CN215357002U - 涡轮增压器风门机构焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种涡轮增压器风门机构焊接工装，包括底座，以及设置在所述底座上的涡轮壳定位装置、风门顶紧装置和摇臂定位装置，所述涡轮壳定位装置用于对涡轮壳进行定位，且对穿设在涡轮壳衬套内的转轴进行竖向限位以使所述转轴伸出所述涡轮壳衬套外；所述风门顶紧装置用于将固定在转轴上且位于所述涡轮壳内的风门顶靠在所述涡轮壳的气流调节孔处；所述摇臂定位装置用于对套设在所述转轴伸出端上的摇臂进行定位，实现所述摇臂与所述转轴焊接位置的定位。使用本实用新型涡轮增压器风门机构焊接工装焊接后的风门机构能够保证风门在关闭状态下将气流调节孔完全封闭，无需返工，提高了产品质量和生产效率。

Description

涡轮增压器风门机构焊接工装

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器生产设备技术领域，具体涉及一种涡轮增压器风门机构焊接工装。

背景技术

目前，带旁通阀的涡轮增压器成为市场应用的主流。涡轮增压器通过气流调节孔来调节气流，因此，涡轮增压器的涡轮壳在加工完成后，还需要装配与旁通阀联结的风门机构，通过风门机构来控制气流调节孔的打开或关闭。

风门机构由涡轮壳衬套、风门和摇臂组成，涡轮壳衬套设置在涡轮壳上，风门上设置有与涡轮壳衬套相适配的转轴，转轴从涡轮壳内穿过涡轮壳衬套与摇臂焊接，通过摇臂带动转轴旋转，由转轴带动风门打开或关闭气流调节孔。在工作状态下，必须保证涡轮壳衬套在涡轮壳上无窜动，还必须保证风门在关闭状态下将气流调节孔完全封闭。

但是，现有的焊接方式在焊接转轴和摇臂时，很难保证风门在关闭状态下将气流调节孔完全封闭，这不仅影响了产品的质量，而且返工也降低了生产效率。

实用新型内容

针对现有技术存在的以上缺陷，本实用新型提供一种涡轮增压器风门机构焊接工装，使用该涡轮增压器风门机构焊接工装焊接转轴和摇臂能够保证风门在关闭状态下将气流调节孔完全封闭，提高了产品的质量和生产效率。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

涡轮增压器风门机构焊接工装，包括底座，以及设置在所述底座上的涡轮壳定位装置、风门顶紧装置和摇臂定位装置，所述涡轮壳定位装置用于对涡轮壳进行定位，且对穿设在涡轮壳衬套内的转轴进行竖向限位以使所述转轴伸出所述涡轮壳衬套外；所述风门顶紧装置用于将固定在转轴上且位于所述涡轮壳内的风门顶靠在所述涡轮壳的气流调节孔处；所述摇臂定位装置用于对套设在所述转轴伸出端上的摇臂进行定位，实现所述摇臂与所述转轴焊接位置的定位。

其中，所述涡轮壳定位装置包括设置在所述底座上的涡轮壳定位座和涡轮壳顶紧结构；所述涡轮壳定位座用于插入所述涡轮壳的连接口对所述涡轮壳的连接口端进行定位，且承托所述转轴连接有所述风门的端部对所述转轴进行竖向限位以使所述转轴伸出所述涡轮壳衬套外；所述涡轮壳顶紧结构用于顶紧所述涡轮壳的进气口端面以固定所述涡轮壳的进气口端。

其中，所述底座上设置有定位斜面，所述涡轮壳顶紧结构包括设置在底座上的涡轮壳顶紧件，所述涡轮壳顶紧件的轴线垂直于所述定位斜面，当所述涡轮壳顶紧件顶紧所述进气口端面时，所述进气口端面与所述定位斜面平行。

其中，所述涡轮壳顶紧件至少设置有三个。

其中，所述风门顶紧装置包括设置在所述底座上的支架，设置在所述支架上的滑动导向结构，以及设置在所述滑动导向结构上的风门顶紧件，所述风门顶紧件用于将所述风门顶靠在所述气流调节孔处。

