CN215399137U - 一种端面安装电池的电动自行车下管结构及电动自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种端面安装电池的电动自行车下管结构及电动自行车，所述下管结构包括下管，所述下管内设有电池容置腔，其两端分别为电池安装端和架管连接端；所述电池安装端设置有电池安装口，所述电池安装口用于从下管的端面插入电动车电池至所述电池容置腔内，所述架管连接端用于连接车架的上管和/或首管。本实用新型使得车架的下管结构能匹配各种不同长度尺寸的电池，具备良好地通用性及互换性，同时提高了下管的强度。

Description

一种端面安装电池的电动自行车下管结构及电动自行车

技术领域

本实用新型涉及电动自行车领域，尤其涉及一种端面安装电池的电动自行车下管结构及电动自行车。

背景技术

电动自行车能使用人力和电力双模式驱动，随着社会的发展，人们的环保意识的提高及对健身的重视，使得电动自行车越来越受到人们的欢迎，特别是在欧美等地区电动自行车广为流行。电动自行车包括车架、车把、轮胎、电机、电池及传动部件，车架一般包括下管及电机座，车架内设置电池座用于安装电池。

现有电动自行车的电池及电池座是通过在下管的侧面开口然后再装入下管内的，这种侧面开口的下管结构，其有如下缺陷：

1、其管件侧面开口增加加工成本，开口后管件强度及钢性不足，特别单下管款式强度及刚性都无法通过European Norm测式标准。

2、目前市面上电动车的电池有各种功率规格，而不同功率规格的电池其长度尺寸不同，特别是大功率的电池如750WH电池其长度较长，而现有下管的侧面开口尺寸是固定的，这样导致下管不能匹配安装各种长度尺寸的电池，不同功率规格的电池需要不同的车架下管来进行安装，无法进行互换，通用性差，导致车架材料的浪费。

因此，现有技术还有待发展。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种端面安装电池的电动自行车下管结构，旨在使得车架的下管结构能匹配各种不同长度尺寸的电池，具备良好地通用性及互换性，同时提高了下管的强度。

为实现上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

一种端面安装电池的电动自行车下管结构，其中，包括下管；

所述下管内设有电池容置腔，其两端分别为电池安装端和架管连接端；

所述电池安装端设置有电池安装口，所述电池安装口用于从下管的端面插入电动车电池至所述电池容置腔内，所述架管连接端用于连接车架的上管和/或首管。

其中，所述下管包括第一管段及第二管段；所述第一管段的一端设置所述电池安装口，另一端连接所述第二管段的一端，第一管段内设置所述电池容置腔；所述第二管段的另一端用于连接车架的上管和首管。

其中，所述第一管段的内壁轴向设置有电池座安装平面，所述电池座安装平面穿设有电池座固定孔。

其中，所述第二管段用于连接车架的上管和首管的一端设置有架管连接口，所述架管连接口包括设于上方的上管连接口及设于下方的首管连接口，所述上管连接口及首管连接口斜向相交并形成凸出的尖角，所述上管连接口用于连接上管，所述首管连接口用于连接首管。

其中，所述上管连接口与上管，所述首管连接口与首管均焊接连接。

其中，所述下管结构还包括电机座，所述电机座的前端设置有第一合围管，所述下管的电池安装口为斜向上的开口，所述第一合围管与所述下管的电池安装口的上部分焊接连接。

其中，所述下管结构还包括第二合围管，所述第二合围管与所述下管的电池安装口的下部分、与所述第一合围管的下端焊接连接。

其中，所述第一合围管与所述第二合围管焊接合围后形成有电池入口，所述电池入口的口径大于所述电池安装口的口径。

本实用新型还提出一种电动自行车，包括车架，其中，所述车架包括上述的端面安装电池的电动自行车下管结构，以及上管和首管，所述下管的架管连接端连接所述上管和首管。

本实用新型的端面安装电池的电动自行车下管结构，通过在下管的一端设置电池安装口，并从电池安装口插入安装电动车电池，而非像现有技术在下管的侧壁开设一固定尺寸的开口来放入电池。由于下管本身具有足够的长度，这样，不同功率的电池其长度不同也能完全从下管的端面插入匹配安装。本实用新型的下管结构对电池的安装具有良好地通用性及互换性，多种长度的电池使用本实用新型的下管结构都能进行兼容，无需像现有技术中，电池改变导致下管及车架都要更换，节省了材料。同时由于下管的侧壁不再开口，故强度得到保障，易于通过EN测试。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型端面安装电池的电动自行车下管结构第一实施方式的结构示意图；

