CN215448161U - 一种可识别车载人数的电动单车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动单车技术领域，尤其是指一种可识别车载人数的电动单车，在第一承重区和第二承重区分别设置第一称重模块和第二称重模块，如第一承重区为车座，第二承重区为脚踏板和/或行李架，从而对电动单车的所有能承重的区域均进行受力检测，当第一称重模块出现第一次超过设定阈值的突变检测信号时，说明此时有一个用户上车，可正常使用电动单车；当第一称重模块或者第二称重模块再检测到第二次超过设定阈值的突变检测信号时，说明在第一承重区或者第二承重区有第二个人上车，此时则通过控制装置关闭启动装置来阻止用户使用电动单车，避免出现超载的情况，进而提高电动单车的使用安全性，减少安全事故的发生。

Description

一种可识别车载人数的电动单车

技术领域

本实用新型涉及电动单车技术领域，尤其是指一种可识别车载人数的电动单车。

背景技术

目前市面上的共享电动车数量比较少，主要是因为电动单车限载，但是很多用户经常会一车多人骑，容易出现事故，但是投放共享电动车的商家又不能限制到骑行的用户，所以也就造成共享电动车投放受限的问题。目前也有研发出一种可以检测是否有多人共同骑行的电动单车，这类电动单车是在车座上安装多个压力传感器，通过压力传感器设定阈值，当压力传感器的检测数值多次超过阈值后，则判断多人骑行。但是上述方式，只有当骑行的用户都是坐在车座上才能检测判断出来，判断方式受限，导致不一定能判断全面是否有多人共同骑行同一电动车。

发明内容

本实用新型针对现有技术的问题提供一种可识别车载人数的电动单车，在第一承重区和第二承重区分别设置第一称重模块和第二称重模块，从而对电动单车的所有能承重的区域均进行受力检测，当第一称重模块和第二称重模块均出现超过阈值的突变检测信号时，则说明电动单车上不止承载一个人，便通过锁住或者关闭启动装置的方式阻止用户使用，进而提高电动单车的使用安全性，减少安全事故的发生。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种可识别车载人数的电动单车，包括车体以及均装设于车体上的第一承重区、第二承重区、车锁、启动装置和二维码，驾驶用户通过扫描所述二维码控制打开所述车锁，驾驶用户通过所述启动装置驱动车体移动，所述第一承重区用于承载驾驶的用户，所述第二承重区用于承载驾驶的用户之外的重物，所述电动单车还包括控制装置以及均与控制装置信号连接的第一称重模块和第二称重模块，所述第一称重模块用于检测施加于所述第一承重区上的压力值，所述第二称重模块用于检测施加于所述第二承重区上的压力值，所述启动装置与所述控制装置信号连接，所述控制装置用于根据第一称重模块和第二称重模块的检测数据来控制所述启动装置的开和关。

优选的，所述第一称重模块和第二称重模块均装设于所述车体，所述第一称重模块位于所述第一承重区与车体之间，所述第二称重模块位于所述第二承重区与车体之间。

优选的，所述第一称重模块装设于所述第一承重区内，所述第二称重模块均装设于所述第二承重区内。

优选的，所述第一称重模块包括至少两个第一称重传感器，至少两个所述第一称重传感器间隔设置并且均与所述控制装置信号连接。

优选的，所述第二称重模块包括若干间隔设置的第二称重传感器，若干所述第二称重传感器均与所述控制装置信号连接，所述第二承重区包括装设于车体的脚踏板，所述第二称重传感器用于检测施加于所述脚踏板上的压力值。

优选的，所述第二称重模块还包括若干间隔设置的第三称重传感器，所述第三称重传感器与所述控制装置信号连接，所述第二承重区还包括装设于所述车体的行李架，所述第三称重传感器用于检测施加于所述行李架上的压力值。

优选的，所述控制装置包括识别模块以及模数转换模块，所述模数转换模块用于将所述第一称重模块和第二称重模块的检测数据转换为数字信号后传输到所述识别模块，所述识别模块用于根据接收的数字信号控制所述启动装置的开和关。

