CN215334937U - 一种耐老化变速箱冷却管 - Google Patents

Abstract

一种耐老化变速箱冷却管，属于汽车变速箱配件技术领域，包括：由内到外层叠设置的内层、第一增强层、中层、第二增强层和外层；自锁快插接头，用于连接管体与汽车发动机舱冷却部件。本实用新型采用更加环保的PA、PPA、PPS代替传统橡胶材质，生产过程环保，废品可回收；采用多层结构，管体整体强度高，稳定性好；外层采用耐老化PPA复合材料，能保护管体结构，延长管体的使用寿命。

Description

一种耐老化变速箱冷却管

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱配件技术领域，具体涉及一种耐老化变速箱冷却管。

背景技术

随着我国经济的发展，人们的生活水平也越来越高，汽车已经成为了人们的主要交通工具，在科学技术的推动下，汽车的种类和功能也越来越丰富，对汽车零部件的要求也越来越高。其中，变速箱作为汽车的重要零部件，也在不停地更新换代，其对变速箱零部件的要求也越来越高。

变速箱冷却管包括用于将从变速箱排出的具有高温的变速箱油引导至散热器系统的入口管和用于将散热器系统中的热交换之后的用于再循环的变速箱油引导至变速箱内的出口管。因为变速箱油具有很高的温度和压力，所以需要变速箱冷却管具有一定的强度、耐热性、耐化学性和耐腐蚀性，现有的变速箱冷却管一般为三层结构，包括内层、增强层和外层，结构较简单，且随着汽车的发展，变速箱油压力也越来越大，传统的变速箱冷却管可能会出现强度不足的情况，其中内外层一般采用橡胶材质，橡胶在生产过程中存在硫化等不太环保的工艺方法，其次长期使用存在龟裂泄露等风险。这些问题的出现都预示着亟需研发一种强度更高、材质更加环保、使用寿命更长的新型变速箱冷却管。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种耐老化变速箱冷却管。

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是这样实现的：

一种耐老化变速箱冷却管，其特征在于，包括：

由内到外层叠设置的耐高温接触层、第一增强层、保护层、第二增强层和耐老化层。

优选地，所述耐高温接触层由聚邻苯二甲酰胺制成。

优选地，所述第一增强层和第二增强层由尼龙纤维编织构成。

优选地，所述保护层由聚酰胺612制成。

优选地，所述耐老化层由耐老化PPA复合材料制成。

优选地，所述耐老化层采用的耐老化PPA复合材料通过聚苯硫醚、聚四氟乙烯与PPA相容交联聚合制得。

优选地，所述第一增强层和第二增强层外表面上设置有粘合剂。

优选地，所述管体端部设置有自锁快插接头，所述自锁快插接头用于连接所述管和汽车发动机舱冷却部件。

本实用新型的有益效果是：采用双层增强结构，极大地提升了变速箱冷却管体的强度，以适应压力更大的变速箱冷却油；采用PA、PPS、PPA代替传统的橡胶材质，更加环保，其中，耐老化层采用耐老化PPA复合材料制成，在保证环保的同时增加变速箱冷却管的使用寿命，延长更换时间，节约成本；保护层采用聚酰胺612材质制成，具有耐化学性，能起到很好的隔离保护作用；耐高温接触层采用聚邻苯二甲酰胺制成，具有该耐热性，能适应高温高压的变速箱冷却油；与发动机舱冷却部件采用自锁快插接头连接，能够快速安装和拆卸，提高工作效率。本实用新型与现有技术相比，具有高强度、更环保和使用寿命长等优点。

附图说明

图1为本实用新型管层结构示意图。

图2为自锁快插接头和管体结构示意图。

图中：1、耐高温接触层；2、第一增强层；3、保护层；4、第二增强层；5、耐老化层；6、自锁快插接头；10、管体。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

一种耐老化变速箱冷却管，包括：管体10和自锁快插接头6

管体10包括由内到外层叠设置的耐高温接触层1、第一增强层2、保护层3、第二增强层4和耐老化层5。

耐高温接触层1设置为耐老化变速箱冷却管体最里层，厚度为0.8mm，由具有高耐热性和高挠度的聚邻苯二甲酰胺形成，由于耐高温接触层1直接接触高温高压的变速箱冷却油，需要耐高温接触层1具有耐高温性和耐油性等性能，而采用聚邻苯二甲酰胺材质的耐高温接触层1不仅能够耐高温、耐腐蚀，而且相较于传统的橡胶更加环保，成型也更加方便。

