CN215406152U - 电动车辆充电装置基座过桥结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了电动车辆充电装置基座过桥结构，包括盖板、过桥组件和基座；所述基座内壁的顶部设有盖板支座，所述盖板支座的底部通过螺栓安装有过桥组件，所述盖板支座的顶部安装有盖板，所述盖板的底部设有限位凸台，限位凸台的底部设有涨紧结构，所述过桥组件的内部滑动安装有涨紧顶杆，所述涨紧顶杆一端安装有弹簧。本实用新型通过限位凸台和弹簧的配合使用，采用弹簧挤压涨紧顶杆挤压限位凸台的外壁，有利于过桥结构长时间使用，通过在盖板支座的底部安装过桥组件，使用人员可以通过拆卸上下盖板对失效部分的涨顶杆进行更换，同时在生产时可以先将过桥组件的内部组装好涨紧顶杆和弹簧，然后集体安装，使过桥结构内部的过桥组件呈集成式安装。

Description

电动车辆充电装置基座过桥结构

技术领域

本实用新型涉及充电桩技术领域，具体为电动车辆充电装置基座过桥结构。

背景技术

电动车辆充电装置在投入使用后，包括长年累月自然风力，户外开放环境中人、物的复杂性外力，由地上部分的充电杆等侧面力、向上拉力传递到地下基座与地面，从而导致基座与地面的松动，甚至完全脱离，进而导致地下基座及连带的地埋线路等损坏，基座及线路等修复、重建成本高、周期长，为保证电动车辆充电装置在投入使用后，可以更长时间的稳定使用，固在充电桩底部会安装过桥结构，目前已公开的发明专利《电动车辆充电装置基座过桥及质量控制》(ZL202010069500.6)产品结构中采用弹性钢板性结构，弹性钢板结构长时间受力变形可能会使连接处出现断裂，进而导致过桥结构失效，不利于装置长时间使用，同时该产品结构中为拼接式结构，由多个组合结构配合安装形成，并且安装后拼接环节的预应力不方便控制，同时单一部件的损坏可能导致整个过桥结构的失效，不利于集中生产管理控制。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供电动车辆充电装置基座过桥结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：电动车辆充电装置基座过桥结构，包括盖板、过桥组件和基座；所述基座内壁的顶部设有盖板支座，所述盖板支座的底部通过螺栓安装有过桥组件，所述盖板支座的顶部安装有盖板，所述盖板的底部设有限位凸台，限位凸台的底部设有涨紧结构，所述过桥组件包括下盖板、上盖板和沉头孔，所述下盖板的顶部安装有上盖板，且下盖板和上盖板之间均匀设有六组沉头孔，所述沉头孔的内部滑动安装有涨紧顶杆，所述涨紧顶杆一端沉头孔的内部安装有弹簧。

优选的，所述涨紧结构的外径小于盖板支座的内径，且涨紧结构的外径大于两组共线涨紧顶杆之间的最大间距。

优选的，所述沉头孔的内部涨紧顶杆的一端设有顶杆限位座，顶杆限位座的直径大于沉头孔的最小直径，且涨紧顶杆的直径小于沉头孔的最小直径。

优选的，所述限位凸台的顶部外径小于底部外径，且限位凸台的外表面呈弧形结构。

优选的，所述下盖板和上盖板之间沉头孔的两侧安装有弧形间隔板，且弧形间隔板的高度小于沉头孔的直径。

优选的，所述过桥组件的内径大于涨紧结构的外径，且过桥组件的宽度小于涨紧顶杆的长度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过限位凸台和弹簧的配合使用，采用弹簧挤压涨紧顶杆挤压限位凸台的外壁，同时限位凸台的外部呈弧形结构，弹簧工作时处于受力压缩状态，同时弹簧的首端和尾端没有进行固定连接，避免弹簧力时失效，有利于过桥结构长时间使用。

2、本实用新型通过在盖板支座的底部安装过桥组件，过桥组件由下盖板、上盖板和沉头孔三个部分组成，在进行安装时，使用人员可以通过拆卸上下盖板对失效部分的涨顶杆进行更换，同时在生产时可以将过桥组件的被线组装好涨紧顶杆和弹簧，然后集体安装，使过桥结构内部的过桥组件呈集成式安装，方便维护人员对过桥结构集体管控。

