CN215394864U - 一种装配变速器和减速器的辅助支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及变速器和减速器的装配技术领域，公开了一种装配变速器和减速器的辅助支架，包括：基座；至少四个支撑组件，包括：支撑柱，其底端滑动地设置在基座上，且能够在基座所在的平面内移动；调节件，其设置在支撑柱的顶端，且能够沿支撑柱的轴向移动；限位柱，其设置在调节件的顶端，限位柱用于支撑壳体并对壳体限位。将支撑组件的位置根据壳体的形状和尺寸调节到位之后，然后将壳体放置在支撑组件之间，使限位柱支撑壳体并同时对壳体进行限位防止其移动。然后调节调节件的高度使壳体处于水平状态，然后安装轴承等。使用该辅助支架支撑壳体，可以使壳体处于水平状态，保证装配过程中不会产生对内部零件和壳体不必要的损坏。

Description

一种装配变速器和减速器的辅助支架

技术领域

本实用新型涉及变速器和减速器的装配技术领域，尤其涉及一种装配变速器和减速器的辅助支架。

背景技术

在现有的横置变速器和减速器的装配中，在进行前壳体与后壳体的装配过程中，内部轴承等部件有些与壳体内端面之间是过盈配合(过渡配合)，必须保证壳体的水平才能够将轴承装配在壳体内。如果壳体未处于水平状态，装配过程中容易对内部零件和壳体造成不必要的损坏。

因此，亟需一种装配变速器和减速器的辅助支架，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种装配变速器和减速器的辅助支架，使用该辅助支架支撑壳体，可以使壳体处于水平状态，保证装配过程中不会产生对内部零件和壳体不必要的损坏。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种装配变速器和减速器的辅助支架，包括：

基座；

至少四个支撑组件，包括：

支撑柱，其底端滑动地设置在所述基座上，且能够在所述基座所在的平面内移动；

调节件，其设置在所述支撑柱的顶端，且能够沿所述支撑柱的轴向移动；

限位柱，其设置在所述调节件的顶端，所述限位柱用于支撑壳体并对所述壳体限位。

作为一种装配变速器和减速器的辅助支架的优选技术方案，所述支撑柱与所述调节件螺纹连接。

作为一种装配变速器和减速器的辅助支架的优选技术方案，所述调节件的外侧壁上设置有第一凹槽。

作为一种装配变速器和减速器的辅助支架的优选技术方案，所述调节件与所述限位柱螺纹连接。

作为一种装配变速器和减速器的辅助支架的优选技术方案，所述支撑组件还包括滑动块，其设置在所述支撑柱的底端，所述滑动块滑动地设置在所述基座上。

作为一种装配变速器和减速器的辅助支架的优选技术方案，所述支撑柱与所述滑动块螺纹连接，所述支撑柱的外侧壁上设置有第二凹槽。

作为一种装配变速器和减速器的辅助支架的优选技术方案，所述基座上设置有多个第一滑道和多个第二滑道，所述第一滑道和所述第二滑道交错设置，所述滑动块滑动地设置在所述第一滑道和/或所述第二滑道内。

作为一种装配变速器和减速器的辅助支架的优选技术方案，所述第一滑道和所述第二滑道的截面形状为“凸”字形。

作为一种装配变速器和减速器的辅助支架的优选技术方案，所述支撑组件还包括固定块，其与所述滑动块固定连接，且抵接于所述基座。

作为一种装配变速器和减速器的辅助支架的优选技术方案，所述固定块与所述滑动块通过螺栓固定连接。

本实用新型的有益效果：

将支撑组件的位置根据壳体的形状和尺寸调节到位之后，然后将壳体放置在支撑组件之间，使限位柱支撑壳体并同时对壳体进行限位防止其移动。然后调节调节件的高度使壳体处于水平状态，然后安装轴承等。使用该辅助支架支撑壳体，可以使壳体处于水平状态，保证装配过程中不会产生对内部零件和壳体不必要的损坏。

