CN215333094U - 一种高性能汽车散热器主体 - Google Patents

Abstract

一种高性能汽车散热器主体，包括框架单元、芯管单元和散热单元，所述芯管单元包括数根竖直设置的曲轴管，所述散热单元包括数根横向设置的热管换热管，所述曲轴管和热管换热管纵横交错设置，所述热管换热管形状包括蛇形，上下相邻两根热管换热管之间交替设置，弯曲的部分围成通孔，所述曲轴管设置在所述通孔中，所述曲轴管和热管换热管的两端分别与框架单元的内侧连接。所述曲轴管能够相对传统的散热器的芯体口径更大，能够承受长时间承受快速的高温水流，使用热管换热管大幅度增强散热器主体的热交换能力，使曲轴管里的热量更容易通过热管换热管散发出去。

Description

一种高性能汽车散热器主体

技术领域

本实用新型涉及汽车散热水箱制造设计领域，具体涉及一种高性能汽车散热器主体。

背景技术

汽车冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热，其核心部件为汽车散热器。汽车散热器内部盛有冷却液，通过水泵将内部的冷却液进行主动循环，将经过汽车发动机的高温冷却液抽到汽车散热器中进行散热，再将冷却下来的冷却液再导入汽车发动机中。

高性能汽车的发动机需要长时间的处于高转速高负载的工作状态下，会产生巨大的热量，想要发动机不过热，就需要更快的冷却液流速。但传统的汽车散热器采用铝材制造，强度不高，无法长时间支撑快速的高温水流，且传统的汽车散热器多采用鳍片式散热，散热能力十分有限，无法支撑适应高性能汽车的发动机。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种高性能汽车散热器主体，该散热器主体散热芯体部分采用口径更大的与散热单元接触面积更多的曲轴管制成，能够长时间的支撑快速的高温水流，强度更高，且将传统的散热鳍片更换为热管原理的换热管，散热效果相较传统铝制鳍片散热器提高数倍。

本实用新型的技术方案如下：

一种高性能汽车散热器主体，包括框架单元、芯管单元和散热单元，所述芯管单元包括数根竖直设置的曲轴管，所述散热单元包括数根横向设置的热管换热管，所述曲轴管和热管换热管纵横交错设置，所述热管换热管形状包括蛇形，上下相邻两根热管换热管之间交替设置，弯曲的部分围成通孔，所述曲轴管设置在所述通孔中，所述曲轴管和热管换热管的两端分别与框架单元的内侧连接。所述曲轴管能够相对传统的散热器的芯体口径更大，能够承受长时间承受快速的高温水流，使用热管换热管大幅度增强散热器主体的热交换能力，使曲轴管里的热量更容易通过热管换热管散发出去。

如上所述的一种高性能汽车散热器主体，所述曲轴管包括数个飞轮部，上下相邻所述飞轮部左右成180度交替设置，使曲轴管有限的长度上能够尽可能多的设置飞轮部，增加散热器主体的容量，容量增加后，散热器主体能够容纳的热量也相应增加。

进一步的，所述飞轮部的一侧设置有上下贯穿的连接孔，所述连接孔的外侧设置有向外侧突出的连接环，上下相邻的两个飞轮部之间通过连接环连接。

进一步的，所述曲轴管顶端的连接环与下端的连接环分别设置有数个限位缺口。

进一步的，所述热管换热管采用扁平的铜管热管制成，所述连接环的高度不小于热管换热管厚度的1/2，上下同侧的飞轮部之间形成热管槽，所述热管槽的高度即为热管换热管的厚度，也是连接环高度的两倍。

如上所述的一种高性能汽车散热器主体，所述热管换热管包括固定段和散热段，所述固定段设置在散热段两侧，所述散热段的形状包括S型，既能够容纳曲轴管穿过，也增加了热管换热管的长度，提高散热器主体的散热性能。

如上所述的一种高性能汽车散热器主体，所述框架单元包括上下两侧的横架和左右两侧的竖架，上下两侧所述横架在相对位置设置有曲轴孔，所述左右两侧的竖架在相对位置设置有热管孔。所述曲轴孔用于固定曲轴管的上下端，所述热管孔用于固定。

