器壳固定在所述主空心梁的一端，并径向凸出所述主空心梁；所述扩口法兰盘固定在所述主空心梁的两端。

进一步的，所述第一推力杆固定座开设有第一安装孔；推力杆设置在所述第一安装孔中，并通过螺栓与所述第一推力杆固定座固定连接。

进一步的，所述第一推力杆固定座开设有2个所述第一安装孔；2个所述第一安装孔沿所述第一推力杆固定座的中心线对称设置。

进一步的，所述减速器壳与所述第一推力杆固定座分设在所述主空心梁相对的两侧。

进一步的，所述减速器壳开设有法兰安装孔。

一种具有上述大过道驱动桥壳的大过道前桥，所述大过道前桥还包括输入法兰、减速器总成、悬臂、减震器、气囊、制动器以及轮毂总成；所述输入法兰与所述减速器壳连接；所述减速器总成通过所述扩口法兰盘和螺栓与所述主空心梁连接；所述悬臂固定在所述减速器总成的两侧；所述减震器和所述气囊安装在所述悬臂上；所述制动器设置在所述减速器总成与所述轮毂总成之间，所述输入法兰的仰角d为4.5°。

进一步的，所述减速器总成的一侧设有第二推力杆固定座；所述第二推力杆固定座与所述第一推力杆固定座位于所述前桥的同一侧；所述第二推力杆固定座开设有第二安装孔，推力杆通过螺栓安装在所述第二安装孔中。

进一步的，所述减震器通过螺栓固定在所述悬臂的末端。

进一步的，所述制动器配置在两个所述悬臂之间，并通过螺栓分别与所述减速器总成和所述轮毂总成连接。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

本实用新型的前桥能够为大型公交汽车提供大过道和较低落差的底板，从而方便乘客快速上下车。

附图说明

图1是本实用新型一种前桥的结构示意主视图；

图2是本实用新型一种前桥的结构示意俯视图；

图3是本实用新型大过道驱动桥壳的结构示意主视图；

图4是本实用新型大过道驱动桥壳的结构示意左视图。

附图标记说明：

1、大过道驱动桥壳；10、主空心梁；11、第一推力杆固定座；110、第一安装孔；12、减速器壳；120、法兰安装孔；13、扩口法兰盘；2、推力杆；3、输入法兰；4、减速器总成；40、第二推力杆固定座；5、悬臂；6、减震器；7、气囊；8、制动器；9、轮毂总成。

具体实施方式

以下结合较佳实施例及其附图对实用新型技术方案作进一步非限制性的详细说明。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度h”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1和图2，本实用新型的一种大过道前桥，包括大过道驱动桥壳1、输入法兰3、减速器总成4、悬臂5、气囊7、减震器6、轮毂总成9以及制动器8。

参照图3和图4，大过道驱动桥壳1整体呈管状，在长度方向上由多段变截面管构成。大过道驱动桥壳1包括主空心梁10、减速器壳12、扩口法兰盘13。

主空心梁10为方形管状，其横截面为“回”字形，主空心梁10的中间部位设置有第一推力杆固定座11，第一推力杆固定座11设有第一安装孔110，推力杆2配置在第一安装孔110中，并通过螺栓与第一推力杆固定座11铰接。第一推力杆固定座11设有两个第一安装孔110，两个第一安装孔110沿第一推力杆固定座11的中心线对称设置。

主空心梁10的一端设有减速器壳12，减速器壳12径向凸出于大过道驱动桥壳1，并相对于第一推力杆固定座11设置在主空心梁的另一侧。减速器壳12设有法兰安装孔120，输入法兰3配置在法兰安装孔120中，且输入法兰3的仰角(相对于地面)d为4.5°。

在主空心梁10的两端配置有扩口法兰盘13，两扩口法兰盘13在主空心梁10长度方向上处于同一水平线。

减速器总成4通过螺栓和扩口法兰盘13与主空心梁10连接，减速器总成4的一侧设有第二推力杆固定座40，第二推力杆固定座40与第一推力杆固定座11位于前桥的同一侧。第二推力杆固定座40开设有第二安装孔，推力杆2通过螺栓固定在第二推力杆固定座40的第二安装孔中。

减速器总成4的两侧通过螺栓固定连接有悬臂5，每个悬臂5上均安装有气囊7和减震器6，气囊7和减震器6通过螺栓与悬臂5连接，其中减震器6安装在悬臂5的末端。

制动器8连接在减速器总成4和轮毂总成8之间，并通过螺栓与减速器总成4和轮毂总成9固定连接。制动器8和轮毂总成9配置在两个悬臂5之间。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种大过道驱动桥壳，其特征在于：

所述大过道驱动桥壳整体呈管状，在长度方向上由多段变截面管构成；

所述大过道驱动桥壳包括主空心梁、第一推力杆固定座、减速器壳和扩口法兰盘；

所述主空心梁为方形管状，其横截面呈“回”字型；

所述第一推力杆固定座固定在所述主空心梁的中间部位；

所述减速器壳固定在所述主空心梁的一端，并径向凸出所述主空心梁；

所述扩口法兰盘固定在所述主空心梁的两端。

2.根据权利要求1所述的大过道驱动桥壳，其特征在于：

所述第一推力杆固定座开设有第一安装孔；

推力杆设置在所述第一安装孔中，并通过螺栓与所述第一推力杆固定座固定连接。

3.根据权利要求2所述的大过道驱动桥壳，其特征在于：

所述第一推力杆固定座开设有2个所述第一安装孔；

2个所述第一安装孔沿所述第一推力杆固定座的中心线对称设置。

4.根据权利要求1所述的大过道驱动桥壳，其特征在于：

所述减速器壳与所述第一推力杆固定座分设在所述主空心梁相对的两侧。

5.根据权利要求1所述的大过道驱动桥壳，其特征在于：

所述减速器壳开设有法兰安装孔。

6.一种具有权利要求1至5任一项所述的大过道驱动桥壳的大过道前桥，其特征在于：

所述大过道前桥还包括输入法兰、减速器总成、悬臂、减震器、气囊、制动器以及轮毂总成；

所述输入法兰与所述减速器壳连接；

所述减速器总成通过所述扩口法兰盘和螺栓与所述主空心梁连接；

所述悬臂固定在所述减速器总成的两侧；

所述减震器和所述气囊安装在所述悬臂上；

所述制动器设置在所述减速器总成与所述轮毂总成之间，

所述输入法兰的仰角d为4.5°。

7.根据权利要求6所述的大过道前桥，其特征在于：

所述减速器总成的一侧设有第二推力杆固定座；

所述第二推力杆固定座与所述第一推力杆固定座位于所述前桥的同一侧；

所述第二推力杆固定座开设有第二安装孔，推力杆通过螺栓安装在所述第二安装孔中。

8.根据权利要求6所述的大过道前桥，其特征在于：

所述减震器通过螺栓固定在所述悬臂的末端。

9.根据权利要求6所述的大过道前桥，其特征在于：

所述制动器配置在两个所述悬臂之间，并通过螺栓分别与所述减速器总成和所述轮毂总成连接。

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