CN215340086U - 一种车载设备检测工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车载设备检测工装，包括网口、控制模块、通讯模块、车载设备测试驱动单元、车载设备状态检测单元和电源模块，所述控制模块，与所述网口连接，接收上位机下发的测试指令，并根据所述测试指令生成驱动信号生成指令；所述车载设备测试驱动模块，分别与所述控制模块和车载设备连接，用于根据所述驱动信号生成指令输出驱动信号至车载设备；所述车载设备状态检测模块，分别与车载设备和所述控制模块连接，用于检测车载设备的状态，并上传状态检测结果至所述控制模块。

Description

一种车载设备检测工装

技术领域

本实用新型涉及车载设备测试领域，具体的说，涉及了一种车载设备检测工装。

背景技术

目前测试车载设备的功能，需要用到的工具有usb转CAN，232转TTL，232转485，usb转232，简单做的开关作为输入，万用表等工具。工具比较多，每次需要搭建工具环境，浪费工作效率；还需要各种配套线束，线束多，容易出错；对应的上位机程序较多，使用很不方面；每次都需与电脑连接，容易损毁连接接口，不安全。并且有些特殊功能的测试，需要用到的接口无法满足。

为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种车载设备检测工装。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种车载设备检测工装，包括网口、控制模块、通讯模块、车载设备测试驱动单元、车载设备状态检测单元和电源模块，

所述控制模块，与所述网口连接，接收上位机下发的测试指令，并根据所述测试指令生成驱动信号生成指令；

所述车载设备测试驱动模块，分别与所述控制模块和车载设备连接，用于根据所述驱动信号生成指令输出驱动信号至车载设备；

所述车载设备状态检测模块，分别与车载设备和所述控制模块连接，用于检测车载设备的状态，并上传状态检测结果至所述控制模块；

所述电源模块，分别与所述控制模块、所述通信模块、所述车载设备测试驱动单元和所述车载设备状态检测单元连接，用于向所述控制模块、所述通信模块、所述车载设备测试驱动单元和所述车载设备状态检测单元提供供电电压。

基于上述，所述车载设备测试驱动模块包括两个相同的子驱动单元，所述子驱动单元包括DC接触器驱动电路、辅电继电器驱动电路、电锁电源驱动电路、电锁电源控制电路和辅电切换开关控制电路，

所述DC接触器驱动电路，用于发送控制车载设备的DC接触器导通的驱动信号；所述辅电继电器驱动电路，用于发送控制车载设备的辅电继电器导通的驱动信号；所述电锁电源驱动电路，用于发送控制车载设备的电锁电源导通的驱动信号；所述电锁电源控制电路，用于发送控制车载设备的电锁电源工作的控制信号；所述辅电切换开关控制电路，用于发送控制车载设备的主辅电的切换的控制信号。

基于上述，所述车载设备状态检测单元包括两个子检测单元，所述子检测单元包括辅电输出电压检测电路、辅电继电器正状态检测电路、辅电继电器负状态检测电路和辅电输出状态检测电路，所述辅电输出电压检测电路，用于检测车载设备的辅电输出电压为12V还是24V；所述辅电继电器正状态检测电路，用于检测车载设备的辅电继电器的正电压的状态；所述辅电继电器负状态检测电路，用于检测车载设备的辅电继电器的负电压的状态；所述辅电输出状态检测电路，用于检测车载设备的辅电有无输出。

基于上述，还包括测试按键，所述测试按键通过一个I/O接口电路连接所述控制模块，用于向所述控制模块发送测试指令；所述I/O接口电路包括一个光电耦合器，所述光电耦合器的阳极连接3.3V直流电源，所述光电耦合器的阴极通过稳压电路、反向二极管和电阻接收所述测试按键发送的测试指令，所述光电耦合器的集电极经滤波电路输出测试指令至所述控制模块，所述光电耦合器的集电极还通过电阻与3.3V直流电源连接。

基于上述，还包括用于与外界设备连接的通信模块，所述通信模块包括2组232接口电路、3组CAN接口电路和4组485接口电路。

基于上述，还包括若干个测温传感器和测温接口电路，所述测温传感器通过所述测温接口电路与所述控制模块连接，用于测量所述车载设备检测工装的工作环境温度，并发送给所述控制模块。

本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型集成了控制模块、通讯模块、车载设备测试驱动单元、车载设备状态检测单元和电源模块，集成度高，使用方便；无需和电脑直接连接，通过网络访问即可，大大降低了电脑损坏的风险。

