CN215321790U - 一种随动转向气囊支撑桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种随动转向气囊支撑桥总成，其包括桥梁和设置在桥梁两端的轮毂总成；还包括阻尼转向机构和锁止机构；阻尼转向机构包括横拉杆和两相对设置的阻尼器；横拉杆的两端分别通过连接臂与对应的轮毂总成连接；阻尼器的一端通过连接板与桥梁连接，阻尼器的另一端与对应的连接臂相连；锁止机构包括锁紧座、锁止滑板和提升气囊；锁紧座的一侧与桥梁固定连接，锁紧座的另一侧设置有水平滑槽；锁止滑板的一侧滑动设置于水平滑槽内，锁止滑板的另一端设置有用于夹持横拉杆的夹套；提升气囊位于锁紧座的上方并通过连接座与桥梁连接，提升气囊的下端设置有锁紧销，该锁紧销可在提升气囊的驱动下插入锁紧座对锁止滑板进行限位。

Description

一种随动转向气囊支撑桥总成

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体来讲是一种随动转向气囊支撑桥总成。

背景技术

现有市场挂车支撑桥，一般没有配置随动转向的功能，导致其存在转弯半径大，轮胎易磨损的缺陷。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种随动转向气囊支撑桥总成，具有大落差、随动转向的优点，转向原理先进、可靠，与普通支撑桥相比，可以减少车辆转弯半径，降低轮胎磨损，提高车辆的通过性。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种随动转向气囊支撑桥总成，包括桥梁和设置在桥梁两端的轮毂总成；还包括阻尼转向机构和锁止机构；所述阻尼转向机构包括横拉杆和两相对设置的阻尼器；所述横拉杆的两端分别通过连接臂与对应的轮毂总成连接；所述阻尼器的一端通过连接板与桥梁连接，阻尼器的另一端与对应的连接臂相连；所述锁止机构包括锁紧座、锁止滑板和提升气囊；所述锁紧座的一侧与桥梁固定连接，锁紧座的另一侧设置有水平滑槽；所述锁止滑板的一侧滑动设置于水平滑槽内，锁止滑板的另一端设置有用于夹持横拉杆的夹套；所述提升气囊位于锁紧座的上方并通过连接座与桥梁连接，所述提升气囊的下端设置有锁紧销，该锁紧销可在提升气囊的驱动下插入锁紧座对锁止滑板进行限位。

进一步改进在于：所述连接臂包括本体，该本体的一端设置有与轮毂总成相适配的接头部，本体的另一端向外倾斜形成倾斜段，所述倾斜段上设置有用于连接横拉杆的第一连接孔和用于连接阻尼器的第二连接孔。

进一步改进在于：所述本体与轮毂总成相对的一侧设置有避让槽。

进一步改进在于：所述连接座内设置有导向套，用于对锁紧销进行导向。

进一步改进在于：所述锁紧座设置有与锁紧销相适配的垂直贯通槽。

进一步改进在于：所述锁止滑板上设置有与锁紧销相适配的锁止孔。

进一步改进在于：所述桥梁上还设置有承载气囊和板簧。

本实用新型的有益效果在于：

随动转向气囊支撑桥总成总成弯管采用冲压焊接一体成型，具有结构简单紧凑、强度高、轻量化设计和节能环保的优势。随动转向桥在结构，上与转向桥转向结构一致，在车辆行驶过程中，地面摩擦力作用在轮胎上，通过合理设置车轮定位参数，使车轮具有随动转向的趋势。当车辆直行时，车轮在两组阻尼器的预紧力和阻尼力的作用下，可以消除车轮跳动和冲击扭动所产生的侧向力，确保车轮随时回正，保证车轮的稳定行驶。当车辆转弯行驶时，横拉杆的扭力传递于阻尼器上，使随动车轮快速角位移，从而在阻尼器的作用下，完成转向或调正运行，实现平稳的随动转向功能。

附图说明

图1为本实用新型实施例中随动转向气囊支撑桥总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中随动转向气囊支撑桥总成的俯视图；

图3为本实用新型实施例中阻尼转向机构的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中连接臂的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中锁止机构的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中锁止机构另一视角的结构示意图。

附图标记：

1-桥梁；2-轮毂总成；3-承载气囊；4-板簧；

5-阻尼转向机构；51-横拉杆；52-阻尼器；53-连接臂；531-本体；532-接头部；533-避让槽；534-倾斜段；535-第一连接孔；536-第二连接孔；54-连接板；

6-锁止机构；61-提升气囊；62-锁紧销；63-锁紧座；631-水平滑槽；632-垂直贯通槽；64-锁止滑板；65-夹套；66-连接座；661-导向套。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1和图2所示，本实用新型实施例提供一种随动转向气囊支撑桥总成，包括桥梁1和设置在桥梁1两端的轮毂总成2；还包括阻尼转向机构5和锁止机构6；具体的，桥梁1上还设置有承载气囊3和板簧4。

参见图3和图4所示，阻尼转向机构5包括横拉杆51和两相对设置的阻尼器52；横拉杆51的两端分别通过连接臂53与对应的轮毂总成2连接；阻尼器52的一端通过连接板54与桥梁1连接，阻尼器52的另一端与对应的连接臂53相连；具体的，本体531与轮毂总成2相对的一侧设置有避让槽533。

参见图4所示，连接臂53包括本体531，该本体531的一端设置有与轮毂总成2相适配的接头部532，本体531的另一端向外倾斜形成倾斜段534，倾斜段534上设置有用于连接横拉杆51的第一连接孔535和用于连接阻尼器52的第二连接孔536。

