CN215293331U - 整体式离合器从动盘波形片 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种整体式离合器从动盘波形片，包括环形连接盘和波形片，所述环形连接盘外圈固定连接有一圈波形片，环形连接盘与一圈波形片之间一体成型；所述每个波形片包括呈波浪形依次连接的第一减震平台、第二减震平台、第三减震平台和第四减震平台，所述第一减震平台和第三减震平台高度位置相同，第二减震平台和第四减震平台高度位置相同，所述第三减震平台的颈部向第二减震平台横向拓宽，波形片通过第三减震平台的颈部与环形连接盘连接；本实用新型能够有效简化组装步骤，保证从动盘的平整性，使从动盘整体具有良好的减震性能。

Description

整体式离合器从动盘波形片

技术领域

本实用新型属于汽车配件制造技术领域，具体涉及一种整体式离合器从动盘波形片。

背景技术

在整个汽车系统中，由于发动机动力输出是不均衡的，容易产生振动和噪音的源头，而位于后端的变速箱、车桥、主减速器等之间存在一定匹配间隙，会产生共振或异响等问题；为了抑制上述问题，离合器承担起一定的减振作用，离合器从动盘总成有周向减震作用，同时也有轴向减震作用，通过离合器从动盘的扭转和轴向减震刚度和阻尼是能够降低或改善车辆共振及异响等问题。离合器从动盘主要由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂组成，从动盘波形片又称波形弹簧片，是连接从动盘本体和摩擦片的环形金属件，现有的从动盘波形片一般为分体式，其每个波形片互相独立，这样在组装时需要将环成一圈的波形片一片一片组装，组装过程非常繁琐，而且由于波形片之间互不关联，组装完成后互相之间的高低差参差不一，无法保证轴向压缩时从动盘整体的平整性，影响从动盘的减震效果。

发明内容

针对现有技术的缺点，本实用新型提供一种整体式离合器从动盘波形片，能够有效简化组装步骤，保证从动盘的平整性，使从动盘整体具有良好的减震性能。

本实用新型的技术方案如下：整体式离合器从动盘波形片，包括环形连接盘和波形片，所述环形连接盘外圈固定连接有一圈波形片，环形连接盘与一圈波形片之间一体成型；所述每个波形片包括呈波浪形依次连接的第一减震平台、第二减震平台、第三减震平台和第四减震平台，所述第一减震平台和第三减震平台高度位置相同，第二减震平台和第四减震平台高度位置相同，所述第三减震平台的颈部向第二减震平台横向拓宽，波形片通过第三减震平台的颈部与环形连接盘连接。波浪形设计的减震平台使得波形片被压紧压平时其轴向的减震效果更加平衡，减震效果更好，第三减震平台颈部拓宽使波形片与环形连接盘之间连接宽度更大，增强连接的可靠性。

进一步的，所述第三减震平台、第二减震平台、第四减震平台和第一减震平台的面积依次递减，其中第四减震平台和第一减震平台近似三角形。在压紧时，由于第二和第三减震平台在波形片的中部，因此增大其平台的面积能使承托压紧力的效果更好，较小的第一、第四减震平台主要承担辅助承托的作用。

进一步的，所述第三减震平台的颈部向第二减震平台横向拓宽的连接处设有一个横向长孔。横向长孔为两个过渡折弯处的过渡部分。

进一步的，所述波形片的第二减震平台和第三减震平台的外侧边连接处设有向内凹陷的卡接槽。卡接槽能够辅助每个波形片与外圈摩擦片之间准确定位铆接。

进一步的，所述环形连接盘的内圈设有四个等角度分布的半圆形定位凹坑。上述的定位凹槽用于定位环形连接盘内圈的从动盘毂。

进一步的，所述环形连接盘靠近内圈的边缘上设有一圈安装铆钉孔。安装铆钉孔用于固定连接环形连接盘和从动盘毂。

进一步的，所述第二减震平台和第三减震平台上各设有一组摩擦片铆钉孔，每组摩擦片铆钉孔能够连成一条直线，两组摩擦片铆钉孔的直线延长线均经过环形连接盘的圆心。每组摩擦片铆钉孔均指向圆形使摩擦片与波形片之间的连接平衡性更好。

进一步的，所述一组摩擦片铆钉孔由三个摩擦片铆钉孔组成。

进一步的，所述环形连接盘上连接有9个波形片，相邻两个波形片之间的间隙呈L型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型为整体式的从动盘波形片，每个波形片与环形连接盘之间的高度差一致，视觉上的平整性更好，这也意味着在装配时每个波形片与外侧的摩擦片之间更容易对准安装，安装精确度更高；

2、从动盘波形片属于轴向减震，用于起步时飞轮和压盘结合时候的减震，在每个波形片中四个减震平台呈波浪形分布，间隔设置的第一、第三减震平台高度位置一致，第二、第四减震平台高度位置一致，这种设计使得波形片在压紧提供轴向减震支撑时，压紧力更加均匀的分布到每个减震平台中，减震的稳定性更好；