其中，所述滑动导向结构包括设置在所述支架上的导向套和滑动设置在所述导向套内的推动件，所述风门顶紧件设置在所述推动件的端部。

其中，所述推动件上设置有导向槽，所述导向套上设置有导向件，所述导向件的轴线与所述导向套的轴线垂直，且所述导向件的端部穿过所述导向套伸入所述导向槽内。

其中，所述导向套上设置有用于锁紧所述推动件的锁紧结构。

其中，所述风门顶紧件与所述风门接触的端面为斜面。

其中，所述摇臂定位装置包括设置在所述底座上的周向限位件和竖向限位件，所述周向限位件用于对套设在所述转轴上的所述摇臂进行周向限位；所述竖向限位件用于对所述摇臂进行竖向限位。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的涡轮增压器风门机构焊接工装，由于包括底座，以及设置在底座上的涡轮壳定位装置、风门顶紧装置和摇臂定位装置，因此，在焊接摇臂和转轴之前，可以通过涡轮壳定位装置对涡轮壳进行定位，且通过涡轮壳定位装置对穿设在涡轮壳衬套内的转轴进行竖向限位以使转轴伸出涡轮壳衬套外，通过风门顶紧装置将固定在转轴上且位于涡轮壳内的风门顶靠在涡轮壳的气流调节孔处，通过摇臂定位装置对套设在转轴伸出端上的摇臂进行定位，来实现摇臂与转轴焊接位置的定位，以便于对摇臂和转轴进行焊接，这样焊接后，能够保证风门在关闭状态下将气流调节孔完全封闭。与现有技术相比，使用本实用新型涡轮增压器风门机构焊接工装焊接后的风门机构能够保证风门在关闭状态下将气流调节孔完全封闭，无需返工，提高了产品质量和生产效率。

附图说明

图1是本实用新型涡轮增压器风门机构焊接工装的结构示意图；

图2是图1另一侧的结构示意图；

图3是图1的剖视图；

图中：1、底座；11、底板；12、定位支撑板；13、顶紧支撑板；131、定位斜面；2、涡轮壳定位装置；21、涡轮壳定位座；22、涡轮壳顶紧件；3、风门顶紧装置；31、支架；32、风门顶紧件；33、导向套；34、推动件；341、导向槽；35、导向件；36、顶紧螺栓；37、旋转把手；4、摇臂定位装置；41、周向限位件；42、竖向限位件；5、涡轮壳；51、连接口端；52、进气口端；53、进气口端面；6、涡轮壳衬套；7、转轴；8、风门；9、摇臂。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3共同所示，涡轮增压器风门机构焊接工装，包括底座1，以及设置在底座1上的涡轮壳定位装置2、风门顶紧装置3和摇臂定位装置4，涡轮壳定位装置2用于对涡轮壳5进行定位，且对穿设在涡轮壳衬套6内的转轴7进行竖向限位以使转轴7伸出涡轮壳衬套6外；风门顶紧装置3用于将固定在转轴7上且位于涡轮壳5内的风门8顶靠在涡轮壳5的气流调节孔(图中未示出)处；摇臂定位装置4用于对套设在转轴7伸出端上的摇臂9进行定位，实现摇臂9与转轴7焊接位置的定位。

其中，涡轮壳定位装置2包括设置在底座1上的涡轮壳定位座21和涡轮壳顶紧结构，涡轮壳定位座21用于插入涡轮壳5的连接口对涡轮壳5的连接口端51进行定位，且承托转轴7连接有风门8的端部对转轴7进行竖向限位以使转轴7伸出涡轮壳衬套6外(涡轮壳定位座21仅承托转轴7对转轴7进行预定位)；涡轮壳顶紧结构用于顶紧涡轮壳5的进气口端面53以固定涡轮壳5的进气口端52。

具体地，本实施例中的底座1包括底板11，以及设置在底板11上的定位支撑板12和顶紧支撑板13；涡轮壳定位座21固定在定位支撑板12上。

底座1的顶紧支撑板13上设置有定位斜面131，涡轮壳顶紧结构包括设置在顶紧支撑板13上的涡轮壳顶紧件22，涡轮壳顶紧件22的轴线垂直于定位斜面131，当涡轮壳顶紧件22顶紧进气口端面53时，进气口端面53与定位斜面131平行。采用定位斜面131，便于对涡轮壳5的进气口端面53进行顶紧定位。

