CN215378579U - 一种电动汽车变速用转子铁芯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及转子铁芯技术领域，且公开了一种电动汽车变速用转子铁芯，包括转子铁芯本体，所述转子铁芯本体的外侧以中心为基点环形阵列分布有线槽，所述转子铁芯本体外侧滑动套接有限位筒套。本实用新型于转子铁芯本体外部设计矩形状的线槽，以便线圈初步绕设组装，改善原有弧槽安装时的不便，且配合转子铁芯本体设计卡接套设的限位筒套，使用插板对应配合线槽，以便线圈的限位保护，使用带有勾板的紧固板、螺纹安装槽及紧固件进行紧固配合，进而快速将限位筒套固定安装于转子铁芯本体上，从而整体结构上方便了线圈的组装，同时对组装后的线圈进行限位防偏移，改善线圈的工作环境，提高线圈的使用效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及转子铁芯技术领域，具体为一种电动汽车变速用转子铁芯。
背景技术
电机转子也是电机中的旋转部件。电机由转子和定子两部分组成，它是用来实现电能与机械能和机械能与电能的转换装置。电机转子分为电动机转子和发电机转子。电动机转子包括有转子铁芯，转子绕组和转轴等部分。
常规的转子铁芯为了线圈的绕设组装使用，会再外圈设置弧槽来收纳线圈，以便为将线体穿过弧槽或者施压塞入弧槽内，这种操作方式容易在线圈组装时，使得线圈碰触到弧槽内壁或边沿口，容易导致局部线体松散或断裂，同时线圈组装后在弧槽内长期旋转的过程中，可能会发生偏移的问题，影响线圈正常工作使用。为此，我们需要提供一种电动汽车变速用转子铁芯来解决上述线圈安装不便及带来使用风险的问题。
实用新型内容
本实用新型提供了一种电动汽车变速用转子铁芯，整体结构上方便了线圈的组装，同时对组装后的线圈进行限位防偏移，改善线圈的工作环境，提高线圈的使用效果，解决了上述背景技术中所提到线圈安装不便及带来的使用风险的问题。
本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车变速用转子铁芯，包括转子铁芯本体，所述转子铁芯本体的外侧以中心为基点环形阵列分布有线槽，所述线槽设置为矩形槽，所述转子铁芯本体中部设置有用于转轴杆插接的轴孔，所述转子铁芯本体外侧滑动套接有限位筒套，所述限位筒套内侧配合线槽设置有对应组数的插板，每组插板并列设置有两个，每相邻两组插板之间都设置有紧固板，所述紧固板一侧设置有用于紧固卡接限位筒套和转子铁芯本体的紧固件。
作为本实用新型所述电动汽车变速用转子铁芯的一种可选方案，其中：所述插板的底部端面与线槽的内底面设有间距，每个插板的长度都小于线槽深度值的一半，所述插板的一面设置为弧形面，两个并列插板的弧形面相向布置。
作为本实用新型所述电动汽车变速用转子铁芯的一种可选方案，其中：每个紧固板均以限位筒套中心为基点环形阵列布置于限位筒套的一侧端口，所述紧固板靠近限位筒套中心的一端设置有勾板。
作为本实用新型所述电动汽车变速用转子铁芯的一种可选方案，其中：所述转子铁芯本体靠近紧固板的一侧开设有环状的螺纹安装槽，每个紧固板上的勾板插接于螺纹安装槽内。
作为本实用新型所述电动汽车变速用转子铁芯的一种可选方案，其中：所述紧固件包括有用于抵压紧固板的压板，所述压板设置为环形板，所述压板的环孔内径大于轴孔内径，所述压板的一侧连接有安装板，所述安装板的内侧设置有螺纹段，所述安装板对应螺纹安装槽连接。
作为本实用新型所述电动汽车变速用转子铁芯的一种可选方案，其中：所述压板远离紧固板的一侧开设有转动卡槽，所述转动卡槽的深度不超过压板厚度。
作为本实用新型所述电动汽车变速用转子铁芯的一种可选方案，其中：所述限位筒套上开设有条口，所述条口一一对应每个线槽设置。
本实用新型具备以下有益效果：
1、该电动汽车变速用转子铁芯，于转子铁芯本体外部设计矩形状的线槽，以便线圈初步绕设组装，改善原有弧槽安装时的不便，且配合转子铁芯本体设计卡接套设的限位筒套，使用插板对应配合线槽，以便线圈的限位保护，使用带有勾板的紧固板、螺纹安装槽及紧固件进行紧固配合，进而快速将限位筒套固定安装于转子铁芯本体上，从而整体结构上方便了线圈的组装，同时对组装后的线圈进行限位防偏移，改善线圈的工作环境，提高线圈的使用效果；
2、该电动汽车变速用转子铁芯，于压板一侧开设转动卡槽，可方便压板转动安装时使用，同时方便内部维修时松懈下压板，分离限位筒套和转子铁芯本体使用，提高了使用效果。
附图说明
图1为本实用新型主视结构示意图。
图2为本实用新型转子铁芯本体的主视结构示意图。
图3为本实用新型限位筒套的主视结构示意图。
图4为本实用新型紧固件的侧视结构示意图。
图5为本实用新型连接端口的局部结构示意图。
图中：1、转子铁芯本体；101、线槽；102、轴孔；103、螺纹安装槽；2、限位筒套；201、插板；202、紧固板；203、条口；204、勾板；3、紧固件；301、压板；302、转动卡槽；303、安装板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，一种电动汽车变速用转子铁芯，包括转子铁芯本体1，转子铁芯本体1中部设置有用于转轴杆插接的轴孔102，转子铁芯本体1的外侧以中心为基点环形阵列分布有线槽101，线槽101设置为矩形槽；采取矩形状的线槽101，可将线圈平稳的绕设在线槽101上，完成线圈于转子铁芯本体1上初步的组合。