第一增强层2设置在耐高温接触层1外表面上，厚度为0.35mm，由尼龙纤维缠绕形成，用于提高管体的强度，利用缠绕形成的第一增强层2利于实现连续生产，节约成本，提高效率，缠绕工艺相较于编织工艺径向变化较大，有利于软管装配，提高后续装配效率；所述尼龙纤维的规格为1670～2500d，830×2d，相较于传统以1100d左右的芳纶纤维编织的增强层，本实用新型采用大规格尼龙纤维材质，能有效地提高增强层的耐压性能，从而满足变速箱冷却管在高压条件下的使用。

保护层3设置在第一增强层2外，厚度为0.7mm，由聚酰胺612制成，聚酰胺612具有高耐药性和耐腐蚀性，可以进一步保护管体，与耐高温接触层1相互配合，延长管体的使用寿命。

第二增强层4设置在保护层3外，厚度为0.35mm，其结构形式和材料组成以及生产工艺与第一增强层2相同，用于进一步加强管体结构强度，以适应油压更高的变速箱冷却油。

耐老化层5设置在第二增强层4外，为本实用新型管体最外层，厚度为0.8mm，由耐老化PPA复合材料制成。所述耐老化PP复合材料通过聚苯硫醚、聚四氟乙烯与PPA相容交联聚合，提高材料的耐老化性和化学稳定性，同时通过添加改性增强尼龙提高材料的强度和热稳定性，使得耐老化PPA复合材料具有交加的强度、韧性、稳定性、耐高温性、抗冲击性和耐老化性。耐老化层5采用耐老化PPA复合材质，不仅能够保护管体结构，延长管体使用寿命，而且能提供一定的强度，使管体的适用范围更广。

耐老化变速箱冷却管体通过自锁快插接头6与汽车发动机舱冷却部件连接，自锁快插接头6包括冷却管插接部分、与发动机舱冷却部件连接部分和自锁装置。通过自锁快插接头6能够实现耐老化变速箱冷却管与汽车发动机舱冷却部件的快速连接安装以及快速拆卸，安装完成后能够实现自锁，省去一系列操作，节省时间，提高生产工作效率。

本实施例所述的管体10需满足一下技术指标：

1.材料屈服拉伸强度≥20MPa；材料断裂伸长率≥150％；

2.与对手件连接后拔脱力：在拉伸速度50mm/min条件下，拔脱力≥450N；

3.耐高温冷却液性能：将温控箱的温度调至150±2℃，将灌满冷却液的样件密封好放置在温控箱里，放置500h，a.要求总成无可见裂纹，b.在0.5MPa下保压5min,水检无气泡产生；

4.密封性能要求：产品两端堵死，加压1Mpa,泄漏量小于8ml/min。

经检验，上述管体10的材料屈服拉伸强度为22MPa；材料断裂伸长率为165％；与对手件连接后的拔脱力为488N；在温度为150℃的温控箱中放置500h后检验总成无可见裂缝，并在0.5MPa下水检无气泡产生。均满足上述技术指标。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种耐老化变速箱冷却管，其特征在于，包括：管体(10)，所述管体(10)包括由内到外层叠设置的耐高温接触层(1)、第一增强层(2)、保护层(3)、第二增强层(4)和耐老化层(5)。

2.根据权利要求1所述的一种耐老化变速箱冷却管，其特征在于，所述耐高温接触层(1)由聚邻苯二甲酰胺制成。

3.根据权利要求1所述的一种耐老化变速箱冷却管，其特征在于，所述第一增强层(2)和第二增强层(4)由尼龙纤维编织构成。

4.根据权利要求1所述的一种耐老化变速箱冷却管，其特征在于，所述保护层(3)由聚酰胺612制成。

5.根据权利要求1所述的一种耐老化变速箱冷却管，其特征在于，所述第一增强层(2)和第二增强层(4)外表面上设置有粘合剂。

6.根据权利要求1至5任一项所述的一种耐老化变速箱冷却管，其特征在于，所述管体(10)端部设置有自锁快插接头(6)，所述自锁快插接头(6)用于连接所述管体和汽车发动机舱冷却部件。

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