附图说明

图1是实施例1的原理框图。

图2是实施例1所述第一驱动电路的电路示意图。

图3是实施例1所述第二驱动电路的电路示意图。

图4是实施例1所述状态检测电路的电路示意图。

图5是实施例2的原理框图。

图6是实施例3的原理框图。

图7是实施例3中I/O接口电路的电路示意图。

图8是实施例4的原理框图。

图9是实施例4中测温接口电路的电路示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

实施例1

本实施例提供一种车载设备检测工装，如图1所示，包括网口、控制模块、通讯模块、车载设备测试驱动单元、车载设备状态检测单元和电源模块，

所述控制模块，与所述网口连接，接收上位机下发的测试指令，并根据所述测试指令生成驱动信号生成指令；

所述车载设备测试驱动模块，分别与所述控制模块和车载设备连接，用于根据所述驱动信号生成指令输出驱动信号至车载设备；

所述车载设备状态检测模块，分别与车载设备和所述控制模块连接，用于检测车载设备的状态，并上传状态检测结果至所述控制模块；

所述电源模块，分别与所述控制模块、所述通信模块、所述车载设备测试驱动单元和所述车载设备状态检测单元连接，用于向所述控制模块、所述通信模块、所述车载设备测试驱动单元和所述车载设备状态检测单元提供供电电压。

在具体实施时，所述电源模块包括220V转24V电路、24V转12V电路、24V转5V电路和24V转3.3V电路，所述220V转24V电路，用于将220V输入电源转换为24V直流电源；所述24V转12V电路与所述220V转24V电路连接，用于将24V直流电源转换为12V直流电源；所述24V转3.3V电路与所述220V转24V电路连接，用于将24V直流电源转换为3.3V直流电源。

在具体实施时，所述车载设备测试驱动模块包括两个相同的子驱动单元，所述子驱动单元包括DC接触器驱动电路、辅电继电器驱动电路、电锁电源驱动电路、电锁电源控制电路和辅电切换开关控制电路，所述DC接触器驱动电路，用于发送控制车载设备的DC接触器导通的驱动信号；所述辅电继电器驱动电路，用于发送控制车载设备的辅电继电器导通的驱动信号；所述电锁电源驱动电路，用于发送控制车载设备的电锁电源导通的驱动信号；所述电锁电源控制电路，用于发送控制车载设备的电锁电源工作的控制信号；所述辅电切换开关控制电路，用于发送控制车载设备的主辅电的切换的控制信号。

具体的，所述DC接触器驱动电路和所述辅电继电器驱动电路均为相同的第一驱动电路，如图2所示，所述第一驱动电路包括两个光电耦合器TLP121和一个三极管，所述三极管的集电极分别连接两个光电耦合器TLP121的阴极，所述三极管的基极通过分压电路接收所述控制模块发送的驱动信号生成指令；每个光电耦合器TLP121的阳极通过电阻连接3.3V直流电源，每个光电耦合器TLP121的集电极连接12V直流电源，每个光电耦合器TLP121的发射极输出驱动信号至车载设备。

具体的，所述电锁电源驱动电路、所述电锁电源控制电路和所述辅电切换开关控制电路均为相同的第二驱动电路，如图3所示，所述第二驱动电路包括一个光电耦合器TLP121和一个三极管，所述三极管的集电极连接所述光电耦合器TLP121的阴极，所述三极管的基极通过分压电路接收所述控制模块发送的驱动信号生成指令；所述光电耦合器TLP121的阳极通过电阻连接3.3V直流电源，所述光电耦合器TLP121的集电极连接12V直流电源，所述光电耦合器TLP121的发射极输出驱动信号至车载设备。

优选的，驱动信号生成指令为高电平，当所述三极管的基极接收所述控制模块发送的驱动信号生成指令时，所述光电耦合器TLP121的发光二极管发光，从而所述光电耦合器TLP121的三极管导通，所述光电耦合器TLP121的发射极输出高电平电压；当所述三极管的基极未接收所述控制模块发送的驱动信号生成指令时，所述光电耦合器TLP121的发光二极管不发光，从而所述光电耦合器TLP121的三极管不导通，所述光电耦合器TLP121的发射极输出低电平电压。