附图说明

图1为本实用新型的A-A剖面结构示意图；

图2为本实用新型的侧面结构示意图；

图3为本实用新型的B-B剖面结构示意图；

图4为本实用新型的立体结构示意图；

图5为本实用新型的过桥组件侧面结构示意图。

图中：1、盖板；101、限位凸台；103、涨紧结构；2、盖板支座；3、过桥组件；301、下盖板；302、上盖板；303、沉头孔；4、基座；5、弹簧；6、涨紧顶杆；601、顶杆限位座；7、弧形间隔板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：电动车辆充电装置基座过桥结构，包括盖板1、过桥组件3和基座4；基座4内壁的顶部设有盖板支座2，盖板支座2的底部通过螺栓安装有过桥组件3，盖板支座2的顶部安装有盖板1，盖板1的底部设有限位凸台101，限位凸台101的底部设有涨紧结构103，过桥组件3包括下盖板301、上盖板302和沉头孔303，下盖板301的顶部安装有上盖板302，且下盖板301和上盖板302之间均匀设有六组沉头孔303，沉头孔303的内部滑动安装有涨紧顶杆6，涨紧顶杆6一端沉头孔303的内部安装有弹簧5。

具体的，过桥组件3通过螺栓结构安装盖板支座2的底部，过桥组件3内部滑动安装的涨紧顶杆6可以对盖板1进行限位，当盖板1受到牵拉力时，盖板1会带动限位凸台101向上移动，限位凸台101向上移动会带动涨紧结构103向上移动，限位凸台101向上移动时，其外壁贴合涨紧顶杆6的直径逐渐增大，使涨紧顶杆6向过桥组件3的内部进行移动，涨紧顶杆6向过桥组件3内部移动时会压缩弹簧5，当盖板1不收到牵拉时，涨紧顶杆6在弹簧5的作用下挤压限位凸台101向下移动，保证盖板1受到较小的拉力时具有弹性收缩能力，当盖板1受到较大的牵拉力时限位凸台101继续向上移动，带动涨紧结构103和涨紧顶杆6接触，此时涨紧顶杆6压缩弹簧5处于极限位置，涨紧结构103从过桥组件3内部滑落，保证充电装置不会从地面脱离，沉头孔303的内部可以滑动安装涨紧顶杆6，同时沉头部位可以对弹簧5和顶杆限位座601进行限位，避免涨紧顶杆6和弹簧5从过桥组件3的内部脱落，下盖板301和上盖板302配合安装可以使涨紧顶杆6和弹簧5不与基座4进行连接，进而方便过桥结构可单独集成安装。

进一步，涨紧结构103的外径小于盖板支座2的内径，且涨紧结构103的外径大于两组共线涨紧顶杆6之间的最大间距，涨紧结构103的外径小于盖板支座2的内径可以保证涨紧结构103受到大力牵拉时可以冲基座4的内部滑出，避免较大的牵拉力损坏基座4涨紧结构103的外径大于两组共线涨紧顶杆6之间的最大间距可以保证涨紧结构103从基座4内部滑出时具备较大的牵拉力，避免涨紧结构103轻易从基座4内部滑出，增加该结构的稳定性。

进一步，沉头孔303的内部涨紧顶杆6的一端设有顶杆限位座601，顶杆限位座601的直径大于沉头孔303的最小直径，且涨紧顶杆6的直径小于沉头孔303的最小直径，顶杆限位座601直径大于沉头孔303的沉头位置内径，保证涨紧顶杆6在安装后不会因为弹簧5的弹力从过桥组件3的内部滑落，增加过桥结构的稳定性。

进一步，限位凸台101的顶部外径小于底部外径，且限位凸台101的外表面呈弧形结构，限位凸台101呈现凸台结构，且外壁呈现圆弧结构，减小限位凸台101和涨紧顶杆6接触位置的摩擦力，便于限位凸台101被牵拉后进行复位。