3、整体式的从动盘波形片由于每个波形片均与环形连接盘一体成型，因此其强度比分体式的波形片强度更大，能更好的对抗力矩，相对于钢片加分体式的结构，从动盘总成的转动惯量也会更小，总成转动更加灵活可控，使用寿命更长。

附图说明

图1 为本实用新型整体式离合器从动盘波形片的正面视图；

图2为本实用新型整体式离合器从动盘波形片中每个波形片的结构图；

图3为本实用新型整体式离合器从动盘波形片中每个波形片的截面图；

图中标记为：环形连接盘1、波形片2、第一减震平台21、第二减震平台22、第三减震平台23、第四减震平台24、横向长孔3、定位凹坑4、卡接槽5、安装铆钉孔6、摩擦片铆钉孔7。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的描述。

如图1所示为本实用新型整体式离合器从动盘波形片，包括环形连接盘1和波形片2，所述环形连接盘1外圈固定连接有一圈波形片2，环形连接盘1与一圈波形片2之间一体成型，波形片2数量优选为9个，相邻两个波形片2之间的间隙呈L型。

所述每个波形片2包括呈波浪形依次连接的第一减震平台21、第二减震平台22、第三减震平台23和第四减震平台24，所述第一减震平台21和第三减震平台23高度位置相同，第二减震平台22和第四减震平台24高度位置相同，所述第三减震平台23的颈部向第二减震平台22横向拓宽，波形片2通过第三减震平台23的颈部与环形连接盘1连接，连接处设有一个横向长孔3，横向长孔3连接了宽度变化生成的两处折弯，若不开长孔则连接两处折弯的横向过渡面需要另外加工，横向长孔3替代了这个位置的过渡面，使制作工艺更为简化。

所述第三减震平台23、第二减震平台22、第四减震平台24和第一减震平台21的面积依次递减，其中第四减震平台24和第一减震平台21近似三角形；在压紧时，由于第二和第三减震平台在波形片的中部，因此增大其平台的面积能使承托压紧力的效果更好，较小的第一、第四减震平台主要承担辅助承托的作用。

波形片2外侧边连接摩擦片，环形连接盘1的内侧连接从动盘毂，为了便于装配定位，所述波形片2的第二减震平台22和第三减震平台23的外侧边连接处设有向内凹陷的卡接槽5，环形连接盘1的内圈设有四个等角度分布的半圆形定位凹坑4。

所述第二减震平台和第三减震平台上各设有一组摩擦片铆钉孔7，每组摩擦片铆钉孔7由三个摩擦片铆钉孔7组成，每组摩擦片铆钉孔7能够连成一条直线，两组摩擦片铆钉孔7的直线延长线均经过环形连接盘1的圆心，摩擦片铆钉孔7用于与摩擦片铆接；所述环形连接盘1靠近内圈的边缘上设有一圈安装铆钉孔6，安装铆钉孔6用于与从动盘毂铆接。

以上所述，仅为本实用新型较佳的几个实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化和替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (9)

1.整体式离合器从动盘波形片，其特征在于：包括环形连接盘和波形片，所述环形连接盘外圈固定连接有一圈波形片，环形连接盘与一圈波形片之间一体成型；所述每个波形片包括呈波浪形依次连接的第一减震平台、第二减震平台、第三减震平台和第四减震平台，所述第一减震平台和第三减震平台高度位置相同，第二减震平台和第四减震平台高度位置相同，所述第三减震平台的颈部向第二减震平台横向拓宽，波形片通过第三减震平台的颈部与环形连接盘连接。

2.根据权利要求1所述的整体式离合器从动盘波形片，其特征在于：所述第三减震平台、第二减震平台、第四减震平台和第一减震平台的面积依次递减，其中第四减震平台和第一减震平台近似三角形。

3.根据权利要求1所述的整体式离合器从动盘波形片，其特征在于：所述第三减震平台的颈部向第二减震平台横向拓宽的连接处设有一个横向长孔。

4.根据权利要求1所述的整体式离合器从动盘波形片，其特征在于：所述波形片的第二减震平台和第三减震平台的外侧边连接处设有向内凹陷的卡接槽。

5.根据权利要求1所述的整体式离合器从动盘波形片，其特征在于：所述环形连接盘的内圈设有四个等角度分布的半圆形定位凹坑。

6.根据权利要求1所述的整体式离合器从动盘波形片，其特征在于：所述环形连接盘靠近内圈的边缘上设有一圈安装铆钉孔。

7.根据权利要求1所述的整体式离合器从动盘波形片，其特征在于：所述第二减震平台和第三减震平台上各设有一组摩擦片铆钉孔，每组摩擦片铆钉孔能够连成一条直线，两组摩擦片铆钉孔的直线延长线均经过环形连接盘的圆心。

8.根据权利要求7所述的整体式离合器从动盘波形片，其特征在于：所述一组摩擦片铆钉孔由三个摩擦片铆钉孔组成。

9.根据权利要求1所述的整体式离合器从动盘波形片，其特征在于：所述环形连接盘上连接有9个波形片，相邻两个波形片之间的间隙呈L型。

Images