CN215332879U - 一种具有控制变形装置的双层结构圆隧道 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有控制变形装置的双层结构圆隧道，包括隧道管层、上层车道板和下层车道板，所述隧道管层的内壁设置有防渗透层，防渗透层的内壁设置有加固层，隧道管层的内部设置有加固钢板，加固层的表面设置有牛腿支撑座，上层车道板的表面设置有第一混凝土底座，第一混凝土底座的上表面固定连接有第一支撑柱，第一支撑柱的顶端设置有支撑顶板。该具有控制变形装置的双层结构圆隧道，加固层能够对隧道整体进行初步加固，防止隧道整体发生变形，钢筋条和加固钢板能够对隧道整体起到连接固定的作用，在第一支撑柱的作用下，支撑顶板会对加固层起到挤压的力，能够对加固层进行支撑保护，进一步防止隧道整体发生变形。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体为一种具有控制变形装置的双层结构圆隧道。
背景技术
隧道施工，是新奥地利隧道施工方法的简称，它是奥地利学者在长期从事隧道施工实践中，从岩石力学的观点出发而提出的一种合理的施工方法，是采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法。
传统的隧道施工在对隧道进行加固时，通常采用混凝土加固隧道整体，并没有采取外力支撑加固隧道整体，时间久了会出现混凝土塌陷的问题，在大雨天气时，雨水流进隧道整体会造成侵蚀，本实用新型提出一种具有控制变形装置的双层结构圆隧道。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种具有控制变形装置的双层结构圆隧道，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有控制变形装置的双层结构圆隧道，包括隧道管层、上层车道板和下层车道板，所述隧道管层的内壁设置有防渗透层，防渗透层的内壁设置有加固层，隧道管层的内部设置有加固钢板，加固层的表面设置有牛腿支撑座，上层车道板的表面设置有第一混凝土底座，第一混凝土底座的上表面固定连接有第一支撑柱，第一支撑柱的顶端设置有支撑顶板，支撑顶板的表面设置有加固螺栓，下层车道板的表面设置有第二混凝土底座，第二混凝土底座的上表面设置有第二支撑柱，第二支撑柱的顶端设置有车道板支撑座。
优选的，所述第一支撑柱的数量为若干个，以两个第一支撑柱为一组的顶端设置有连接柱。
优选的，所述加固层的内部设置有钢筋条，钢筋条的数量为若干个，若干个钢筋条延伸至隧道管层表面。
优选的，所述支撑顶板的数量为若干个，若干个支撑顶板的表面通过加固螺栓与加固层固定连接。
优选的，所述加固钢板的数量为若干个，若干个加固钢板等距设置在隧道管层的内部。
优选的，所述牛腿支撑座和车道板支撑座的上表面均与上层车道板固定连接。
有益效果
本实用新型提供了一种具有控制变形装置的双层结构圆隧道，具备以下有益效果：
1．该具有控制变形装置的双层结构圆隧道，通过设置加固钢板、钢筋条和加固层，加固层能够对隧道整体进行初步加固，防止隧道整体发生变形，钢筋条和加固钢板能够对隧道整体起到连接固定的作用，在第一支撑柱的作用下，支撑顶板会对加固层起到挤压的力，能够对加固层进行支撑保护，进一步防止隧道整体发生变形。
2．该具有控制变形装置的双层结构圆隧道，通过设置第二支撑柱、车道板支撑座和牛腿支撑座，能够对上层车道板起到支撑固定的作用，提高了上层车道板的稳定性，防渗透层能够防止雨水对隧道墙体造成侵蚀。
附图说明
图1为本实用新型正剖结构示意图；
图2为本实用新型支撑顶板立体结构示意图；
图3为图1中A处放大结构示意图。