在具体实施时，所述车载设备状态检测单元包括两个子检测单元，所述子检测单元包括辅电输出电压检测电路、辅电继电器正状态检测电路、辅电继电器负状态检测电路和辅电输出状态检测电路，所述辅电输出电压检测电路，用于检测车载设备的辅电输出电压为12V还是24V；所述辅电继电器正状态检测电路，用于检测车载设备的辅电继电器的正电压的状态；所述辅电继电器负状态检测电路，用于检测车载设备的辅电继电器的负电压的状态；所述辅电输出状态检测电路，用于检测车载设备的辅电有无输出。

具体的，所述辅电输出电压检测电路、所述辅电继电器正状态检测电路、所述辅电继电器负状态检测电路和所述辅电输出状态检测电路均为相同的状态检测电路，如图4所示，所述状态检测电路包括一个光电耦合器TLP121，所述光电耦合器TLP121的阳极用于接收车载设备的状态信号，所述光电耦合器TLP121的阴极通过电阻、二极管和电容组成的并联电路连接地；所述光电耦合器TLP121的集电极经滤波电路输出检测结果至所述控制模块，所述光电耦合器的集电极TLP121还通过电阻与3.3V直流电源连接。

实施例2

本实施例与实施例1的区别之处在于：如图5所示，所述检测工装还包括用于与外界设备连接的通信模块，所述通信模块包括2组232接口电路、3组CAN接口电路和4组485接口电路。

具体的，所述232接口电路采用SP3232EEN芯片，其中一路232接口电路与外界存储器连接，另一路232接口电路与外界LCD显示屏连接。

具体的，所述485接口电路采用ISO3082芯片。

具体的，所述CAN接口电路包括CAN控制器和CAN收发器，其中，所述CAN控制器用于从所述控制模块接收数据，处理数据并将其传递给所述CAN收发器；所述CAN收发器将数据发送到总线或从总线接收数据发送到所述控制模块；优选的，所述CAN收发器采用ISO1050DUBR芯片，所述CAN控制器采用MCP2515-I/SO芯片。

实施例3

本实施例与实施例1的区别之处在于：如图6所示，所述检测工装还包括测试按键，所述测试按键通过一个I/O接口电路连接所述控制模块，用于向所述控制模块发送测试指令。

如图7所示，所述I/O接口电路包括一个光电耦合器TLP121，所述光电耦合器TLP121的阳极连接3.3V直流电源，所述光电耦合器TLP121的阴极通过稳压电路、反向二极管和电阻接收所述测试按键发送的测试指令，所述光电耦合器TLP121的集电极经滤波电路输出测试指令至所述控制模块，所述光电耦合器TLP121的集电极还通过电阻与3.3V直流电源连接。

优选的，测试指令为低电平，当所述三极管的基极接收所述测试按键发送的测试指令时，所述光电耦合器TLP121的发光二极管发光，从而所述光电耦合器TLP121的三极管导通，所述光电耦合器TLP121的集电极输出低电平电压；当所述三极管的基极未接收所述测试按键发送的测试指令时，所述光电耦合器TLP121的发光二极管不发光，从而所述光电耦合器TLP121的三极管不导通，所述光电耦合器TLP121的集电极输出高电平电压。

实施例4

本实施例与实施例1的区别之处在于：如图8所示，所述检测工装还包括若干个测温传感器和测温接口电路，所述测温传感器通过所述测温接口电路与所述控制模块连接，用于测量所述车载设备检测工装的工作环境温度，并发送给所述控制模块。

优选的，所述测温传感器采用18B20芯片。如图9所示，所述测温接口电路包括RC滤波电路，所述18B20芯片通过所述RC滤波电路向所述控制模块发送温度信号；所述RC滤波电路还通过分压电阻连接3.3V直流电源。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (10)

1.一种车载设备检测工装，其特征在于：包括网口、控制模块、通讯模块、车载设备测试驱动单元、车载设备状态检测单元和电源模块，

所述控制模块，与所述网口连接，接收上位机下发的测试指令，并根据所述测试指令生成驱动信号生成指令；

所述车载设备测试驱动模块，分别与所述控制模块和车载设备连接，用于根据所述驱动信号生成指令输出驱动信号至车载设备；

所述车载设备状态检测模块，分别与车载设备和所述控制模块连接，用于检测车载设备的状态，并上传状态检测结果至所述控制模块；

所述电源模块，用于为所述车载设备检测工装提供供电电压。

2.根据权利要求1所述的车载设备检测工装，其特征在于：所述电源模块包括220V转24V电路、24V转12V电路、24V转5V电路和24V转3.3V电路，所述220V转24V电路，用于将220V输入电源转换为24V直流电源；所述24V转12V电路与所述220V转24V电路连接，用于将24V直流电源转换为12V直流电源；所述24V转3.3V电路与所述220V转24V电路连接，用于将24V直流电源转换为3.3V直流电源。

