CN215361523U - 一种汽车转向下轴结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车转向下轴结构，包括下转向轴、轴套和紧固件，所述轴套的一端为连接端，所述下转向轴的一端套接在所述连接端内，所述连接端设有开口，所述紧固件用于缩小所述开口以收紧所述连接端，通过调整紧固件的锁紧力矩使轴套的连接端缩小变形并夹紧下转向轴，相比于现有技术，本申请轴套沿半径方向的变形量更加均匀，轴与轴套的摩擦力比较均匀地分布在圆周方向，溃缩过程中摩擦力更加稳定，保证了相比于现有技术更加稳定的溃缩力，当整车发生碰撞，转向下轴在溃缩过程中具有更加持续稳定的吸能效果，更加有效地缓冲驾驶仓内的碰撞作用力，对驾驶员形成更好的保护。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车转向下轴结构。
背景技术
汽车的转向操作系统由方向盘、转向上轴、转向下轴、转向器等组成，驾驶人员转动方向盘通过转向上轴、转向下轴传递至转向器完成车辆转向。当车辆发生碰撞时，驾驶者往往会因为强烈的停止作用而向前倾，人体的胸部会和方向盘发生碰撞。汽车要求转向系统防伤害，在整车碰撞过程中为缓冲驾驶仓内的碰撞作用力，转向系统中的转向下轴被设计为可溃缩式的，一旦发生正面撞击，转向下轴便会自动收缩进去，吸收部分碰撞能量，缓解驾驶舱内的作用力，保障驾驶员安全。
目前汽车行业转向下轴常规采用溃缩滑动式下轴(外花键轴与带内花键的管匹配实现)并通过轴与轴管的铆压来实现溃缩，在轴管上通常对称设置有两个铆压点，两个铆压点处变形较大形成过盈配合，发生溃缩后，轴与轴管的摩擦力主要集中在两个铆压点处，导致铆压点处的微小变形很容易影响摩擦力的大小，摩擦力大小波动较大，导致溃缩保持力不足，难以持续稳定地吸收撞击带来的能量，对驾驶员的行车安全带来隐患。
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于：针对目前汽车转动下轴持续溃缩保持力不足，持续吸能效果较差的现象，提供一种汽车转向下轴结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种汽车转向下轴结构，包括下转向轴、轴套和紧固件，所述轴套的一端为连接端，所述下转向轴的一端套接在所述连接端内，所述连接端设有开口，所述紧固件用于缩小所述开口以收紧所述连接端。
作为本实用新型的优选方案，所述开口两侧均固定设置有向所述轴套外侧凸出的连接耳，两个所述连接耳通过螺栓连接，两个所述连接耳和所述螺栓形成所述紧固件，所述连接耳上开有贯通的螺纹孔，所述螺纹孔垂直于所述下转向轴的中心轴，所述螺栓安装在所述螺纹孔内，拧紧所述螺栓可以锁紧下转向轴和轴套。
作为本实用新型的优选方案，所述紧固件包括呈开环状的卡箍，所述卡箍的两端通过螺栓连接，拧紧所述螺栓可以锁紧所述下转向轴和所述轴套。
作为本实用新型的优选方案，所述开口包括开口端部和开口底部，所述开口端部两侧面平行，所述开口底部为圆弧状，所述开口形状便于加工。
作为本实用新型的优选方案，所述开口底部的宽度E大于所述开口端部的宽度D，防止所述开口底部应力集中破坏轴套。
作为本实用新型的优选方案，所述下转向轴的一端设有花键轴头，所述花键轴头中部设有矩形平面，所述矩形平面与所述螺栓的中心轴平行，所述螺栓的螺杆的外接圆柱面与所述中心轴的最小距离大于所述矩形平面到所述中心轴的距离，所述螺栓的螺杆的外接圆柱面与所述中心轴的最小距离小于所述花键轴头的外接圆半径，确保所述螺栓可以限制所述下转向轴在所述轴套内的伸缩范围，也即限制溃缩长度，避免溃缩过度损坏转向轴结构。
作为本实用新型的优选方案，所述螺栓中心轴到所述上万向十字轴沿所述中心轴方向的最小距离大于所述花键轴头沿轴向的长度，防止安装过程中所述下转向轴撞坏上万向十字轴。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果：
转向下轴结构的溃缩通过螺栓连接的轴套与下转向轴来实现，通过调整紧固件的锁紧力矩使轴套的连接端缩小变形并夹紧下转向轴，相比于现有技术，本申请轴套沿半径方向的变形量更加均匀，轴与轴套的摩擦力比较均匀地分布在圆周方向，溃缩过程中摩擦力更加稳定，保证了相比于现有技术更加稳定的溃缩力，当整车发生碰撞，转向下轴在溃缩过程中具有更加持续稳定的吸能效果，更加有效地缓冲驾驶仓内的碰撞作用力，对驾驶员形成更好的保护。
附图说明：
图1为本实用新型实施例提供的转向下轴的示意图；
图2为本实用新型实施例提供的转向下轴A-A剖面示意图；
图3为本实用新型实施例提供的转向下轴B-B剖面示意图；
图4为图1中M的局部放大示意图；
图中标记：1-下万向节叉，2-下万向十字轴，3-套用万向节叉，4-下转向套，5-下转向轴，6-轴套，7-上万向十字轴，8-上万向节叉，9-紧固件，51-花键轴头，52-矩形平面，53-中心轴，61-开口，62-螺纹孔，63-花键套，91-螺栓，92-连接耳，611-开口端部，612-开口底部。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实施例提供一种汽车转向下轴结构，如图1所示，包括下万向节叉1，下万向十字轴2，套用万向节叉3，下转向套4，下转向轴5，轴套6，上万向十字轴7，上万向节叉8，紧固件9。
如图1和图2所示，下万向节叉1与套用万向节叉3的一端通过下万向十字轴2连接，套用万向节叉3的另一端与下转向套4的一端焊接连接，下转向套4的另一端与下转向轴5的一端花键配合铆压连接，下转向轴5的另一端设有花键轴头51，轴套6的一端为连接端，连接端设有花键套63，花键轴头51套接在花键套63内，连接端上设有开口61，紧固件9用于缩小开口61以收紧连接端，轴套6的另一端通过上万向十字轴7与上万向节叉8连接。