附图说明

图1是本实用新型装配变速器和减速器的辅助支架的结构示意图；

图2是本实用新型提供的支撑组件的结构示意图。

图中：1、基座；11、第一滑道；12、第二滑道；

2、支撑组件；21、支撑柱；211、第二凹槽；22、调节件；221、第一凹槽；23、限位柱；231、长方形凹槽；24、滑动块；25、固定块。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1和2所示，本实施例公开了一种装配变速器和减速器的辅助支架，其包括基座1和至少四个支撑组件2。作为优选，本实施例中支撑组件2的数量为四个，在其它实施例中根据壳体的支撑需求也可以为五个、六个、八个甚至更多个等等。其中支撑组件2包括支撑柱21、调节件22及限位柱23。

支撑柱21的底端滑动地设置在基座1上，且能够在基座1所在的平面内移动。具体地，支撑组件2还包括滑动块24，其设置在支撑柱21的底端，滑动块 24滑动地设置在基座1上。更具体地，支撑柱21与滑动块24之间螺纹连接，支撑柱21的外侧壁上设置有第二凹槽211。在滑动块24上设置有螺纹孔，支撑柱21的底端设置有外螺纹，支撑柱21螺纹连接在滑动块24上。可以将活动扳手插于第二凹槽211内，以使活动扳手驱使支撑柱21转动，将支撑柱21螺纹连接在滑动块24上。

滑动块24采用高强度调制钢制成，其长*宽*高为38*38*13mm，表面均作光滑处理，四面分别倒1mm圆角，其中间部位设置于一个供支撑柱21螺纹连接的 M16*1的标准内螺纹孔，其深度为10mm。

基座1上设置有多个第一滑道11和多个第二滑道12，第一滑道11和第二滑道12交错设置，滑动块24滑动地设置在第一滑道11和/或第二滑道12内。相邻两个第一滑道11之间平行设置，相邻两个第二滑道12之间平行设置，第一滑道11垂直于第二滑道12设置。第一滑道11和第二滑道12的截面形状为“凸”字形。滑动槽位于滑道的底部，支撑柱21穿设于滑道的顶部设置。基座 1为一体式的结构，基座1采用高强度调制钢，具体的材料为45/CAM-12.2，材料表面作采用发黑氧化处理。基座1的长*宽*高分别为520*300*35mm，基座1 的主体的上下表面光滑平整,上表面粗糙度Ra6.8μm，下边面粗糙度Ra6.8μ m。

支撑柱21采用高强度调制钢，具体为材料均为45/CAM-12.2。支撑柱21的结构是由长度为146mm，直径16mm的圆柱构成，支撑柱21的两端均为M16*1的标准外螺纹，底端的标准外螺纹的长度为15mm，顶端的标准外螺纹的长度为 50mm，支撑柱21的中间有两个关于中心对称的第二凹槽211，第二凹槽211的长度为10mm，深度1mm。其位置与顶端的标准外螺纹底部相距60mm，支撑柱21 表面均作光滑处理。

可选地，支撑组件2还包括固定块25，其与滑动块24固定连接，且抵接于基座1，可以在支撑柱21调节到位之后，将支撑柱21固定，防止其移位。固定块25与滑动块24通过螺栓固定连接。具体地，支撑组件2包括两个固定块25，固定块25上设置有弧形缺口，与支撑柱21相匹配设置。两个固定块25分别位于支撑柱21的两侧，两个固定块25拼接的方式便于对支撑柱21进行固定，也便于安装和连接。在滑动块24上设置有四个螺纹孔，螺纹孔位于滑动块24中间的位置。两个固定块25可以选择性地与其中任意相对的两个螺纹孔进行连接。具体螺纹孔为M16螺纹孔，通过M16的螺栓进行连接。

调节件22设置在支撑柱21的顶端，且能够沿支撑柱21的轴向移动。具体地，支撑柱21与调节件22螺纹连接，二者之间螺纹连接，可以实现支撑组件2 长度的无级调节，使支撑组件2的调节精度更高，应用范围更加广泛。在支撑柱21的顶端设置有外螺纹，在调节件22的底端设置有螺纹孔，支撑柱21的顶端螺纹连接于调节件22底端的螺纹孔内。调节件22的外侧壁上设置有第一凹槽221，活动扳手卡于第一凹槽221内，通过活动扳手转动调节件22，以调节支撑组件2的长度。