进一步，下盖板301和上盖板302之间沉头孔303的两侧安装有弧形间隔板7，且弧形间隔板7的高度小于沉头孔303的直径，下盖板301和上盖板302之间夹取式安装涨紧顶杆6，在生产涨紧顶杆6时可能会出现尺寸偏差，为调高过桥组件3的容错率，固在下盖板301和上盖板302之间加装弧形间隔板7，避免涨紧顶杆6加工时出现偏差无法装入沉头孔303的内部。

进一步，过桥组件3的内径大于涨紧结构103的外径，且过桥组件3的宽度小于涨紧顶杆6的长度，过桥组件3仅仅为涨紧顶杆6提供安装位置，为避免过桥组件3阻挡涨紧结构103，固过桥组件3的内径大于涨紧结构103的外径，同时过桥组件3的宽度小于涨紧顶杆6的长度，可以保证涨紧顶杆6受到最大挤压力时还可以对涨紧结构103具有一定的限位作用。

工作原理：过桥组件3通过螺栓结构安装盖板支座2的底部，过桥组件3内部滑动安装的涨紧顶杆6可以对盖板1进行限位，当盖板1受到牵拉力时，盖板1会带动限位凸台101向上移动，限位凸台101向上移动会带动涨紧结构103向上移动，限位凸台101向上移动时，其外壁贴合涨紧顶杆6的直径逐渐增大，使涨紧顶杆6向过桥组件3的内部进行移动，涨紧顶杆6向过桥组件3内部移动时会压缩弹簧5，当盖板1不收到牵拉时，涨紧顶杆6在弹簧5的作用下挤压限位凸台101向下移动，保证盖板1受到较小的拉力时具有弹性收缩能力，当盖板1受到较大的牵拉力时限位凸台101继续向上移动，带动涨紧结构103和涨紧顶杆6接触，此时涨紧顶杆6压缩弹簧5处于极限位置，涨紧结构103从过桥组件3内部滑落。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

最后所要说明的是：以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改和等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.电动车辆充电装置基座过桥结构，包括盖板（1）、过桥组件（3）和基座（4）；其特征在于：所述基座（4）内壁的顶部设有盖板支座（2），所述盖板支座（2）的底部通过螺栓安装有过桥组件（3），所述盖板支座（2）的顶部安装有盖板（1），所述盖板（1）的底部设有限位凸台（101），限位凸台（101）的底部设有涨紧结构（103），所述过桥组件（3）包括下盖板（301）、上盖板（302）和沉头孔（303），所述下盖板（301）的顶部安装有上盖板（302），且下盖板（301）和上盖板（302）之间均匀设有六组沉头孔（303），所述沉头孔（303）的内部滑动安装有涨紧顶杆（6），所述涨紧顶杆（6）一端沉头孔（303）的内部安装有弹簧（5）。

2.根据权利要求1所述的电动车辆充电装置基座过桥结构，其特征在于：所述涨紧结构（103）的外径小于盖板支座（2）的内径，且涨紧结构（103）的外径大于两组共线涨紧顶杆（6）之间的最大间距。

3.根据权利要求1所述的电动车辆充电装置基座过桥结构，其特征在于：所述沉头孔（303）的内部涨紧顶杆（6）的一端设有顶杆限位座（601），顶杆限位座（601）的直径大于沉头孔（303）的最小直径，且涨紧顶杆（6）的直径小于沉头孔（303）的最小直径。

4.根据权利要求1所述的电动车辆充电装置基座过桥结构，其特征在于：所述限位凸台（101）的顶部外径小于底部外径，且限位凸台（101）的外表面呈弧形结构。

5.根据权利要求1所述的电动车辆充电装置基座过桥结构，其特征在于：所述下盖板（301）和上盖板（302）之间沉头孔（303）的两侧安装有弧形间隔板（7），且弧形间隔板（7）的高度小于沉头孔（303）的直径。

6.根据权利要求1所述的电动车辆充电装置基座过桥结构，其特征在于：所述过桥组件（3）的内径大于涨紧结构（103）的外径，且过桥组件（3）的宽度小于涨紧顶杆（6）的长度。

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