本实施例中的涡轮壳顶紧件22采用顶紧螺栓，顶紧螺栓与进气口端面53相接触的端部呈球形，采用这样的结构，避免了顶紧螺栓顶紧进气口端面53时给进气口端面53造成损伤，保证了涡轮壳5的质量。

为了保证涡轮壳5的进气口端面53被顶紧时的稳定性，涡轮壳顶紧件22至少设置有三个，本实施例中的涡轮壳顶紧件22设置有三个，实际应用中，也可以采用四个、五个或六个等，具体根据实际需求进行选择，本实施例对此不作限制。

本实施例中的风门顶紧装置3包括设置在底板11上的支架31，设置在支架31上的滑动导向结构，以及设置在滑动导向结构上的风门顶紧件32，风门顶紧件32用于将风门8顶靠在气流调节孔处。

具体地，滑动导向结构包括设置在支架31上的导向套33和滑动设置在导向套33内的推动件34，风门顶紧件32设置在推动件34的端部。

本实施例中的推动件34优选为圆柱形推杆，实际应用中，也可以采用矩形推杆或棱柱形推杆，具体根据实际需求进行选择，本实施例对此不作限制。

为了提高风门8定位的精度，本实施例将风门顶紧件32的顶紧端面设置为斜面，且顶紧端面从风门8的下部将风门8顶靠在气流调节孔处，由于转轴7与风门8固定连接，通过顶紧端面顶紧风门8，也实现转轴7的精定位。

为了防止推动件34在导向套33内旋转，保证风门顶紧件32的顶紧端面方位准确，本实施例在推动件34上设置了导向槽341，同时在导向套33上设置了导向件35，导向件35的轴线与导向套33的轴线垂直，且导向件35的端部穿过导向套33伸入导向槽341内。

本实施例中的导向件35优选为螺纹连接在导向套33上的导向螺栓，实际应用中，也可以在导向套33的内壁上设置导向槽，同时在推动件34上设置与导向槽相适配的导向块，来实现推动件34的滑动导向，具体根据实际需求进行选择，本实施例对此不作限制。

本实施例中，导向套33上设置有用于锁紧推动件34的锁紧结构，当风门顶紧件32将风门8顶靠至气流调节孔处时，可以通过该锁紧结构将推动件34锁紧，方便进行其他操作。

具体地，锁紧结构包括螺纹连接在导向套33上的顶紧螺栓36，通过旋拧该顶紧螺栓36使顶紧螺栓36的杆部顶紧推动件34，实现推动件34的锁紧。

为了方便旋拧顶紧螺栓36，本实施例在顶紧螺栓36的头部上设置了旋转把手37。

本实施例中的摇臂定位装置4包括设置在定位支撑板12上的周向限位件41和竖向限位件42，周向限位件41用于对套设在转轴7上的摇臂9进行周向限位以防止摇臂9绕着转轴7旋转；竖向限位件42用于承托摇臂9对摇臂9进行竖向限位以使摇臂9的上端面保持水平，提高焊接精度。

本实施例中定位支撑板12的顶部设置有第一定位槽(图中未示出)，周向限位件41设置在第一定位槽内；定位支撑板12的侧部设置有第二定位槽(图中未示出)，竖向限位件42设置在第二定位槽内。

本实施例中的周向限位件41和竖向限位件42均采用限位板，实际应用中，也可以采用限位柱，具体根据实际需求进行选择，本实施例对此不作限制。

使用时，先将连接有风门8的转轴7安装在涡轮壳衬套6中，再将涡轮壳5的连接口端51安装至涡轮壳定位座21上进行定位，定位好后，涡轮壳定位座21承托转轴7连接有风门8的一端对转轴7进行竖向限位，以使转轴7的另一端伸出涡轮壳衬套6外；然后，再通过涡轮壳顶紧件22顶紧涡轮壳5的进气口端面53，实现涡轮壳5的进气口端52的定位。