如图1-3所示，开口61两侧均固定设置有向轴套6外侧凸出的连接耳92，两个连接耳92通过螺栓91连接，两个连接耳92和螺栓91形成紧固件9，连接耳92上开有贯通的螺纹孔62，螺纹孔62垂直于所述下转向轴5的中心轴53，所述螺栓91安装在所述螺纹孔62内。
紧固件9还可以是呈开环状的卡箍，卡箍的两端通过螺栓连接。
如图4所示，开口61包括开口端部611和开口底部612，开口端部611两侧面平行，开口底部612为圆弧状，开口底部612的宽度E大于所述开口端部611的宽度D。
如图1和图2所示，下转向轴5的一端设有花键轴头51，花键轴头51中部设有矩形平面52，矩形平面52与螺栓91的中心轴平行，螺栓91的螺杆的外接圆柱面与中心轴53的最小距离大于矩形平面52到中心轴53的距离，螺栓91的螺杆的外接圆柱面与中心轴53的最小距离小于花键轴头51的外接圆半径。
如图2所示，螺栓91中心轴到上万向十字轴7沿中心轴53方向的最小距离大于花键轴头51沿轴向的长度。
在实际使用时，通过调节紧固件9的锁紧力矩来控制溃缩力大小，使得当车辆受到撞击转向下轴受到沿轴向较大的力时溃缩，溃缩过程中下转向轴5与轴套6发生相对滑动，滑动摩擦力做功持续的吸收冲击能量。相比于现有技术，本实施例中轴套6沿半径方向的变形量更加均匀，下转向轴5与轴套6的摩擦力比较均匀地分布在圆周方向，溃缩过程中摩擦力更加稳定，能持续稳定地吸能，更加有效地缓冲驾驶仓内的碰撞作用力，对驾驶员形成更好的保护。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种汽车转向下轴结构，包括下转向轴(5)和轴套(6)，其特征在于：还包括紧固件(9)，所述轴套(6)的一端为连接端，所述下转向轴(5)的一端套接在所述连接端内，所述连接端设有开口(61)，所述紧固件(9)用于缩小所述开口(61)以收紧所述连接端。
2.根据权利要求1所述的汽车转向下轴结构，其特征在于：所述开口(61)两侧均固定设置有向所述轴套(6)外侧凸出的连接耳(92)，两个所述连接耳(92)通过螺栓(91)连接，两个所述连接耳(92)和所述螺栓(91)形成所述紧固件(9)。
3.根据权利要求1所述的汽车转向下轴结构，其特征在于：所述紧固件(9)包括呈开环状的卡箍，所述卡箍的两端通过螺栓连接。
4.根据权利要求2所述的汽车转向下轴结构，其特征在于：所述连接耳(92)上开有贯通的螺纹孔(62)，所述螺纹孔(62)垂直于所述下转向轴(5)的中心轴(53)，所述螺栓(91)安装在所述螺纹孔(62)内。
5.根据权利要求4所述的汽车转向下轴结构，其特征在于：所述开口(61)包括开口端部(611)和开口底部(612)，所述开口端部(611)两侧面平行，所述开口底部(612)为圆弧状。
6.根据权利要求5所述的汽车转向下轴结构，其特征在于：所述开口底部(612)的宽度E大于所述开口端部(611)的宽度D。
7.根据权利要求6所述的汽车转向下轴结构，其特征在于：所述下转向轴(5)的一端设有花键轴头(51)，所述花键轴头(51)中部设有矩形平面(52)，所述矩形平面(52)与所述螺栓(91)的中心轴平行。
8.根据权利要求7所述的汽车转向下轴结构，其特征在于：所述螺栓(91)的螺杆的外接圆柱面与所述中心轴(53)的最小距离大于所述矩形平面(52)到所述中心轴(53)的距离，所述螺栓(91)的螺杆的外接圆柱面与所述中心轴(53)的最小距离小于所述花键轴头(51)的外接圆半径。
9.根据权利要求8所述的汽车转向下轴结构，其特征在于：所述螺栓(91)中心轴到上万向十字轴(7)沿所述中心轴(53)方向的最小距离大于所述花键轴头(51)沿轴向的长度。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120985034.6U CN215361523U (zh) | 2021-05-10 | 2021-05-10 | 一种汽车转向下轴结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202120985034.6U CN215361523U (zh) | 2021-05-10 | 2021-05-10 | 一种汽车转向下轴结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN215361523U true CN215361523U (zh) | 2021-12-31 |
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ID=79629559
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202120985034.6U Active CN215361523U (zh) | 2021-05-10 | 2021-05-10 | 一种汽车转向下轴结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN215361523U (zh) |
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2021
- 2021-05-10 CN CN202120985034.6U patent/CN215361523U/zh active Active
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