转子铁芯本体1外侧滑动套接有限位筒套2，限位筒套2内侧配合线槽101设置有对应组数的插板201，每组插板201并列设置有两个，其中插板201的底部端面与线槽101的内底面设有间距，每个插板201的长度都小于线槽101深度值的一半，插板201的一面设置为弧形面，两个并列插板201的弧形面相向布置，限位筒套2上开设有条口203，条口203一一对应每个线槽101设置；
设计一侧为弧面凸起的插板201，且将两个并列的插板201设为一组，限位筒套2使用每组插板201可快速的滑动插接组合在转子铁芯本体1上，利用每组插板201设于线槽101的开口端可对槽内的线圈进行限位，并且每组的两个插板201之间通过弧面预留开口，配合对应的条口203，可对工作时运动的线圈进行通气散热，避免封闭空间造成过热受损。
每相邻两组插板201之间都设置有紧固板202，每个紧固板202均以限位筒套2中心为基点环形阵列布置于限位筒套2的一侧端口，紧固板202靠近限位筒套2中心的一端设置有勾板204，转子铁芯本体1靠近紧固板202的一侧开设有环状的螺纹安装槽103，每个紧固板202的勾板204插接于螺纹安装槽103内。
于限位筒套2一侧端口设计带有勾板204的紧固板202，使用紧固板202抵靠在转子铁芯本体1端面上来将限位筒套2进行滑动限位，且紧固板202利用勾板204卡接插设于螺纹安装槽103内，使用勾板204贴靠在螺纹安装槽103内为限位筒套2的安装提供了离心向外的支撑力，初步将限位筒套2稳定套设在转子铁芯本体1。
紧固板202一侧设置有用于紧固卡接限位筒套2和转子铁芯本体1的紧固件3，紧固件3包括有用于抵压紧固板202的压板301，压板301设置为环形板，压板301的环孔内径大于轴孔102内径，压板301的一侧连接有安装板303，安装板303的内侧设置有螺纹段，安装板303对应螺纹安装槽103连接。
在上述限位筒套2初步卡接套设在转子铁芯本体1外部后，将压板301一侧的安装板303对应螺纹安装槽103进行螺纹安装，螺纹移动的安装板303抵压勾板204进行固定，随之移动的压板301抵压紧固板202，从而利用紧固件3紧固抵压了带有勾板204的紧固板202，进而快速将限位筒套2固定安装于转子铁芯本体1上，以对组装的线圈进行稳定的限位防护；从而整体结构上方便了线圈的组装，同时对组装后的线圈进行限位防偏移，进而改善线圈的工作环境，提高线圈的使用效果。
为了方便转动压板301来进行螺纹安装使用，压板301远离紧固板202的一侧开设有转动卡槽302，转动卡槽302的深度不超过压板301厚度。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种电动汽车变速用转子铁芯，包括转子铁芯本体(1)，其特征在于：所述转子铁芯本体(1)的外侧以中心为基点环形阵列分布有线槽(101)，所述线槽(101)设置为矩形槽，所述转子铁芯本体(1)中部设置有用于转轴杆插接的轴孔(102)，所述转子铁芯本体(1)外侧滑动套接有限位筒套(2)，所述限位筒套(2)内侧配合线槽(101)设置有对应组数的插板(201)，每组插板(201)并列设置有两个，每相邻两组插板(201)之间都设置有紧固板(202)，所述紧固板(202)一侧设置有用于紧固卡接限位筒套(2)和转子铁芯本体(1)的紧固件(3)。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车变速用转子铁芯，其特征在于：所述插板(201)的底部端面与线槽(101)的内底面设有间距，每个插板(201)的长度都小于线槽(101)深度值的一半，所述插板(201)的一面设置为弧形面，两个并列插板(201)的弧形面相向布置。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车变速用转子铁芯，其特征在于：每个紧固板(202)均以限位筒套(2)中心为基点环形阵列布置于限位筒套(2)的一侧端口，所述紧固板(202)靠近限位筒套(2)中心的一端设置有勾板(204)。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车变速用转子铁芯，其特征在于：所述转子铁芯本体(1)靠近紧固板(202)的一侧开设有环状的螺纹安装槽(103)，每个紧固板(202)上的勾板(204)插接于螺纹安装槽(103)内。
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车变速用转子铁芯，其特征在于：所述紧固件(3)包括有用于抵压紧固板(202)的压板(301)，所述压板(301)设置为环形板，所述压板(301)的环孔内径大于轴孔(102)内径，所述压板(301)的一侧连接有安装板(303)，所述安装板(303)的内侧设置有螺纹段，所述安装板(303)对应螺纹安装槽(103)连接。
6.根据权利要求5所述的一种电动汽车变速用转子铁芯，其特征在于：所述压板(301)远离紧固板(202)的一侧开设有转动卡槽(302)，所述转动卡槽(302)的深度不超过压板(301)厚度。
7.根据权利要求5所述的一种电动汽车变速用转子铁芯，其特征在于：所述限位筒套(2)上开设有条口(203)，所述条口(203)一一对应每个线槽(101)设置。
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