CN215296431U - 一种径向形变传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种径向形变传感器，包括柱形感应壳体、封盖在柱形感应壳体下端的底板、以及贴附柱形感应壳体内壁设置的应变片；所述底板呈扁圆形结构或板状结构，后者底板上设置有限位件；所述应变片连接有向外延伸的引线；本实用新型主要应用于车辆前后的钢板弹簧悬架中，安装于钢板弹簧与车桥之间，能够实时且高精度的测量车辆的承重，结构可靠且使用方便；在使用过程中，可直接选用上下两端密封的柱形感应壳体进行安装，也可选用通过板状型底板连接的一对柱形感应壳体进行安装；前者无需匹配传统的钢板弹簧悬架结构，后者则可通过限位件匹配钢板弹簧悬架结构进行定位。

Description

一种径向形变传感器

技术领域

本实用新型涉及传感器技术领域，特别涉及一种径向形变传感器。

背景技术

应用于车辆的前后钢板弹簧悬架，指的是钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件，由于它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化；如图1所示，它由若干钢板弹簧01组成，中部位置通过长杆螺栓02固定连接，并通过一对U型螺栓03将钢板弹簧01固定在车桥04上，由于长杆螺栓02下端需通过螺母05锁紧固定，因此螺母05需凸出钢板弹簧01最下端，进而车桥04上端设置有供螺母05容纳的空腔06；当车架受到冲击弹簧变形时两卷耳之间的距离有变化的可能；这种悬挂结构简单，传力可靠，一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上；而现有的车辆中，针对车辆的承重，缺少相对精确的测量机构，因此针对前后钢板弹簧悬架的结构，设计出一款能够用于检测车辆承重的传感器将尤为重要，本实用新型则研制了一种径向形变传感器，经检索，未发现与本实用新型相同或相似的技术方案。

实用新型内容

本实用新型目的是：提供一种径向形变传感器，以解决现有技术中无法精确实时测量车辆承重的问题。

本实用新型的技术方案是：一种径向形变传感器，包括柱形感应壳体、封盖在柱形感应壳体下端的底板、以及贴附柱形感应壳体内壁设置的应变片；所述应变片连接有向外延伸的引线。

优选的，所述底板呈扁圆形结构，所述柱形感应壳体内壁下端设置有供底板配合的台阶面，所述柱形感应壳体侧壁上设置有供引线贯穿的穿线孔。

优选的，所述底板呈板状结构，并供柱形感应壳体固定在其上端面，所述柱形感应壳体侧壁和/或底板上设置有供引线贯穿的穿线孔。

优选的，所述底板上固定的柱形感应壳体具有两个，并处在底板上端面两侧，中间位置处还设置有限位件。

优选的，所述限位件包括与底板呈一体结构设置的上限位块及下限位块；所述上限位块呈上端开口的中空结构，并形成一容置腔；所述下限位块凸出底板下端面设置。

优选的，所述柱形感应壳体内壁上端设置有台阶面，所述台阶面处配合连接有用于封盖柱形感应壳体上端的盖板。

优选的，所述柱形感应壳体选用65Mn材料，外径为30～150mm，壁厚为5～20mm，高度为5～10mm；所述底板选用刚性小于柱形感应壳体刚性的柔性材料，厚度为2～6mm。

优选的，所述应变片共设置6～12个，并均匀分布在柱形感应壳体内壁上。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：

（1）本实用新型主要应用于车辆前后的钢板弹簧悬架中，安装于钢板弹簧与车桥之间，能够实时且高精度的测量车辆的承重，结构可靠且使用方便。

（2）使用过程中，可直接选用上下两端密封的柱形感应壳体进行安装，也可选用通过板状型底板连接的一对柱形感应壳体进行安装；前者无需匹配传统的钢板弹簧悬架结构，后者则可通过限位件匹配钢板弹簧悬架结构进行定位。

（3）当选用通过板状型底板连接的一对柱形感应壳体进行安装时，无需改变传统的钢板弹簧悬架的结构，只需直接增设传感器，上限位件用于配合钢板弹簧下端凸出设置的螺母，下限位件用于插放在车桥上原本用于容纳螺母的空腔中，该上限位件和下限位件也进一步对传感器的安装起到了限位作用。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型应用的现有技术中的钢板弹簧悬架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1所述的一种径向形变传感器的结构示意图；