限位柱23设置在调节件22的顶端，限位柱23用于支撑壳体并对壳体限位。调节件22与限位柱23螺纹连接。具体地，在调节件22的顶端设置有螺纹孔，限位柱23的底端设置有外螺纹，限位柱23的底端螺纹连接于调节件22顶端的螺纹孔内。

调节件22采用高强度调制钢，具体为材料均为45/CAM-12.2。其结构是由长度为56mm，直径16mm的圆柱构成。调节件22的底端为M16*1的标准内螺纹 21，深度为50mm。顶端为M8*1的标准内螺纹，深度为6mm。调节件22的中间有两个关于中心对称的第一凹槽221，第一凹槽221的长度为20mm深度1mm可调支撑杆3表面均作光滑处理。

限位柱23采用高强度调制钢，具体为材料均为45/CAM-12.2。其结构为长度为21mm，直径8mm的圆柱，限位柱23的顶端倒1m的圆角，底端为M6*1的标准外螺纹，长度为6mm，限位柱23的中间有两个关于中心对称的长方形凹槽 231，长度为10mm深度1mm。可以将活动扳手卡于长方形凹槽231内，以固定或转动限位柱23，使限位柱23的底端螺纹连接于调节件22顶端的螺纹孔内。

将四个支撑组件2的位置根据壳体的形状和尺寸调节到位之后，然后将固定块25与滑动块24固定连接，并使固定块25抵接于基座1。然后将壳体放置在支撑组件2之间，使限位柱23支撑壳体并同时对壳体进行限位防止其移动。然后调节调节件22的高度使壳体处于水平状态，然后安装轴承等。使用该辅助支架支撑壳体，可以使壳体处于水平状态，保证装配过程中不会产生对内部零件和壳体不必要的损坏。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种装配变速器和减速器的辅助支架，其特征在于，包括：

基座(1)；

至少四个支撑组件(2)，包括：

支撑柱(21)，其底端滑动地设置在所述基座(1)上，且能够在所述基座(1)所在的平面内移动；

调节件(22)，其设置在所述支撑柱(21)的顶端，且能够沿所述支撑柱(21)的轴向移动；

限位柱(23)，其设置在所述调节件(22)的顶端，所述限位柱(23)用于支撑壳体并对所述壳体限位。

2.根据权利要求1所述的装配变速器和减速器的辅助支架，其特征在于，所述支撑柱(21)与所述调节件(22)螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的装配变速器和减速器的辅助支架，其特征在于，所述调节件(22)的外侧壁上设置有第一凹槽(221)。

4.根据权利要求1所述的装配变速器和减速器的辅助支架，其特征在于，所述调节件(22)与所述限位柱(23)螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的装配变速器和减速器的辅助支架，其特征在于，所述支撑组件(2)还包括滑动块(24)，其设置在所述支撑柱(21)的底端，所述滑动块(24)滑动地设置在所述基座(1)上。

6.根据权利要求5所述的装配变速器和减速器的辅助支架，其特征在于，所述支撑柱(21)与所述滑动块(24)螺纹连接，所述支撑柱(21)的外侧壁上设置有第二凹槽(211)。

7.根据权利要求5所述的装配变速器和减速器的辅助支架，其特征在于，所述基座(1)上设置有多个第一滑道(11)和多个第二滑道(12)，所述第一滑道(11)和所述第二滑道(12)交错设置，所述滑动块(24)滑动地设置在所述第一滑道(11)和/或所述第二滑道(12)内。

8.根据权利要求7所述的装配变速器和减速器的辅助支架，其特征在于，所述第一滑道(11)和所述第二滑道(12)的截面形状为“凸”字形。

9.根据权利要求7所述的装配变速器和减速器的辅助支架，其特征在于，所述支撑组件(2)还包括固定块(25)，其与所述滑动块(24)固定连接，且抵接于所述基座(1)。

10.根据权利要求9所述的装配变速器和减速器的辅助支架，其特征在于，所述固定块(25)与所述滑动块(24)通过螺栓固定连接。

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