3.根据权利要求2所述的车载设备检测工装，其特征在于：所述车载设备测试驱动模块包括两个相同的子驱动单元，所述子驱动单元包括DC接触器驱动电路、辅电继电器驱动电路、电锁电源驱动电路、电锁电源控制电路和辅电切换开关控制电路，

所述DC接触器驱动电路，用于发送控制车载设备的DC接触器导通的驱动信号；所述辅电继电器驱动电路，用于发送控制车载设备的辅电继电器导通的驱动信号；所述电锁电源驱动电路，用于发送控制车载设备的电锁电源导通的驱动信号；所述电锁电源控制电路，用于发送控制车载设备的电锁电源工作的控制信号；所述辅电切换开关控制电路，用于发送控制车载设备的主辅电的切换的控制信号。

4.根据权利要求3所述的车载设备检测工装，其特征在于：所述DC接触器驱动电路和所述辅电继电器驱动电路均为相同的第一驱动电路，所述第一驱动电路包括两个光电耦合器和一个三极管，所述三极管的集电极分别连接两个光电耦合器的阴极，所述三极管的基极通过分压电路接收所述控制模块发送的驱动信号生成指令；每个光电耦合器的阳极通过电阻连接3.3V直流电源，每个光电耦合器的集电极连接12V直流电源，每个光电耦合器的发射极输出驱动信号至车载设备。

5.根据权利要求3所述的车载设备检测工装，其特征在于：所述电锁电源驱动电路、所述电锁电源控制电路和所述辅电切换开关控制电路均为相同的第二驱动电路，所述第二驱动电路包括一个光电耦合器和一个三极管，所述三极管的集电极连接所述光电耦合器的阴极，所述三极管的基极通过分压电路接收所述控制模块发送的驱动信号生成指令；所述光电耦合器的阳极通过电阻连接3.3V直流电源，所述光电耦合器的集电极连接12V直流电源，所述光电耦合器的发射极输出驱动信号至车载设备。

6.根据权利要求2所述的车载设备检测工装，其特征在于：所述车载设备状态检测单元包括两个子检测单元，所述子检测单元包括辅电输出电压检测电路、辅电继电器正状态检测电路、辅电继电器负状态检测电路和辅电输出状态检测电路，所述辅电输出电压检测电路，用于检测车载设备的辅电输出电压为12V还是24V；所述辅电继电器正状态检测电路，用于检测车载设备的辅电继电器的正电压的状态；所述辅电继电器负状态检测电路，用于检测车载设备的辅电继电器的负电压的状态；所述辅电输出状态检测电路，用于检测车载设备的辅电有无输出。

7.根据权利要求6所述的车载设备检测工装，其特征在于：所述辅电输出电压检测电路、所述辅电继电器正状态检测电路、所述辅电继电器负状态检测电路和所述辅电输出状态检测电路均为相同的状态检测电路，所述状态检测电路包括一个光电耦合器，所述光电耦合器的阳极用于接收车载设备的状态信号，所述光电耦合器的阴极通过电阻、二极管和电容组成的并联电路连接地；所述光电耦合器的集电极经滤波电路输出检测结果至所述控制模块，所述光电耦合器的集电极还通过电阻与3.3V直流电源连接。

8.根据权利要求2所述的车载设备检测工装，其特征在于：还包括测试按键，所述测试按键通过一个I/O接口电路连接所述控制模块，用于向所述控制模块发送测试指令；所述I/O接口电路包括一个光电耦合器，所述光电耦合器的阳极连接3.3V直流电源，所述光电耦合器的阴极通过稳压电路、反向二极管和电阻接收所述测试按键发送的测试指令，所述光电耦合器的集电极经滤波电路输出测试指令至所述控制模块，所述光电耦合器的集电极还通过电阻与3.3V直流电源连接。

9.根据权利要求1所述的车载设备检测工装，其特征在于：还包括用于实现所述控制模块与外界设备连接的通信模块，所述通信模块包括2组232接口电路、3组CAN接口电路和4组485接口电路。

10.根据权利要求1所述的车载设备检测工装，其特征在于：还包括若干个测温传感器和测温接口电路，所述测温传感器通过所述测温接口电路与所述控制模块连接，用于测量所述车载设备检测工装的工作环境温度，并发送给所述控制模块。

Images