图中：1隧道管层、2上层车道板、3下层车道板、4防渗透层、5加固层、6加固钢板、7牛腿支撑座、8第一混凝土底座、9第一支撑柱、10支撑顶板、11加固螺栓、12第二混凝土底座、13第二支撑柱、14车道板支撑座、15连接柱、16钢筋条。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种具有控制变形装置的双层结构圆隧道，包括隧道管层1、上层车道板2和下层车道板3，隧道管层1的内壁设置有防渗透层4，防渗透层4能够防止雨水对隧道墙体造成侵蚀，防渗透层4的内壁设置有加固层5，加固层5能够对隧道整体进行初步加固，防止隧道整体发生变形，隧道管层1的内部设置有加固钢板6，加固钢板6的数量为若干个，若干个加固钢板6等距设置在隧道管层1的内部，加固层5的表面设置有牛腿支撑座7。
上层车道板2的表面设置有第一混凝土底座8，第一混凝土底座8的上表面固定连接有第一支撑柱9，第一支撑柱9的顶端设置有支撑顶板10，支撑顶板10的表面设置有加固螺栓11，支撑顶板10的数量为若干个，若干个支撑顶板10的表面通过加固螺栓11与加固层5固定连接，下层车道板3的表面设置有第二混凝土底座12，第二混凝土底座12的上表面设置有第二支撑柱13，第二支撑柱13的顶端设置有车道板支撑座14，能够对上层车道板2起到支撑固定的作用，提高了上层车道板2的稳定性。
牛腿支撑座7和车道板支撑座14的上表面均与上层车道板2固定连接，第一支撑柱9的数量为若干个，以两个第一支撑柱9为一组的顶端设置有连接柱15，在第一支撑柱9的作用下，支撑顶板10会对加固层5起到挤压的力，能够对加固层5进行支撑保护，进一步防止隧道整体发生变形，加固层5的内部设置有钢筋条16，钢筋条16的数量为若干个，若干个钢筋条16延伸至隧道管层1表面，钢筋条16和加固钢板6能够对隧道整体起到连接固定的作用。
工作原理：当该具有控制变形装置的双层结构圆隧道使用时，在施工时，加固钢板6和钢筋条16能够对隧道整体进行加固，提高隧道整体的稳定性，防渗透层4能够防止雨水对隧道整体造成侵蚀，第一混凝土底座8和第二混凝土底座12对第一支撑柱9和第二支撑柱13进行稳定加固，使其能够更好的对隧道起整体起到防止变形的目的，第二支撑柱13和车道板支撑座14能够对上层车道板2起到支撑稳定的作用，在第一支撑柱9的作用下，支撑顶板10会对加固层5起到挤压的力，能够对加固层5进行支撑保护，进一步防止隧道整体发生变形。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种具有控制变形装置的双层结构圆隧道，包括隧道管层(1)、上层车道板(2)和下层车道板(3)，其特征在于：所述隧道管层(1)的内壁设置有防渗透层(4)，防渗透层(4)的内壁设置有加固层(5)，隧道管层(1)的内部设置有加固钢板(6)，加固层(5)的表面设置有牛腿支撑座(7)，上层车道板(2)的表面设置有第一混凝土底座(8)，第一混凝土底座(8)的上表面固定连接有第一支撑柱(9)，第一支撑柱(9)的顶端设置有支撑顶板(10)，支撑顶板(10)的表面设置有加固螺栓(11)，下层车道板(3)的表面设置有第二混凝土底座(12)，第二混凝土底座(12)的上表面设置有第二支撑柱(13)，第二支撑柱(13)的顶端设置有车道板支撑座(14)。
2.根据权利要求1所述的一种具有控制变形装置的双层结构圆隧道，其特征在于：所述第一支撑柱(9)的数量为若干个，以两个第一支撑柱(9)为一组的顶端设置有连接柱(15)。
3.根据权利要求1所述的一种具有控制变形装置的双层结构圆隧道，其特征在于：所述加固层(5)的内部设置有钢筋条(16)，钢筋条(16)的数量为若干个，若干个钢筋条(16)延伸至隧道管层(1)表面。
4.根据权利要求1所述的一种具有控制变形装置的双层结构圆隧道，其特征在于：所述支撑顶板(10)的数量为若干个，若干个支撑顶板(10)的表面通过加固螺栓(11)与加固层(5)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种具有控制变形装置的双层结构圆隧道，其特征在于：所述加固钢板(6)的数量为若干个，若干个加固钢板(6)等距设置在隧道管层(1)的内部。
6.根据权利要求1所述的一种具有控制变形装置的双层结构圆隧道，其特征在于：所述牛腿支撑座(7)和车道板支撑座(14)的上表面均与上层车道板(2)固定连接。
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