CN215376727U - 一种新能源汽车控制模型 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提出一种简单有效的新能源汽车控制模型，具体包括整车控制系统模拟装置及分别与整车控制系统模拟装置通讯连接的模拟驾驶行为装置、电驱动系统模拟装置、减速系统模拟装置、动力电池单元模拟装置、整车单元模拟装置及传感器单元模拟装置。利用本实用新型的新能源汽车控制模型，能够简单有效地模拟整车不同车辆行驶工况下的车辆行为，充分达到模拟整车在真实运行工况下的模拟测试的目的，为项目开发以及系统选型提供重要依据，有效降低开发过程中的风险及开发成本。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车控制模型。
背景技术
近年来，随着环境不断恶化，温室效应日益严重，传统燃料汽车所带来的气体排放已经成为污染环境的重要因素之一，这使人们意识到发展环境友好型汽车的重要性。因此，人们越来越关注纯电动汽车、混动汽车等新能源汽车的研发，其中纯电动汽车由于在能量利用率、环保方面具有较大的优势，越来越多的人致力于电动汽车的开发与研究，纯电动汽车被认为是汽车未来的发展趋势，而混合动力电动车能够有效的缓解人们对续航里程的担忧，可以作为燃料汽车向电动汽车的过渡产品。如何能够在设计前期对汽车的行驶里程、加速性能等重要参数做到初步预估，为后续车型设计开发提供依据成为不可或缺的项目开发主要内容，同时如何能够在设计之初做好充分的方案匹配与风险评估，也成为各个主机厂重点关注的内容。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种简单有效的新能源汽车控制模型，利用该控制模型，可以根据不同的驾驶循环工况以及用户需求，来预测模拟整车真实状态下的工作状况，并能够为后续整车在实车路试阶段提供有效的建议，以达到节约项目开发成本和规避风险的目的。
本实用新型的新能源汽车控制模型包括整车控制系统模拟装置及分别与整车控制系统模拟装置通讯连接的模拟驾驶行为装置、电驱动系统模拟装置、减速系统模拟装置、动力电池单元模拟装置、整车单元模拟装置及传感器单元模拟装置。
利用本实用新型的新能源汽车控制模型，能够简单有效地模拟整车不同车辆行驶工况下的车辆行为，充分达到模拟整车在真实运行工况下的模拟测试的目的，为项目开发以及系统选型提供重要依据，有效降低开发过程中的风险及开发成本。
附图说明
图1是本实用新型的新能源汽车控制模型的系统原理图。
附图标示：1、整车控制系统模拟装置；2、模拟驾驶行为装置；3、电驱动系统模拟装置；4、减速系统模拟装置；5、动力电池单元模拟装置；6、整车单元模拟装置；7、发动机控制单元；8、发动机模型；9、发电机模型；10、里程传感器模拟单元；11、速度传感器模拟单元；12、电动机转速传感器模拟单元；13、发动机和发电机转速模拟单元。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
本实施例提出了一种简单有效的新能源汽车控制模型，利用该控制模型，可以根据不同的驾驶循环工况以及用户需求，来预测模拟整车真实状态下的工作状况，并能够为后续整车在实车路试阶段提供有效的建议，以达到节约项目开发成本和规避风险的目的。
如图1所示，本实施例的新能源汽车控制模型包括整车控制系统模拟装置1及分别与整车控制系统模拟装置1通讯连接的模拟驾驶行为装置2、电驱动系统模拟装置3、减速系统模拟装置4、动力电池单元模拟装置5、整车单元模拟装置6、增程器模拟装置及传感器单元模拟装置，适用于混动新能源车的模拟控制。
上述增程器模拟装置由发动机控制单元7、发动机模型8和发电机模型9构成，所述发动机模型8分别与发动机控制单元7、发电机模型9通讯连接，所述发动机控制单元7、发电机模型9分别与整车控制系统模拟装置1通讯连接。
下面综合介绍一下上述新能源汽车控制模型的工作原理：