图2为图1结构安装有电动车电池示意图；

图3为图2结构的分解示意图；

图4为图1的第二视角结构示意图；

图5为图1的第三视角结构示意图；

图6为本实用新型端面安装电池的电动自行车下管结构另一实施方式的结构示意图；

图7为图6结构的分解示意图；

图8为图6结构中电机座与第二合围管的结构示意图；

图9为图6结构安装有电机、电池的示意图；

图10为本实用新型电动自行车的车架结构示意图。

附图标记说明：

100-下管结构，10-下管，11-电池容置腔，12-电池安装端，13-架管连接端，14-电池安装口，15-第一管段，16-第二管段，17-电池座安装平面，171-电池座固定孔，18-架管连接口，181-首管连接口，182-上管连接口，183-尖角，19-螺丝，20-电机座，201-第一合围管，30-第二合围管，40-电池入口，300-车架，301-上管，302-首管，303-中管，304-后叉，305-保护底盖，400-电池座，500-电动车电池，600-电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

请参考图1和图10，本实用新型提出一种端面安装电池的电动自行车下管结构100，包括下管10，所述下管10内设有电池容置腔11，其两端分别为电池安装端12和架管连接端13。所述电池安装端12设置有电池安装口14，所述电池安装口14用于从下管10的端面插入电动车电池500至所述电池容置腔11内，所述架管连接端13用于连接车架300的上管301和/或首管302。

本实用新型的下管结构100没有像现有技术在下管的侧壁开电池安装口，而是直接在下管10的端面即下管10的电池安装端12插入电动车电池500完成电动车电池500的安装，由于侧壁没有开口，故下管10的整体强度及刚性相对于现有技术提高，能通过EuropeanNorm测式标准，同时，由于强度的提高，可以将下管10的管壁厚度减薄，节省成本。

再次，从下管10的端面插入安装电动车电池500，这样，可以匹配各种功率规格长度尺寸不同的电池，提高整个电动自行车车架300的通用性及互换性，节省车架300，无需因为电动车电池500的改变，而换掉下管10，从而导致整个车架300都要更换。

本实施例的下管10的架管连接端13连接车架300的上管301或首管302，或同时连接在上管301或首管302上，架管连接端13与上管301、首管302的连接采用焊接连接。

本实施例的下管结构100安装电动车电池500的过程如下：

1、先将电池座400从下管10一端的电池安装口14插入电池容置腔11内，并用穿过下管10管壁的螺丝19将电池座400锁住固定。

2、再将电动车电池500从下管10的电池安装口14处于电池座400的上方插入电池容置腔11内，插入后将电动车电池500卡在电池座400上以固定电动车电池500。这样，本实施例的下管结构100拆装电池500都非常方便快捷。

具体地，如图4和图5所示，所述下管10包括第一管段15及第二管段16，所述第一管段15的一端设置所述电池安装口14，另一端连接所述第二管段16的一端，第一管段15内设置所述电池容置腔11，所述第二管段16的另一端用于连接车架300的上管301和首管302。即本实施例的下管10由两段组成，第一管段15与第二管段16可以是焊接连接或者是一体成型。

优选地，如图5所示，第一管段15的内壁轴向设置有电池座安装平面17，所述电池座安装平面17穿设有电池座固定孔171。本实施例中，电池座安装平面17位于第一管段15的内的底壁，其用于放置及支撑电池座400，电池座400放入该电池座安装平面17后，通过螺丝19穿过电池座固定孔171锁紧固定。可以理解，还可以通过其他方式固定电池座400，如不穿设螺孔，而是采用卡合连接等方式。

优选地，如图4所示，所述第二管段16用于连接车架300的上管301和首管302的一端设置有架管连接口18，所述架管连接口18包括设于上方的上管连接口181及设于下方的首管连接口182，所述上管连接口181及首管连接口斜182向相交并形成凸出的尖角183，所述上管连接口181用于连接上管301，所述首管182连接口用于连接首管302。

进一步地，所述上管连接口181与上管301，所述首管连接口182与首管302均焊接连接。

上管连接口181及首管连接口斜182向相交并形成凸出的尖角183的设置，便于整个下管10与上管301与首管302的焊接连接工序。

作为另实施方式，如图6和图7所示，本实用新型的下管结构100还包括电机座20，所述电机座20的前端设置有第一合围管201，所述下管10的电池安装口14为斜向上的开口，所述第一合围管201与所述下管10的电池安装口14的上部分焊接连接。电机座20用于安装电机600，本实施例的下管10的电池安装口14为斜向上的开口，这样，电机座20的第一合围管201与电池安装口14焊接连接后可将电机座20向上抬高，这样可以充分地露出下管10的电池安装口14以便插入安装电动车电池500。