之后，通过推动件34推动风门顶紧件32将风门8顶靠至涡轮壳5的气流调节孔处，保证风门8在关闭状态下将气流调节孔完全封闭，再通过顶紧螺栓36将推动件34锁紧，实现风门8的定位。

最后，将摇臂9套设在转轴7的伸出端上，同时利用周向限位件41和竖向限位件42对摇臂9进行定位，实现摇臂9与转轴7焊接位置的定位。

涡轮壳5和风门机构全部定位好后，操作人员就可以对转轴7和摇臂9的连接处进行焊接。

使用本实用新型涡轮增压器风门机构焊接工装焊接后的风门机构能够保证风门8在关闭状态下将气流调节孔完全封闭，无需返工，提高了产品质量和生产效率。

本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造的劳动，所做出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.涡轮增压器风门机构焊接工装，其特征在于，包括底座，以及设置在所述底座上的涡轮壳定位装置、风门顶紧装置和摇臂定位装置，

所述涡轮壳定位装置用于对涡轮壳进行定位，且对穿设在涡轮壳衬套内的转轴进行竖向限位以使所述转轴伸出所述涡轮壳衬套外；

所述风门顶紧装置用于将固定在转轴上且位于所述涡轮壳内的风门顶靠在所述涡轮壳的气流调节孔处；

所述摇臂定位装置用于对套设在所述转轴伸出端上的摇臂进行定位，实现所述摇臂与所述转轴焊接位置的定位。

2.根据权利要求1所述的涡轮增压器风门机构焊接工装，其特征在于，所述涡轮壳定位装置包括设置在所述底座上的涡轮壳定位座和涡轮壳顶紧结构；

所述涡轮壳定位座用于插入所述涡轮壳的连接口对所述涡轮壳的连接口端进行定位，且承托所述转轴连接有所述风门的端部对所述转轴进行竖向限位以使所述转轴伸出所述涡轮壳衬套外；

所述涡轮壳顶紧结构用于顶紧所述涡轮壳的进气口端面以固定所述涡轮壳的进气口端。

3.根据权利要求2所述的涡轮增压器风门机构焊接工装，其特征在于，所述底座上设置有定位斜面，所述涡轮壳顶紧结构包括设置在底座上的涡轮壳顶紧件，所述涡轮壳顶紧件的轴线垂直于所述定位斜面，当所述涡轮壳顶紧件顶紧所述进气口端面时，所述进气口端面与所述定位斜面平行。

4.根据权利要求3所述的涡轮增压器风门机构焊接工装，其特征在于，所述涡轮壳顶紧件至少设置有三个。

5.根据权利要求1所述的涡轮增压器风门机构焊接工装，其特征在于，所述风门顶紧装置包括设置在所述底座上的支架，设置在所述支架上的滑动导向结构，以及设置在所述滑动导向结构上的风门顶紧件，所述风门顶紧件用于将所述风门顶靠在所述气流调节孔处。

6.根据权利要求5所述的涡轮增压器风门机构焊接工装，其特征在于，所述滑动导向结构包括设置在所述支架上的导向套和滑动设置在所述导向套内的推动件，所述风门顶紧件设置在所述推动件的端部。

7.根据权利要求6所述的涡轮增压器风门机构焊接工装，其特征在于，所述推动件上设置有导向槽，所述导向套上设置有导向件，所述导向件的轴线与所述导向套的轴线垂直，且所述导向件的端部穿过所述导向套伸入所述导向槽内。

8.根据权利要求6所述的涡轮增压器风门机构焊接工装，其特征在于，所述导向套上设置有用于锁紧所述推动件的锁紧结构。

9.根据权利要求5所述的涡轮增压器风门机构焊接工装，其特征在于，所述风门顶紧件与所述风门接触的端面为斜面。

10.根据权利要求1所述的涡轮增压器风门机构焊接工装，其特征在于，所述摇臂定位装置包括设置在所述底座上的周向限位件和竖向限位件，所述周向限位件用于对套设在所述转轴上的所述摇臂进行周向限位；所述竖向限位件用于对所述摇臂进行竖向限位。

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