优选的，所述第一称重模块与所述第二称重模块并联设置，并且第一称重模块与第二称重模块并联后输出检测数据到所述模数转换模块。

优选的，所述启动装置包括油门以及供电模块，所述油门以及供电模块均与所述识别模块信号连接，所述识别模块用于控制所述油门和供电模块的开和关。

优选的，所述车锁与所述识别模块信号连接，并且所述识别模块根据接收的数字信号来控制所述车锁的开关。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的一种可识别车载人数的电动单车，在第一承重区和第二承重区分别设置第一称重模块和第二称重模块，从而对电动单车的所有能承重的区域均进行受力检测，当第一称重模块出现第一次超过设定阈值的突变检测信号时，说明此时有一个用户上车，可正常使用电动单车；当第一称重模块或者第二称重模块再检测到第二次超过设定阈值的突变检测信号时，说明在第一承重区或者第二承重区有第二个人上车，此时则通过控制装置关闭启动装置来阻止用户使用电动单车，避免出现超载的情况，进而提高电动单车的使用安全性，减少安全事故的发生。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的部分分解结构示意图；

图3为本实用新型的信号控制框图一；

图4为本实用新型的信号控制框图二。

在图1至图4中的附图标记包括：

1-车体，2-第一承重区，3-第二承重区，4-车锁，5-启动装置，6-识别模块，7-模数转换模块，8-第一称重传感器，9-第二称重传感器，10-第三称重传感器，11-脚踏板，12-行李架。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。

本实施例提供的一种可识别车载人数的电动单车，如图1至图3，包括车体1以及均装设于车体1上的第一承重区2、第二承重区3、车锁4、启动装置5和二维码，启动装置5包括油门(附图中未示出)以及供电模块(附图中未示出)，驾驶用户通过扫描所述二维码控制打开所述车锁4，驾驶用户通过所述启动装置5驱动车体1移动，所述第一承重区2用于承载驾驶的用户，所述第二承重区3用于承载驾驶的用户之外的重物，所述电动单车还包括控制装置以及均与控制装置信号连接的第一称重模块和第二称重模块，所述第一称重模块用于检测施加于所述第一承重区2上的压力值，所述第二称重模块用于检测施加于所述第二承重区3上的压力值，所述启动装置5与所述控制装置信号连接，所述控制装置用于根据第一称重模块和第二称重模块的检测数据来控制所述启动装置5的开和关。本实施例的电动单车的机械结构为现有技术，包括二维码、车锁4以及启动装置5等常规结构，本实施例不赘述其具体连接方式。

具体地，第一承重区2为车座，第一称重模块和第二称重模块均预设有阈值，该阈值可以是5-30KG，亦或者10-30KG等范围，根据产家设定应用即可，当用户扫码开锁后，坐上车座，此时第一称重模块会产生第一个检测信号的突变值，此为正常的信号突变值，此时的电动单车的启动装置5正常工作，用户可以正常驾驶。但是，若是在第一次检测信号突变值之后，第一称重模块或者第二称重模块检测到第二次检测信号突变值，并且在等待一段时间之后，例如设定0-2秒，这个时间之后第一称重模块或者第二称重模块还没有恢复到首次重量信号(即第一次检测信号突变值之后的重量信号)，则控制装置识别认定电动单车上增加了第二个人，控制装置则发送控制信号到启动装置5，将启动装置5关闭，用户无法再启动，因而不能使用该电动单车，保证了电动单车的使用安全性，防止一车多人骑用，只有关闭电动单车的车锁4以及重新扫码后才能重新开启启动装置5。本实施例相对于只在车座上设置传感器的方式，可以更加的准确的检测到是否车上有超载的情况，安全性更高。

其中，作为本实施例的一种实施方式，第一称重模块和第二称重模块均装设于车体1，第一称重模块位于第一承重区2与车体1之间，第二称重模块位于第二承重区3与车体1之间。作为本实施例的另一种实施方式，第一称重模块装设于第一承重区2内，第二称重模块均装设于第二承重区3内。也就是说，本实施例的第一称重模块和第二称重模块都可以固定在车体1上，当然第一称重模块也可以固定在车座上，第二称重模块也可以固定在第二承重区3上，只要能实现第一称重模块能检测第一承重区2的压力值和第二称重模块能检测第二承重区3的压力值的目的即可，本实施例不做具体地限制。

本实施例提供的一种可识别车载人数的电动单车，如图2，第二承重区3包括脚踏板11和行李架12，这两个位置均有可能会出现载人的情况，因而，在这两个位置也分别安装第二称重传感器9和第三称重传感器10。车座处安装若干的第一称重传感器8，优选设置为2到4个第一称重传感器8，第一称重传感器8主要固定在车下方的主要受力集中点，从而可以准确的进行重量检测，若干个第一称重传感器8之间组成一个独立的称重电桥，并且车座作为唯一能够开启电动单车的承重区，也就是只有第一称重传感器8检测到第一次突变的重量检测信号后，才能启动电动单车，但是若是第一称重传感器8再检测到第二次突变的重量检测信号，并且在设定的恢复时间段内还没恢复到第一次突变的重量检测值，说明车座上增加了一个人，控制装置则关闭启动装置5。而若是第二称重传感器9或者第三称重传感器10检测到第二次的突变重量检测值，并且超过预设的阈值，则说明在脚踏板11处或者行李架12处增加了一人，控制装置便将启动装置5关闭，防止出现超载的情况。