参见图5和图6所示，锁止机构6包括锁紧座63、锁止滑板64和提升气囊61；锁紧座63的一侧与桥梁1固定连接，锁紧座63的另一侧设置有水平滑槽631；锁止滑板64的一侧滑动设置于水平滑槽631内，锁止滑板64的另一端设置有用于夹持横拉杆51的夹套65；提升气囊61位于锁紧座63的上方并通过连接座66与桥梁1连接，提升气囊61的下端设置有锁紧销62，该锁紧销62可在提升气囊61的驱动下插入锁紧座63对锁止滑板64进行限位。具体的，连接座66内设置有导向套661，用于对锁紧销62进行导向。锁紧座63设置有与锁紧销62相适配的垂直贯通槽632。锁止滑板64上设置有与锁紧销62相适配的锁止孔。

本实用新型的主要技术参数：

1.额定轴荷：5吨；

2.轮毂螺栓分布圆直径为Φ335，螺栓规格：M22×1.5；

3.前束：0～2mm，最大转角：18°；

4.制动器规格：

选用20制动气室，制动力矩9500N·m；

5.空气弹簧技术要求符合GB/T13061-2017的规定；空气弹簧工作环境温度：-45℃～50℃；

6.空气悬架最大可提升高度：140mm。

本实用新型的工作原理：

随动转向桥在结构上与转向桥转向结构一致，在车辆行驶过程中，地面摩擦力作用在轮胎上，通过合理设置车轮定位参数，使车轮具有随动转向的趋势。因此，在随动转向机构上增加锁止缸、阻尼器等组件，使其在不同的行驶条件下，具有不同的特点。

1、高速行驶时：在车辆行驶过程中，若车速超过系统设定值时(130km/h)，车辆控制系统根据安装在车桥轮边的轮速传感器或车速传感器所发出的信号，进行控制；系统向提升气囊内通入6-7bar的压缩空气，使锁紧销推出，车轮处于锁止状态，保证车辆可有效避免车辆在高速行驶时，方向剧烈摆动而无法操控。

2、倒车状态：在倒车的过程中，车辆控制系统同样会根据倒档传感器所发出的信号进行控制，使提升气囊处于工作锁止状态而保证车辆沿直线行驶，可避免车辆倒车时，芳周的不确定性。

3、低速行驶时(<30km/h)：在车辆低速行驶过程中，提升气囊处于自由状态，地面摩擦力作用在随动桥轮胎上，在整车转弯过程中，产生随动转向，转向角响应前桥和中桥决定的车辆瞬时中心。从而使转向轮与随动转向轮的转向角趋于协调,有效的避免轮胎的磨损。同时，安装在左、右横拉杆臂上的转向阻尼器的缓冲作用，有效避免了低速行驶过程中车轮的摆振。

在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。

通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。

Claims (7)

1.一种随动转向气囊支撑桥总成，包括桥梁(1)和设置在桥梁(1)两端的轮毂总成(2)；其特征在于：还包括阻尼转向机构(5)和锁止机构(6)；

所述阻尼转向机构(5)包括横拉杆(51)和两相对设置的阻尼器(52)；所述横拉杆(51)的两端分别通过连接臂(53)与对应的轮毂总成(2)连接；所述阻尼器(52)的一端通过连接板(54)与桥梁(1)连接，阻尼器(52)的另一端与对应的连接臂(53)相连；

所述锁止机构(6)包括锁紧座(63)、锁止滑板(64)和提升气囊(61)；所述锁紧座(63)的一侧与桥梁(1)固定连接，锁紧座(63)的另一侧设置有水平滑槽(631)；所述锁止滑板(64)的一侧滑动设置于水平滑槽(631)内，锁止滑板(64)的另一端设置有用于夹持横拉杆(51)的夹套(65)；所述提升气囊(61)位于锁紧座(63)的上方并通过连接座(66)与桥梁(1)连接，所述提升气囊(61)的下端设置有锁紧销(62)，该锁紧销(62)可在提升气囊(61)的驱动下插入锁紧座(63)对锁止滑板(64)进行限位。

2.根据权利要求1所述的随动转向气囊支撑桥总成，其特征在于：所述连接臂(53)包括本体(531)，该本体(531)的一端设置有与轮毂总成(2)相适配的接头部(532)，本体(531)的另一端向外倾斜形成倾斜段(534)，所述倾斜段(534)上设置有用于连接横拉杆(51)的第一连接孔(535)和用于连接阻尼器(52)的第二连接孔(536)。

3.根据权利要求2所述的随动转向气囊支撑桥总成，其特征在于：所述本体(531)与轮毂总成(2)相对的一侧设置有避让槽(533)。

4.根据权利要求1所述的随动转向气囊支撑桥总成，其特征在于：所述连接座(66)内设置有导向套(661)，用于对锁紧销(62)进行导向。

5.根据权利要求1所述的随动转向气囊支撑桥总成，其特征在于：所述锁紧座(63)设置有与锁紧销(62)相适配的垂直贯通槽(632)。

6.根据权利要求1所述的随动转向气囊支撑桥总成，其特征在于：所述锁止滑板(64)上设置有与锁紧销(62)相适配的锁止孔。

7.根据权利要求1所述的随动转向气囊支撑桥总成，其特征在于：所述桥梁(1)上还设置有承载气囊(3)和板簧(4)。

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