1、模拟驾驶行为装置2：模拟驾驶行为装置2用于模拟整车不同的驾驶工况，其主要功能为：接收整车单元模拟装置6传递的车速信号、风速信号、环境温度信号等，以及将设定的整车行驶工况，例如整车加速信号、刹车信号、档位信号等传递给整车控制系统模拟装置1，整车控制系统模拟装置1根据接收到的信号进行处理，来实现不同驾驶行为的信号传递，整车控制系统模拟装置1得到输入，进而采取不同的控制行为。
2、电驱动系统模拟装置3：电驱动系统模拟装置3用于依据整车不同的驾驶工况，将整车扭矩请求和电机转速信号传递给整车控制系统模拟装置1，整车控制系统模拟装置1接收到上述信号后，采取不同的控制行为，该电驱动系统模拟装置3的主要预设参数为电机的效率以及外特性曲线等。
3、增程器模型：增程器模型用来模拟发动机及发电机的工作行为，其中发动机模型8接受发动机控制单元7传递的工作模式进行工作，确定具体的工作行为，其中主要输入参数为发动机的工作曲线以及摩擦功等参数，发电机模型9主要输入为电机的效率以及外特性曲线等。
4、动力电池单元模拟装置5：动力电池单元模拟装置5用来提供模拟动力电池系统在不同驾驶工况下的动力输出以及低压附单元模拟装置的耗电需求，同时存储能量回收中产生的多余电量，该套装置的主要输入参数为：动力电池的串并联形式以及电池容量等。
5、减速系统模拟装置4：减速系统模拟装置4用来模拟电动汽车中的减速器，以传递给整车单元模拟装置6，达到车辆行驶的目的，该套装置的主要输入参数为：动力电池脉冲充放电和额定充放电下的电流限值，该套装置的主要输入参数为：减速器系统的效率。
6、传感器单元模拟装置：主要包括里程传感器模拟单元10、速度传感器模拟单元11、电动机转速传感器模拟单元12、发动机和发电机转速模拟单元13，是用来记录循环行驶里程，以及给模拟驾驶行为装置2反馈相应的速度及发电机和电动机的转速信号，通过传感器模拟单元能够简单有效并直观的读取相应的参数信息。上述里程传感器模拟单元10、速度传感器模拟单元11与整车单元模拟装置6连接，而电动机转速传感器模拟单元12串接于电驱动系统模拟装置3与减速系统模拟装置4之间，发动机和发电机转速模拟单元13分别与增程器模型及整车控制系统模拟装置1相连。
7、整车控制系统模拟装置1；整车控制系统模拟装置1是整个模拟测试装置的核心部件，其主要行为就是用来接收相关的车辆加速信号、制动信号、电机扭矩请求信号、发电机的转速信号、电动机的转速信号、车速信号，以及根据这些信号，进行相关的处理并给发动机控制单元7输入相关信号，根据预设的行驶工况及车辆行驶状态，来调整增程器的工作、动力电池的工作状态、电驱动系统的工作状态等，依据预定的控制逻辑达到模拟预设的循环工况行为的目的。
利用本实用新型的新能源汽车控制模型，能够简单有效地模拟整车不同车辆行驶工况下的车辆行为，充分达到模拟整车在真实运行工况下的模拟测试的目的，为项目开发以及系统选型提供重要依据，有效降低开发过程中的风险及开发成本。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种新能源汽车控制模型，其特征在于，包括整车控制系统模拟装置及分别与整车控制系统模拟装置通讯连接的模拟驾驶行为装置、电驱动系统模拟装置、减速系统模拟装置、动力电池单元模拟装置、整车单元模拟装置及传感器单元模拟装置。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车控制模型，其特征在于，所述整车控制系统模拟装置还与增程器模拟装置通讯连接。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车控制模型，其特征在于，所述增程器模拟装置由发动机控制单元、发动机模型和发电机模型构成，所述发动机模型分别与发动机控制单元、发电机模型通讯连接，所述发动机控制单元、发电机模型分别与整车控制系统模拟装置通讯连接。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车控制模型，其特征在于，所述传感器单元模拟装置包括里程传感器模拟单元、速度传感器模拟单元、电动机转速传感器模拟单元、发动机和发电机转速模拟单元。
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