其中，第一称重传感器8优选设置为2到4个，形成一个独立的称重电桥；第二称重传感器9的数量优选设置在1到4个，形成一个独立的称重电桥；第三称重传感器10的数量优选设置在1到2个，形成一个独立的称重电桥；控制装置包括有识别模块6以及模数转换模块7，识别模块6为单片机或者其他现有技术中常用的控制器，模数转换模块7也为现有技术。本实施例的三组称重电桥之间，可以采用独立的设置方式，即在检测到重量模拟信号后分别输入到模数转换模块7转换成数字信号，再传输到识别模块6，也可以将其中两组称重电桥并联或者三组称重电桥并联一起后，再将数据传输到模数转换模块7，如图3和图4所示，连接方式本实施例不做限制。

另外，本实施例的车锁4也可以与识别模块6信号连接，当有多个突变的重量检测信号时，识别模块6除了关闭启动装置5，也可以关闭车锁4，防止启动装置5没有关闭成功而出现的超载情况。

以上所述，仅是本实用新型较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型以较佳实施例公开如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当利用上述揭示的技术内容作出些许变更或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型技术是指对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种可识别车载人数的电动单车，包括车体以及均装设于车体上的第一承重区、第二承重区、车锁、启动装置和二维码，驾驶用户通过扫描所述二维码控制打开所述车锁，驾驶用户通过所述启动装置驱动车体移动，所述第一承重区用于承载驾驶的用户，所述第二承重区用于承载驾驶的用户之外的重物，其特征在于：所述电动单车还包括控制装置以及均与控制装置信号连接的第一称重模块和第二称重模块，所述第一称重模块用于检测施加于所述第一承重区上的压力值，所述第二称重模块用于检测施加于所述第二承重区上的压力值，所述启动装置与所述控制装置信号连接，所述控制装置用于根据第一称重模块和第二称重模块的检测数据来控制所述启动装置的开和关。

2.根据权利要求1所述一种可识别车载人数的电动单车，其特征在于：所述第一称重模块和第二称重模块均装设于所述车体，所述第一称重模块位于所述第一承重区与车体之间，所述第二称重模块位于所述第二承重区与车体之间。

3.根据权利要求1所述一种可识别车载人数的电动单车，其特征在于：所述第一称重模块装设于所述第一承重区内，所述第二称重模块均装设于所述第二承重区内。

4.根据权利要求2或3所述一种可识别车载人数的电动单车，其特征在于：所述第一称重模块包括至少两个第一称重传感器，至少两个所述第一称重传感器间隔设置并且均与所述控制装置信号连接。

5.根据权利要求2或3所述一种可识别车载人数的电动单车，其特征在于：所述第二称重模块包括若干间隔设置的第二称重传感器，若干所述第二称重传感器均与所述控制装置信号连接，所述第二承重区包括装设于车体的脚踏板，所述第二称重传感器用于检测施加于所述脚踏板上的压力值。

6.根据权利要求2或3所述一种可识别车载人数的电动单车，其特征在于：所述第二称重模块还包括若干间隔设置的第三称重传感器，所述第三称重传感器与所述控制装置信号连接，所述第二承重区还包括装设于所述车体的行李架，所述第三称重传感器用于检测施加于所述行李架上的压力值。

7.根据权利要求1所述一种可识别车载人数的电动单车，其特征在于：所述控制装置包括识别模块以及模数转换模块，所述模数转换模块用于将所述第一称重模块和第二称重模块的检测数据转换为数字信号后传输到所述识别模块，所述识别模块用于根据接收的数字信号控制所述启动装置的开和关。

8.根据权利要求7所述一种可识别车载人数的电动单车，其特征在于：所述第一称重模块与所述第二称重模块并联设置，并且第一称重模块与第二称重模块并联后输出检测数据到所述模数转换模块。

9.根据权利要求7所述一种可识别车载人数的电动单车，其特征在于：所述启动装置包括油门以及供电模块，所述油门以及供电模块均与所述识别模块信号连接，所述识别模块用于控制所述油门和供电模块的开和关。

10.根据权利要求7所述一种可识别车载人数的电动单车，其特征在于：所述车锁与所述识别模块信号连接，并且所述识别模块根据接收的数字信号来控制所述车锁的开关。

Images