CN215419292U - 一种用于底盘车的限位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于底盘车的限位结构，包括滑轨，安装于开关柜上；滑块，与滑轨相配合，具有定位孔；定位杆，可活动的安装于底盘车上；控制结构，用于将定位杆推入至定位孔内，以使滑块和底盘车固连。针对现有底盘车缺少左右限位装置，易发生车架偏心推入的技术问题，本实用新型提供了一种用于底盘车的限位结构，它能确保底盘车沿着滑轨方向滑动，提高了底盘车运行的稳定性和可靠性。

Description

一种用于底盘车的限位结构

技术领域

本实用新型涉及变配电技术领域，具体涉及一种用于底盘车的限位结构。

背景技术

高压断路器和高压开关柜是重要的电网设备，其运行状态直接影响整个电力系统的运行稳定性和供电可靠性。底盘车主要用于断路器的推进退出，必须保证与开关柜之间的密切配合，在现场使用中由于底盘车缺少左右限位装置，易发生车架偏心推入问题，直接威胁设备的安全运行，带来严重的安全隐患。

实用新型内容

1、实用新型要解决的技术问题

针对现有底盘车缺少左右限位装置，易发生车架偏心推入的技术问题，本实用新型提供了一种用于底盘车的限位结构，它能确保底盘车沿着滑轨方向滑动，提高了底盘车运行的稳定性和可靠性。

2、技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：

一种用于底盘车的限位结构，包括滑轨，安装于开关柜上；滑块，与滑轨相配合，具有定位孔；定位杆，可活动的安装于底盘车上；控制结构，用于将定位杆推入至定位孔内，以使滑块和底盘车固连。

可选地，所述控制结构包括固连于底盘车上的连接块，以及中部铰接于连接块上的控制杆，所述定位杆与控制杆的一端相抵。

可选地，所述定位杆通过连接杆与控制杆相连，所述定位杆与连接杆可转动连接，所述连接杆与控制杆可转动连接。

可选地，所述滑块上设有与定位孔相连通的导向滑孔。

可选地，所述控制杆包括操作端和驱动端，所述定位杆设于驱动端，所述驱动端的长度不小于操作端的长度。

可选地，所述驱动端的长度为操作端的长度的2-3倍。

可选地，还包括用于驱使控制杆复位的第一弹性件。

可选地，还包括用于驱使滑块复位的第二弹性件。

3、有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本用于底盘车的限位结构通过定位杆和定位孔的配合，确保底盘车沿着滑轨方向滑动，提高了底盘车运行的稳定性和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提出的一种用于底盘车的限位结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提出的一种用于底盘车的限位结构的操作示意图；

1、滑轨；2、滑块；2a、定位孔；2b、导向滑孔；3、定位杆；4、控制结构；5、连接块；6、控制杆；7、连接杆；8、第一弹性件；9、第二弹性件。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图1-2及实施例对本实用新型作详细描述。

结合附图1和2，本实施例的一种用于底盘车的限位结构，包括滑轨1，安装于开关柜上，所述滑轨1按照继电器的进入方向布置；滑块2，与滑轨1相配合，可沿滑轨1滑动，具有定位孔2a；定位杆3，可活动的安装于底盘车上；控制结构4，用于将定位杆3推入至定位孔2a内，以使滑块2和底盘车固连。

本用于底盘车的限位结构通过定位杆3和定位孔2a的配合，确保底盘车沿着滑轨方向滑动，提高了底盘车运行的稳定性和可靠性，使用结束后，使定位杆3脱离定位孔2a即可解除限位。

作为本实用新型的可选方案，所述控制结构4包括固连于底盘车上的连接块5，以及中部铰接于连接块5上的控制杆6，所述定位杆3与控制杆6的一端相抵，所述控制杆6包括操作端和驱动端，所述定位杆3设于驱动端，将操作端提起后，即可使驱动端下移，以将定位杆3推入定位孔2a内，下压操作端即可使定位杆3从定位孔2a内脱离，以解除限位，上述结构操作简单，联锁零件少且全为机械部件，可靠性强。

作为本实用新型的可选方案，所述定位杆3通过连接杆7与控制杆6相连，所述定位杆3与连接杆7铰接在一起，所述连接杆7与控制杆6铰接在一起，以使定位杆3在控制杆6的作用下下压时，定位杆3的水平位置可以发生改变，以便于在滑块2不动的情况下，将定位杆3插入至滑块2上的定位孔2a内，当然地，也可以将控制杆6和定位杆3设计成不连接的方式，控制杆6与定位杆3相抵以驱使定位杆3下压，这样可使定位杆3在下压时的水平位置保持固定。

作为本实用新型的可选方案，为了便于定位杆3在下压的过程中插入至定位孔2a内，所述滑块2上设有与定位孔2a相连通的导向滑孔2b，所述导向滑孔2b朝向定位孔2a倾斜布置。

作为本实用新型的可选方案，所述控制杆6包括操作端和驱动端，所述定位杆3设于驱动端，所述驱动端的长度不小于操作端的长度，以使用户控制操作端时更加省力，本实施例中，所述驱动端的长度为操作端的长度的2-3倍。

作为本实用新型的可选方案，还包括用于驱使控制杆6复位的第一弹性件8，所述第一弹性件8为设置于连接块5和控制杆6铰接处的扭簧，所述扭簧的扭力不会太大，以防止将定位杆3从定位孔2a中拔出，在人工将定位杆3从定位孔2a中拔出后，控制杆6在第一弹性件8的作用下复位至初始位置。

作为本实用新型的可选方案，还包括用于驱使滑块2复位的第二弹性件9，所述第二弹性件9为设于滑轨1上的弹簧，以使底盘车可在第二弹性件9的作用下回到初始位置。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于底盘车的限位结构，其特征在于：包括

滑轨，安装于开关柜上；

滑块，与滑轨相配合，具有定位孔；

定位杆，可活动的安装于底盘车上；

控制结构，用于将定位杆推入至定位孔内，以使滑块和底盘车固连。

2.根据权利要求1所述的一种用于底盘车的限位结构，其特征在于：所述控制结构包括固连于底盘车上的连接块，以及中部铰接于连接块上的控制杆，所述定位杆与控制杆的一端相抵。

3.根据权利要求2所述的一种用于底盘车的限位结构，其特征在于：所述定位杆通过连接杆与控制杆相连，所述定位杆与连接杆可转动连接，所述连接杆与控制杆可转动连接。

4.根据权利要求2所述的一种用于底盘车的限位结构，其特征在于：所述滑块上设有与定位孔相连通的导向滑孔。

5.根据权利要求2-4任意一项所述的一种用于底盘车的限位结构，其特征在于：所述控制杆包括操作端和驱动端，所述定位杆设于驱动端，所述驱动端的长度不小于操作端的长度。

6.根据权利要求5所述的一种用于底盘车的限位结构，其特征在于：所述驱动端的长度为操作端的长度的2-3倍。

7.根据权利要求5所述的一种用于底盘车的限位结构，其特征在于：还包括用于驱使控制杆复位的第一弹性件。

8.根据权利要求1-4任意一项所述的一种用于底盘车的限位结构，其特征在于：还包括用于驱使滑块复位的第二弹性件。

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