进一步的，所述竖架采用截面为矩形的管材制成，所述竖架的厚度不大于热管换热管固定段的长度，所述竖架的长度不小于曲轴管的长度。

进一步的，所述曲轴孔包括圆形，所述曲轴孔中间穿过数条限位杆，所述限位杆都经过曲轴孔的圆心。所述限位杆与限位缺口相配合，能够防止曲轴管在曲轴孔中转动。

优选的，所述芯管单元和散热单元均采用纯铜制作表面镀镍，纯铜散热效率高传热快，表面镀镍之后能增加芯管单元和散热单元的抗氧化防腐蚀能力。

实用新型相对于现有技术所取得的有益效果在于：

本实用新型一种高性能汽车散热器主体，所述散热器主体的芯管单元和散热单元采用纯铜镀镍制造，散热效率高，抗腐蚀能力强。所述芯管单元的曲轴管口径大于传统散热器的芯体，能够长时间承受大流量的高温冷却液。所述散热单元的热管换热管采用了热管原理，使所述散热器主体的散热能力相对传统鳍片式散热器提高了数倍。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，本申请的方案和优点对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。

在附图中：

图1为实施例1中一种高性能汽车散热器主体结构示意图；

图2为实施例1中芯管单元和散热单元安装示意图；

图3为实施例1中散热单元结构示意图；

图4为实施例1中芯管单元俯视图；

图5为实施例1中芯管单元正视图；

图6为实施例1中横架结构示意图；

图7为实施例1中竖架结构示意图；

图中各附图标记所代表的组件为：

1、框架单元，12、横架，121、曲轴孔，122、限位杆，13、竖架，131、热管孔，2、芯管单元，21、曲轴管，22、飞轮部，23、连接环，24、限位缺口，25、热管槽，3、散热单元，31、热管换热管，32、固定段，33、散热段。

具体实施方式

下面将结合附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。需要说明，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员，可以以各种形式实现本公开，而不应被这里阐述的实施方式所限制。

本实用新型中提及的方位“前后”、“左右”等，仅用来表达相对的位置关系，而不受实际应用中各种具体方向参照的约束。

实施例1

参见图1和图2，一种高性能汽车散热器主体，包括框架单元1、芯管单元2和散热单元3，本实施例所述芯管单元2包括16根竖直设置的曲轴管21，所述散热单元3包括24根横向设置的热管换热管31，所述曲轴管21和热管换热管31纵横交错设置，所述热管换热管31形状为蛇形，上下相邻两根热管换热管31之间交替设置，弯曲的部分围成通孔，所述曲轴管21设置在所述通孔中，所述曲轴管21和热管换热管31的两端分别与框架单元1的内侧连接。所述曲轴管21能够相对传统的散热器的芯体口径更大，能够承受长时间承受快速的高温水流，使用热管换热管31大幅度增强散热器主体的热交换能力，使曲轴管21里的热量更容易通过热管换热管31散发出去。

优选的，所述热管换热管31充分利用了热传导原理与相变介质的快速热传递性质，透过热管将曲轴管21的热量迅速传递到附近的空气中，其导热能力超过任何已知金属的导热能力。

优选的，本实施例所述热管换热管31内部为热熔渣结构，这种热管的内部结构就像是烧焦的蜂窝煤或是热炉渣。看似粗糙的内壁中，遍布各种细小的孔洞。他们就像是人身体上的毛细血管一样。热管内的液体会在这些小孔中穿梭，形成强大的虹吸力量。所述热管换热管31内部的液体不断的蒸发冷凝，完成吸热放热的散热过程。

参见图4和图5，本市实施例1根所述曲轴管21包括24个飞轮部22，上下相邻所述飞轮部22左右成180度交替设置，使曲轴管21有限的长度上能够尽可能多的设置飞轮部22，增加散热器主体的容量，容量增加后，散热器主体能够容纳的热量也相应增加。

进一步的，所述飞轮部22的一侧设置有上下贯穿的连接孔，所述连接孔的外侧设置有向外侧突出的连接环23，上下相邻的两个飞轮部22之间通过连接环23连接。

进一步的，本实施例所述曲轴管21顶端的连接环23与下端的连接环23分别设置有4个限位缺口24，所述限位缺口24之间呈90度均匀分布。

进一步的，所述热管换热管31采用扁平的铜管热管制成，所述连接环23的高度不小于热管换热管31厚度的1/2，上下同侧的飞轮部22之间形成热管槽25，所述热管槽25的高度即为热管换热管31的厚度，也是连接环23高度的两倍，所述热管槽25能够容纳热管换热管31塞入。

