CN215289788U - 一种道路桥梁降噪音装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及降噪音装置技术领域，具体揭示了一种道路桥梁降噪音装置，包括底座，所述底座内腔的底部设有限位板，所述限位板的内腔设有卡板，所述卡板的两侧均开设有卡槽，所述底座内腔底部的两侧均设有活动箱，所述活动箱内腔的底部设有螺杆，所述螺杆的外侧设有把柄，所述螺杆的表面螺纹连接有螺套，所述螺套的底部设有滑杆，所述活动箱内腔的底部开设有与滑杆相适配的活动槽。本实用新型转动把柄，通过把柄带动螺杆进行转动，通过活动轴配合螺杆进行转动，通过螺杆带动螺套向外移动，通过活动箱内的活动槽和滑杆配合螺套进行移动，通过螺套带固定杆进行移动，通过固定杆带动滑轮进行移动。

Description

一种道路桥梁降噪音装置

技术领域

本实用新型涉及降噪音装置技术领域，具体为一种道路桥梁降噪音装置。

背景技术

随着现在经济的发展和人们对出行条件的要求不断调高，道路和桥梁越修越多，而且道路和桥梁使噪音产生较为密集的场所，伴随着人们对生活品质的追求，如果产生的噪音不能够有效的抑制，会严重干扰临近的居民和行人，严重影响生活品质，噪音污染成为现代化建设中不可忽视的问题。

在对道路桥梁降噪音时，需要使用到降噪音装置进行降噪，但是，目前市场上现有的降噪音装置在拆装时流程繁琐，从而不便于工作人员拆装的状况。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种道路桥梁降噪音装置，具备对降噪音装置起到便于拆装等优点，解决了现有的降噪音装置不便于拆装的问题。

本实用新型的道路桥梁降噪音装置，包括底座，所述底座内腔的底部设有限位板，所述限位板的内腔设有卡板，所述卡板的两侧均开设有卡槽，所述底座内腔底部的两侧均设有活动箱，所述活动箱内腔的底部设有螺杆，所述螺杆的外侧设有把柄，所述螺杆的表面螺纹连接有螺套，所述螺套的底部设有滑杆，所述活动箱内腔的底部开设有与滑杆相适配的活动槽，所述螺套的顶部设有固定杆，所述固定杆的顶部活动连接有滑轮，所述活动箱内腔的顶部开设有滑槽，所述滑槽的内腔活动连接有滑块，所述滑块的底部设有斜板，所述斜板的外侧与活动箱的连接处设有拉簧，所述斜板的斜面开设有导槽，且导槽的内腔与滑轮相适配，所述斜板的内侧设有卡杆，且卡杆的内侧贯穿并延伸至活动箱的内侧与卡板上的卡槽卡接，所述卡板的顶部设有降噪板。

本实用新型的道路桥梁降噪音装置，其中所述底座的底部固定连接有安装板，且安装板内腔的两侧均设有固定螺栓，通过安装板和固定螺栓，可对底座起到固定的作用，避免了底座在使用时出现移动，从而导致底座使用效果不好的状况。

本实用新型的道路桥梁降噪音装置，其中所述把柄的表面套设有防滑套，且防滑套的内腔通过粘合剂与把柄固定连接，本实用新型通过防滑套，可对把柄起到防滑的作用，避免了使用者在使用时出现脱落的状况。

本实用新型的道路桥梁降噪音装置，其中所述螺杆的内侧活动连接有活动轴，且活动轴的内侧与活动箱固定连接。

本实用新型的道路桥梁降噪音装置，其中所述螺套的底部与滑杆的连接处通过连接块固定连接，且滑杆的顶部位于螺套底部的中心处，通过连接块，可对滑杆起到固定的作用，这样滑杆在使用时效果更好，避免了滑杆在使用时出现松动，从而导致滑杆在使用时出现掉落的状况。