进一步地，本实用新型的下管结构100还包括第二合围管30，所述第二合围管30与所述下管10的电池安装口14的下部分、与所述第一合围管201的下端焊接连接。第二合围管30与第一合围管201焊接后围成一个完整的管口将所述下管10的电池安装口14围住。

第二合围管30的设置一方面提高电机座20与下管10连接处的强度，另一方面，其扩大了第一合围管201与第二合围管30焊接后的电池入口40。

如图8和图9所示，所述第一合围管201与所述第二合围管30焊接合围后形成有电池入口40，所述电池入口40的口径大于所述电池安装口14的口径。这样可以避免在安装电机600与电动车电池500时互换干扰。

本实用新型还提出一种电动自行车，包括车架300，如图10，所述车架300包括上述的端面安装电池的电动自行车下管结构100，以及上管301和首管302，所述下管10的架管连接端13连接所述上管301和首管302。

所述车架300还包括中管303及后叉304，中管303的上端与上管301及后叉304的上部分连接，中管303的下端与电机座20及后叉304的下部分连接，电机座20的底部装有保护底盖305。保护底盖305用于保护其内的电机600及电动车电池500。安装时，先拆下保护底盖305，然后在电机座20内装入电机600，然后在电机座20的底部电池入口40端插入安装电池座400及电动车电池500，最后在装上保护底盖305。

本实用新型实施例提出的端面安装电池的电动自行车下管结构100及电动自行车，通过在下管10的一端设置电池安装口14，并从电池安装口14插入安装电动车电池500，而非像现有技术在下管10的侧壁开设一固定尺寸的开口来放入电池。由于下管10本身具有足够的长度，这样，不同功率的电池其长度不同也能完全从下管10的端面插入匹配安装。本实用新型的下管结构100对电池的安装具有良好地通用性及互换性，多种长度的电池使用本实用新型的下管结构100都能进行兼容，无需像现有技术中，电池改变导致下管10及车架300都要更换，节省了材料。同时由于下管10的侧壁不再开口，故强度得到保障，易于通过EN测试。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种端面安装电池的电动自行车下管结构，其特征在于，包括下管；

所述下管内设有电池容置腔，其两端分别为电池安装端和架管连接端；

所述电池安装端设置有电池安装口，所述电池安装口用于从下管的端面插入电动车电池至所述电池容置腔内，所述架管连接端用于连接车架的上管和/或首管。

2.根据权利要求1所述的端面安装电池的电动自行车下管结构，其特征在于，所述下管包括第一管段及第二管段；

所述第一管段的一端设置所述电池安装口，另一端连接所述第二管段的一端，第一管段内设置所述电池容置腔；

所述第二管段的另一端用于连接车架的上管和首管。

3.根据权利要求2所述的端面安装电池的电动自行车下管结构，其特征在于，所述第一管段的内壁轴向设置有电池座安装平面，所述电池座安装平面穿设有电池座固定孔。

4.根据权利要求2所述的端面安装电池的电动自行车下管结构，其特征在于，所述第二管段用于连接车架的上管和首管的一端设置有架管连接口，所述架管连接口包括设于上方的上管连接口及设于下方的首管连接口，所述上管连接口及首管连接口斜向相交并形成凸出的尖角，所述上管连接口用于连接上管，所述首管连接口用于连接首管。

5.根据权利要求4所述的端面安装电池的电动自行车下管结构，其特征在于，所述上管连接口与上管，所述首管连接口与首管均焊接连接。

6.根据权利要求1所述的端面安装电池的电动自行车下管结构，其特征在于，所述下管结构还包括电机座，所述电机座的前端设置有第一合围管，所述下管的电池安装口为斜向上的开口，所述第一合围管与所述下管的电池安装口的上部分焊接连接。

7.根据权利要求6所述的端面安装电池的电动自行车下管结构，其特征在于，所述下管结构还包括第二合围管，所述第二合围管与所述下管的电池安装口的下部分、与所述第一合围管的下端焊接连接。

8.根据权利要求7所述的端面安装电池的电动自行车下管结构，其特征在于，所述第一合围管与所述第二合围管焊接合围后形成有电池入口，所述电池入口的口径大于所述电池安装口的口径。

9.一种电动自行车，包括车架，其特征在于，所述车架包括如权利要求1-8任一项所述的端面安装电池的电动自行车下管结构，以及上管和首管，所述下管的架管连接端连接所述上管和首管。

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