参见图2和图3，所述热管换热管31包括固定段32和散热段33，所述固定段32设置在散热段33两侧，所述散热段33的形状为S型，既能够容纳曲轴管21穿过，也增加了热管换热管31的长度，提高散热器主体的散热性能。

优选的，所述散热段33的半径小于飞轮部22的外侧半径，使飞轮部22处于热管换热管31的散热段33的保护之内，不容易被汽车行驶中的击飞的石子击破。

参见图6和图7，所述框架单元1包括上下两侧的横架12和左右两侧的竖架13，上下两侧所述横架12在相对位置设置有曲轴孔121，所述左右两侧的竖架13在相对位置设置有热管孔131。所述曲轴孔121用于固定曲轴管21的上下端，所述热管孔131用于固定。

进一步的，所述竖架13采用截面为矩形的管材制成，所述竖架13的厚度不大于热管换热管31固定段32的长度，所述竖架13的长度不小于曲轴管21的长度。

进一步的，所述曲轴孔121为圆形，本实施例所述曲轴孔121中间穿过2根限位杆122，2根所述限位杆122之间垂直设置，所述限位杆122都经过曲轴孔121的圆心。所述限位杆122与限位缺口24相配合，能够防止曲轴管21在曲轴孔121中转动。

优选的，所述芯管单元2和散热单元3均采用纯铜制作表面镀镍，纯铜散热效率高传热快，表面镀镍之后能增加芯管单元2和散热单元3的抗氧化防腐蚀能力。所述芯管单元2和散热单元3相配合，在保持散热器主体内冷却液高速流动的同时，也保证散热器主体有足够的散热能力，将冷却液的热量散发到空气中。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，各种熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或增减替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种高性能汽车散热器主体，其特征在于，包括框架单元、芯管单元和散热单元，所述芯管单元包括数根竖直设置的曲轴管，所述散热单元包括数根横向设置的热管换热管，所述曲轴管和热管换热管纵横交错设置，所述热管换热管形状包括蛇形，上下相邻两根热管换热管之间交替设置，弯曲的部分围成通孔，所述曲轴管设置在所述通孔中，所述曲轴管和热管换热管的两端分别与框架单元的内侧连接。

2.根据权利要求1所述的一种高性能汽车散热器主体，其特征在于，所述曲轴管包括数个飞轮部，上下相邻所述飞轮部左右成180度交替设置。

3.根据权利要求2所述的一种高性能汽车散热器主体，其特征在于，所述飞轮部的一侧设置有上下贯穿的连接孔，所述连接孔的外侧设置有向外侧突出的连接环，上下相邻的两个飞轮部之间通过连接环连接。

4.根据权利要求3所述的一种高性能汽车散热器主体，其特征在于，所述曲轴管顶端的连接环与下端的连接环分别设置有数个限位缺口。

5.根据权利要求4所述的一种高性能汽车散热器主体，其特征在于，所述热管换热管采用扁平的铜管热管制成，所述连接环的高度不小于热管换热管厚度的1/2。

6.根据权利要求1所述的一种高性能汽车散热器主体，其特征在于，所述热管换热管包括固定段和散热段，所述固定段设置在散热段两侧，所述散热段的形状包括S型。

7.根据权利要求6所述的一种高性能汽车散热器主体，其特征在于，所述框架单元包括上下两侧的横架和左右两侧的竖架，上下两侧所述横架在相对位置设置有曲轴孔，所述左右两侧的竖架在相对位置设置有热管孔。

8.根据权利要求7所述的一种高性能汽车散热器主体，其特征在于，所述竖架采用截面为矩形的管材制成，所述竖架的厚度不大于热管换热管固定段的长度，所述竖架的长度不小于曲轴管的长度。

9.根据权利要求7所述的一种高性能汽车散热器主体，其特征在于，所述曲轴孔包括圆形，所述曲轴孔中间穿过数条限位杆，所述限位杆都经过曲轴孔的圆心。

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