本实用新型的道路桥梁降噪音装置，其中所述拉簧的两端与活动箱和斜板的连接处均通过焊接形式固定连接，且拉簧位于活动箱内腔外侧顶部的中心处。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型转动把柄，通过把柄带动螺杆进行转动，通过活动轴配合螺杆进行转动，通过螺杆带动螺套向外移动，通过活动箱内的活动槽和滑杆配合螺套进行移动，通过螺套带固定杆进行移动，通过固定杆带动滑轮进行移动，通过拉簧的惯性带动斜板向外移动，通过斜板上的导槽与滑轮配合斜板向外移动，通过活动箱内的滑槽和滑块配合斜板向外移动，通过斜板带动卡杆向外移动，在卡杆移出卡板上的卡槽时，即可对降噪板进行拆卸，需要固定时，降噪板放置在限位板上，反转把柄，即可上述结构进行复位固定。

2、本实用新型通过防滑套，可对把柄起到防滑的作用，避免了使用者在使用时出现脱落的状况；

通过连接块，可对滑杆起到固定的作用，这样滑杆在使用时效果更好，避免了滑杆在使用时出现松动，从而导致滑杆在使用时出现掉落的状况；

通过安装板和固定螺栓，可对底座起到固定的作用，避免了底座在使用时出现移动，从而导致底座使用效果不好的状况。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型底座内腔结构示意图；

图3为本实用新型活动箱内腔结构示意图。

图中：1、底座；2、降噪板；3、安装板；4、固定螺栓；5、活动箱；6、卡杆；7、限位板；8、卡板；9、卡槽；10、防滑套；11、把柄；12、拉簧；13、斜板；14、滑块；15、滑槽；16、导槽；17、滑轮；18、固定杆；19、活动轴；20、螺套；21、连接块；22、滑杆；23、活动槽；24、螺杆。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，而且根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号。

本实用新型的底座1、降噪板2、安装板3、固定螺栓4、活动箱5、卡杆6、限位板7、卡板8、卡槽9、防滑套10、把柄11、拉簧12、斜板13、滑块14、滑槽15、导槽16、滑轮17、固定杆18、活动轴19、螺套20、连接块21、滑杆22、活动槽23和螺杆24部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规试验方法获知。

请参阅图1-3，本实用新型的道路桥梁降噪音装置，包括底座1，底座1内腔的底部设有限位板7，限位板7的内腔设有卡板8，卡板8的两侧均开设有卡槽9，底座1内腔底部的两侧均设有活动箱5，活动箱5内腔的底部设有螺杆24，螺杆24的外侧设有把柄11，螺杆24的表面螺纹连接有螺套20，螺套20的底部设有滑杆22，活动箱5内腔的底部开设有与滑杆22相适配的活动槽23，螺套20的顶部设有固定杆18，固定杆18的顶部活动连接有滑轮17，活动箱5内腔的顶部开设有滑槽15，滑槽15的内腔活动连接有滑块14，滑块14的底部设有斜板13，斜板13的外侧与活动箱5的连接处设有拉簧12，斜板13的斜面开设有导槽16，且导槽16的内腔与滑轮17相适配，斜板13的内侧设有卡杆6，且卡杆6的内侧贯穿并延伸至活动箱5的内侧与卡板8上的卡槽9卡接，卡板8的顶部设有降噪板2，本实用新型转动把柄11，通过把柄11带动螺杆24进行转动，通过活动轴19配合螺杆24进行转动，通过螺杆24带动螺套20向外移动，通过活动箱5内的活动槽23和滑杆22配合螺套20进行移动，通过螺套20带固定杆18进行移动，通过固定杆18带动滑轮17进行移动，通过拉簧12的惯性带动斜板13向外移动，通过斜板13上的导槽16与滑轮17配合斜板13向外移动，通过活动箱5内的滑槽15和滑块14配合斜板13向外移动，通过斜板13带动卡杆6向外移动，在卡杆6移出卡板8上的卡槽9时，即可对降噪板2进行拆卸，需要固定时，降噪板2放置在限位板7上，反转把柄11，即可上述结构进行复位固定。

