CN215447090U - 一种混凝土输送泵车冷却器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混凝土输送泵车冷却器，包括：散热机构、减震机构；所述减震机构固定安装在所述散热机构的一端；所述散热机构包围混凝土泵车液压系统的管路，使得液压系统管路的热量被所述散热机构制造的气流带走，带有热量的气流进入所述减震机构的气腔，使得所述减震机构的弹性层膨胀并支持液压系统管路，弹性层缓解液压系统管路受到的冲击力；本实用新型通过控制风扇工作，从而气流带走液压油管和散热片两者上的温度，实现了方便降低液压油管温度的功能，带有热量的气流经过温差发电片，温差发电片内部的电荷移动形成电流并将电能输送给电池箱，能够节约冷却器占用的空间。

Description

一种混凝土输送泵车冷却器

技术领域

本实用新型涉及建筑用混凝土机械技术领域，具体为一种混凝土输送泵车冷却器。

背景技术

混凝土泵车由臂架、泵送、液压、支撑、电控五部分组成。臂架的移动和泵送工作的进行都需要液压系统的支持，液压系统的正常运转关乎着混凝土输送泵车工作的命脉，液压系统运行时容易产生大量的热，如果液压系统的温度不能维持在一个正常的范围将阻碍混凝土输送泵车的正常工作，因此一种混凝土输送泵车冷却器非常必要。

然而，现有的混凝土输送泵车冷却器常常采用水冷的方式降低液压系统的温度，水冷装置占用混凝土输送泵车有限的空间，水冷装置随泵车运动时的惯性容易冲击液压油管，造成液压油管的过度形变。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种混凝土输送泵车冷却器，以解决上述背景技术中提出的现有的混凝土输送泵车冷却器常常采用水冷的方式降低液压系统的温度，水冷装置占用混凝土输送泵车有限的空间，水冷装置随泵车运动时的惯性容易冲击液压油管，造成液压油管的过度形变的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括：散热机构、减震机构；所述减震机构固定安装在所述散热机构的一端；所述散热机构包围混凝土泵车液压系统的管路，使得液压系统管路的热量被所述散热机构制造的气流带走，带有热量的气流进入所述减震机构的气腔，使得所述减震机构的弹性层膨胀并支持液压系统管路，弹性层缓解液压系统管路受到的冲击力。

进一步地，为了便于工作人员通过所述风扇制造气流并带走所述液压油管的热量，所述散热机构包括：外鞘管、液压油管、散热片、安装板、风扇、电池箱、温差发电片，所述液压油管固定安装在所述外鞘管的侧面，所述散热片和所述温差发电片均固定安装在所述外鞘管内壁的侧面，所述安装板固定安装在所述外鞘管的一端，所述风扇固定安装在所述安装板的顶部，所述电池箱固定安装在所述外鞘管侧面的外表面，为了便于工作人员通过所述温差发电片吸收气流中的热量，所述液压油管的两端均贯穿于所述外鞘管，所述散热片为陶瓷材质，所述安装板为环形结构，所述风扇的输入端子电性连接于所述电池箱的输出端口，所述电池箱的输入端口电性连接于所述温差发电片的输出端子。

进一步地，为了便于工作人员通过所述进气嘴和所述出气嘴两者使得所述气囊胀大，所述减震机构包括：挡板、弹簧、气囊、进气嘴、出气嘴，所述挡板固定安装在所述外鞘管的一端，所述弹簧的一端固定连接于所述挡板，所述气囊固定安装在所述挡板的一侧，所述进气嘴和所述出气嘴均固定安装在所述气囊的侧面，为了便于工作人员通过所述弹簧和所述气囊两者缓解冷却器受到的冲击力，所述外鞘管远离所述安装板的一端固定连接于所述挡板，所述挡板远离所述外鞘管的一侧固定连接于所述弹簧和所述气囊，所述进气嘴贯穿于所述挡板，所述进气嘴的内径大于所述出气嘴的内径。

进一步地，为了便于工作人员通过所述基座将所述支撑杆连接上泵车，还包括：支撑杆、基座，所述支撑杆的一端固定连接于所述挡板，所述基座固定安装在所述支撑杆的另一端，为了便于工作人员通过所述支撑杆安装冷却器，所述挡板远离所述外鞘管的一侧固定连接于所述支撑杆，所述支撑杆均匀分布在所述气囊的侧面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过提供散热机构，通过液压油管上的热量传递到散热片上，工作人员控制风扇工作，使得风扇将气流鼓入外鞘管中，从而气流带走液压油管和散热片两者上的温度，实现了方便降低液压油管温度的功能，带有热量的气流经过温差发电片，使得热量传递到温差发电片上，从而温差发电片两侧的温度出现差异，温差发电片内部的电荷移动形成电流并将电能输送给电池箱，实现了降低液压系统温度的同时能够发电的功能，能够节约冷却器占用的空间，极大地提高了实用性。