图3为本实用新型实施例2所述的一种径向形变传感器的结构示意图；

图4为本实用新型实施例2所述的一种径向形变传感器的主视图；

图5为本实用新型实施例2所述的一种径向形变传感器应用于钢板弹簧悬架中的安装结构示意图；

图6为本实用新型实施例2所述的一种径向形变传感器应用于钢板弹簧悬架中的安装局部结构放大图。

其中：01、钢板弹簧，02、长杆螺栓，03、U型螺栓，04、车桥，05、螺母，06、空腔；

1、底板，2、柱形感应壳体，3、应变片，4、引线，5、台阶面，6、盖板，7、穿线孔，8、限位件，9、上限位块，10、下限位块，11、容置腔。

具体实施方式

下面结合具体实施例，对本实用新型的内容做进一步的详细说明：

实施例1

如图2所示，一种径向形变传感器，包括柱形感应壳体2、封盖在柱形感应壳体2下端的底板1、封盖在柱形感应壳体2上端的盖板6、以及贴附柱形感应壳体2内壁设置的应变片3；应变片3共设置6～12个，例如设置8个，并均匀分布在柱形感应壳体2内壁上，该应变片3连接有向外延伸的引线4。

具体的，底板1及盖板6均呈扁圆形结构，柱形感应壳体2内壁上下端分别设置有供底板1及盖板6配合的台阶面5，柱形感应壳体2侧壁上设置有供引线4贯穿的穿线孔7。

作为本实施例的进一步优化，柱形感应壳体2选用65Mn材料，外径为30～150mm，壁厚为5～20mm，高度为5～10mm；底板1选用刚性小于柱形感应壳体2刚性的柔性材料，厚度为2～6mm。

本实用新型主要应用于车辆的钢板弹簧悬架中，使用时，径向形变传感器直接放置在钢板弹簧01与车桥04之间，通过U型螺栓03的连接实现固定。

实施例2

本实施例与实施例1的不同点在于：如图3所示，底板1呈板状结构，并供柱形感应壳体2固定在其上端面，柱形感应壳体2侧壁和/或底板1上设置有供引线4贯穿的穿线孔7。

进一步的，底板1上固定的柱形感应壳体2具有两个，并处在底板1上端面两侧，中间位置处还设置有限位件8；结合图4所示，限位件8包括与底板1呈一体结构设置的上限位块9及下限位块10；所述上限位块9呈上端开口的中空结构，并形成一容置腔11；下限位块10凸出底板1下端面设置。

使用安装时，如图5、图6所示，传感器安装在钢板弹簧01与车桥04之间，与长杆螺栓02连接的螺母05容纳在上限位块9内的容置腔11中，下限位块10容纳在车桥04上端的空腔06中，该空腔06原本用于容纳未安装传感器时长杆螺栓02下端的螺母05，由此可知，本实用新型可在不改变传统钢板弹簧悬架结构的情况下，有效安装传感器，结构可靠且使用方便；同时呈环形分布的若干应变片3可有效增加测量精度及可靠性。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型，因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

Claims (5)

1.一种径向形变传感器，其特征在于：包括柱形感应壳体、封盖在柱形感应壳体下端的底板、以及贴附柱形感应壳体内壁设置的应变片；所述应变片连接有向外延伸的引线；

所述底板呈扁圆形结构或板状结构；

所述底板呈扁圆形结构，所述柱形感应壳体内壁下端设置有供底板配合的台阶面，所述柱形感应壳体侧壁上设置有供引线贯穿的穿线孔；

所述底板呈板状结构，并供柱形感应壳体固定在其上端面，所述柱形感应壳体侧壁和/或底板上设置有供引线贯穿的穿线孔；所述底板上固定的柱形感应壳体具有两个，并处在底板上端面两侧，中间位置处还设置有限位件。

2.根据权利要求1所述的一种径向形变传感器，其特征在于：所述限位件包括与底板呈一体结构设置的上限位块及下限位块；所述上限位块呈上端开口的中空结构，并形成一容置腔；所述下限位块凸出底板下端面设置。

3.根据权利要求1所述的一种径向形变传感器，其特征在于：所述柱形感应壳体内壁上端设置有台阶面，所述台阶面处配合连接有用于封盖柱形感应壳体上端的盖板。

4.根据权利要求1所述的一种径向形变传感器，其特征在于：所述柱形感应壳体选用65Mn材料，外径为30～150mm，壁厚为5～20mm，高度为5～10mm；所述底板选用刚性小于柱形感应壳体刚性的柔性材料，厚度为2～6mm。

5.根据权利要求1所述的一种径向形变传感器，其特征在于：所述应变片共设置6～12个，并均匀分布在柱形感应壳体内壁上。

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