底座1的底部固定连接有安装板3，且安装板3内腔的两侧均设有固定螺栓4，通过安装板3和固定螺栓4，可对底座1起到固定的作用，避免了底座1在使用时出现移动，从而导致底座1使用效果不好的状况。

把柄11的表面套设有防滑套10，且防滑套10的内腔通过粘合剂与把柄11固定连接，本实用新型通过防滑套10，可对把柄11起到防滑的作用，避免了使用者在使用时出现脱落的状况。

螺杆24的内侧活动连接有活动轴19，且活动轴19的内侧与活动箱5固定连接。

螺套20的底部与滑杆22的连接处通过连接块21固定连接，且滑杆22的顶部位于螺套20底部的中心处，通过连接块21，可对滑杆22起到固定的作用，这样滑杆22在使用时效果更好，避免了滑杆22在使用时出现松动，从而导致滑杆22在使用时出现掉落的状况。

拉簧12的两端与活动箱5和斜板13的连接处均通过焊接形式固定连接，且拉簧12位于活动箱5内腔外侧顶部的中心处。

在使用本实用新型时：转动把柄11，通过把柄11带动螺杆24进行转动，通过活动轴19配合螺杆24进行转动，通过螺杆24带动螺套20向外移动，通过活动箱5内的活动槽23和滑杆22配合螺套20进行移动，通过螺套20带固定杆18进行移动，通过固定杆18带动滑轮17进行移动，通过拉簧12的惯性带动斜板13向外移动，通过斜板13上的导槽16与滑轮17配合斜板13向外移动，通过活动箱5内的滑槽15和滑块14配合斜板13向外移动，通过斜板13带动卡杆6向外移动，在卡杆6移出卡板8上的卡槽9时，即可对降噪板2进行拆卸，需要固定时，降噪板2放置在限位板7上，反转把柄11，即可上述结构进行复位固定。

以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (6)

1.一种道路桥梁降噪音装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）内腔的底部设有限位板（7），所述限位板（7）的内腔设有卡板（8），所述卡板（8）的两侧均开设有卡槽（9），所述底座（1）内腔底部的两侧均设有活动箱（5），所述活动箱（5）内腔的底部设有螺杆（24），所述螺杆（24）的外侧设有把柄（11），所述螺杆（24）的表面螺纹连接有螺套（20），所述螺套（20）的底部设有滑杆（22），所述活动箱（5）内腔的底部开设有与滑杆（22）相适配的活动槽（23），所述螺套（20）的顶部设有固定杆（18），所述固定杆（18）的顶部活动连接有滑轮（17），所述活动箱（5）内腔的顶部开设有滑槽（15），所述滑槽（15）的内腔活动连接有滑块（14），所述滑块（14）的底部设有斜板（13），所述斜板（13）的外侧与活动箱（5）的连接处设有拉簧（12），所述斜板（13）的斜面开设有导槽（16），且导槽（16）的内腔与滑轮（17）相适配，所述斜板（13）的内侧设有卡杆（6），且卡杆（6）的内侧贯穿并延伸至活动箱（5）的内侧与卡板（8）上的卡槽（9）卡接，所述卡板（8）的顶部设有降噪板（2）。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁降噪音装置，其特征在于：所述底座（1）的底部固定连接有安装板（3），且安装板（3）内腔的两侧均设有固定螺栓（4）。

3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁降噪音装置，其特征在于：所述把柄（11）的表面套设有防滑套（10），且防滑套（10）的内腔通过粘合剂与把柄（11）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁降噪音装置，其特征在于：所述螺杆（24）的内侧活动连接有活动轴（19），且活动轴（19）的内侧与活动箱（5）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁降噪音装置，其特征在于：所述螺套（20）的底部与滑杆（22）的连接处通过连接块（21）固定连接，且滑杆（22）的顶部位于螺套（20）底部的中心处。

6.根据权利要求1所述的一种道路桥梁降噪音装置，其特征在于：所述拉簧（12）的两端与活动箱（5）和斜板（13）的连接处均通过焊接形式固定连接，且拉簧（12）位于活动箱（5）内腔外侧顶部的中心处。

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