(2)本实用新型通过提供减震机构，通过打开进气嘴和出气嘴两者上的气阀，外鞘管中的尾气进入进气嘴，使得气流进入气囊，从而进气嘴处气流的流量大于出气嘴处气流的流量，气囊胀大，随之弹簧和气囊两者缓解外鞘管受到的冲击力，避免外鞘管冲击液压油管，实现了缓解冷却器受到冲击力的功能，极大地提高了实用性。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中的主视结构示意图；

图2为图1实施例中的俯视图；

图3为图1实施例中的外鞘管的剖视结构图；

图4为图1实施例中的气囊的主视结构图。

附图标记：1-散热机构；101-外鞘管；102-液压油管；103-散热片；104-安装板；105-风扇；106-电池箱；107-温差发电片；2-减震机构；201-挡板；202-弹簧；203-气囊；204-进气嘴；205-出气嘴；3-支撑杆；4-基座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请一并参阅图1-图4，图1为本实用新型一实施例中的主视结构示意图；图2为图1实施例中的俯视图；图3为图1实施例中的外鞘管的剖视结构图；图4为图1实施例中的气囊的主视结构图，其中，包括：散热机构1、减震机构2；减震机构2固定安装在散热机构1的一端，还包括：支撑杆3、基座4，减震机构2包括：挡板201、弹簧202、气囊203、进气嘴204、出气嘴205，基座4固定安装在支撑杆3的另一端，挡板201远离外鞘管101的一侧固定连接于支撑杆3，工作人员通过螺栓将基座4固定安装在混凝土泵车上，使得基座4拉紧支撑杆3。

散热机构1包括：外鞘管101、液压油管102、散热片103、安装板104、风扇105、电池箱106、温差发电片107，挡板201固定安装在外鞘管101的一端，支撑杆3的一端固定连接于挡板201，挡板201稳固地支撑外鞘管101，液压油管102固定安装在外鞘管101的侧面，液压油管102的两端均贯穿于外鞘管101，使得外鞘管101能够支撑液压油管102，散热片103和温差发电片107均固定安装在外鞘管101内壁的侧面，散热片103为陶瓷材质，散热片103的一端滑动连接于液压油管102，从而液压油管102上的热量传递到散热片103上，安装板104固定安装在外鞘管101的一端，风扇105固定安装在安装板104的顶部，风扇105的输入端子电性连接于电池箱106的输出端口，工作人员控制风扇105工作，安装板104为环形结构，使得风扇105将气流鼓入外鞘管101中，从而气流带走液压油管102和散热片103两者上的温度，实现了方便降低液压油管102温度的功能，电池箱106固定安装在外鞘管101侧面的外表面，电池箱106的输入端口电性连接于温差发电片107的输出端子，带有热量的气流经过温差发电片107，使得热量传递到温差发电片107上，从而温差发电片107两侧的温度出现差异，温差发电片107内部的电荷移动形成电流并将电能输送给电池箱106，实现了降低液压系统温度的同时能够发电的功能。

进气嘴204和出气嘴205两者均包括气阀，工作人员打开进气嘴204和出气嘴205两者上的气阀，外鞘管101远离安装板104的一端固定连接于挡板201，进气嘴204贯穿于挡板201，外鞘管101中的尾气进入进气嘴204，进气嘴204和出气嘴205均固定安装在气囊203的侧面，使得气流进入气囊203，进气嘴204的内径大于出气嘴205的内径，从而进气嘴204处气流的流量大于出气嘴205处气流的流量，气囊203胀大，挡板201远离外鞘管101的一侧固定连接于弹簧202和气囊203，弹簧202的一端固定连接于挡板201，随之弹簧202和气囊203两者缓解外鞘管101受到的冲击力，避免外鞘管101冲击液压油管102，实现了缓解冷却器受到冲击力的功能，气囊203固定安装在挡板201的一侧，气囊203受到泵车、挡板201和支撑杆3三者的挤压，使得出气嘴205处气流的流速增大，从而气囊203不再形变。

支撑杆3均匀分布在气囊203的侧面，支撑杆3从侧面支撑气囊203，避免气囊203歪斜。

综上所述，本实用新型提供的一种混凝土输送泵车冷却器，在使用时，工作人员通过螺栓将基座4固定安装在混凝土泵车上，使得基座4拉紧支撑杆3，挡板201稳固地支撑外鞘管101，使得外鞘管101支撑液压油管102，从而液压油管102上的热量传递到散热片103上，工作人员控制风扇105工作，使得风扇105将气流鼓入外鞘管101中，从而气流带走液压油管102和散热片103两者上的温度，带有热量的气流经过温差发电片107，使得热量传递到温差发电片107上，从而温差发电片107两侧的温度出现差异，温差发电片107内部的电荷移动形成电流并将电能输送给电池箱106。

然后，工作人员打开进气嘴204和出气嘴205两者上的气阀，外鞘管101中的尾气进入进气嘴204，使得气流进入气囊203，从而进气嘴204处气流的流量大于出气嘴205处气流的流量，气囊203胀大，随之弹簧202和气囊203两者缓解外鞘管101受到的冲击力，避免外鞘管101冲击液压油管102，气囊203受到泵车、挡板201和支撑杆3三者的挤压，使得出气嘴205处气流的流速增大，从而气囊203不再形变。

最后，支撑杆3从侧面支撑气囊203，避免气囊203歪斜。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种混凝土输送泵车冷却器，其特征在于，包括：散热机构(1)、减震机构(2)；

所述减震机构(2)固定安装在所述散热机构(1)的一端；

所述散热机构(1)包围混凝土泵车液压系统的管路，使得液压系统管路的热量被所述散热机构(1)制造的气流带走，带有热量的气流进入所述减震机构(2)的气腔，使得所述减震机构(2)的弹性层膨胀并支持液压系统管路，弹性层缓解液压系统管路受到的冲击力。

2.根据权利要求1所述的一种混凝土输送泵车冷却器，其特征在于，所述散热机构(1)包括：外鞘管(101)、液压油管(102)、散热片(103)、安装板(104)、风扇(105)、电池箱(106)、温差发电片(107)，所述液压油管(102)固定安装在所述外鞘管(101)的侧面，所述散热片(103)和所述温差发电片(107)均固定安装在所述外鞘管(101)内壁的侧面，所述安装板(104)固定安装在所述外鞘管(101)的一端，所述风扇(105)固定安装在所述安装板(104)的顶部，所述电池箱(106)固定安装在所述外鞘管(101)侧面的外表面。

3.根据权利要求2所述的一种混凝土输送泵车冷却器，其特征在于，所述液压油管(102)的两端均贯穿于所述外鞘管(101)，所述散热片(103)为陶瓷材质，所述安装板(104)为环形结构，所述风扇(105)的输入端子电性连接于所述电池箱(106)的输出端口，所述电池箱(106)的输入端口电性连接于所述温差发电片(107)的输出端子。

4.根据权利要求3所述的一种混凝土输送泵车冷却器，其特征在于，所述减震机构(2)包括：挡板(201)、弹簧(202)、气囊(203)、进气嘴(204)、出气嘴(205)，所述挡板(201)固定安装在所述外鞘管(101)的一端，所述弹簧(202)的一端固定连接于所述挡板(201)，所述气囊(203)固定安装在所述挡板(201)的一侧，所述进气嘴(204)和所述出气嘴(205)均固定安装在所述气囊(203)的侧面。

5.根据权利要求4所述的一种混凝土输送泵车冷却器，其特征在于，所述外鞘管(101)远离所述安装板(104)的一端固定连接于所述挡板(201)，所述挡板(201)远离所述外鞘管(101)的一侧固定连接于所述弹簧(202)和所述气囊(203)，所述进气嘴(204)贯穿于所述挡板(201)，所述进气嘴(204)的内径大于所述出气嘴(205)的内径。

6.根据权利要求5所述的一种混凝土输送泵车冷却器，其特征在于，还包括：支撑杆(3)、基座(4)，所述支撑杆(3)的一端固定连接于所述挡板(201)，所述基座(4)固定安装在所述支撑杆(3)的另一端。

7.根据权利要求6所述的一种混凝土输送泵车冷却器，其特征在于，所述挡板(201)远离所述外鞘管(101)的一侧固定连接于所述支撑杆(3)，所述支撑杆(3)均匀分布在所述气囊(203)的侧面。

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