CN215287988U - 加油机管路过渡连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种加油机管路过渡连接结构，主要包括密封圈、法兰盘、连接管；所述连接管顶部进行加筋处理，所述法兰盘内壁底部设置限位缩口，所述连接管通过套接密封圈与所述法兰盘紧密连接。本实用新型结构简单、安装便捷，密封性好，根据现场地基与加油机管路之间的距离进行灵活调节连接管的伸缩长度，解决了在施工过程中由于地基施工不准或者特殊地基所带来的对接问题，具有很强的适用性，节约了时间和生产成本。

Description

加油机管路过渡连接结构

技术领域

本实用新型涉及加油机管路连接技术领域，具体涉及一种加油机管路过渡连接结构。

背景技术

随着我国经济水平的迅速发展，人们生活水平的质量也随之逐步提升，出行方式的选择上也逐渐发生了改变，越来越多人选择自驾的出行方式，在新能源汽车技术还未完全完善的情况下，加油站的地位依然是不可取代的，且近几年加油站的修建数目一直在持续增长。

在加油站的修建过程中，加油机与现场加油岛管路进行连接，现场加油岛管路先与切断阀连接，然后再与加油机进行连接，现场加油岛管路在与加油机连接过程中，由于施工偏差或者加油站修建处地质结构复杂，会导致加油机与切断阀连接存在竖直距离误差的技术问题，通常情况下如果误差较大时，往往会进行二次修建整改，浪费大量人力物力财力，延误工期；误差较小时，通过反复增加垫片或者加装连接口的方式进行连接，这样会造成接口处密封不严，造成油气泄露，不仅对空气造成污染，不符合国家环保要求，而且泄露的油气也会造成一定程度上的经济损失，更严重的甚至会对加油站造成安全隐患。

因此，在加油站强调安全、环保、绿色、高效的背景下，一种能够很大程度上解决由于施工误差或者特殊地质带来管路连接不便问题的加油机管路过渡连接结构显得尤为迫切。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种加油机管路过渡连接结构，旨在解决潜泵加油机与现场加油岛管路连接过程中，由于施工存在偏差而导致加油机与切断阀连接存在竖直距离误差的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

设计一种加油机管路过渡连接结构，主要包括密封圈、法兰盘、连接管；所述连接管顶部进行加筋处理，所述法兰盘内壁底部设置限位缩口，所述连接管通过套接密封圈与所述法兰盘紧密连接。

优选的，所述连接管加筋方向沿连接管轴向方向设置。

优选的，所述连接管加筋处外径略小于所述法兰盘腔体内径,以实现两者之间的紧密配合。

优选的，所述限位缩口内径略大于所述连接管外径，以实现两者之间的紧密配合。

优选的，所述连接管尾部采用1.5英寸60°圆锥管螺纹。

优选的，所述连接管、法兰盘都采用45号钢材质，且表面镀锌。

与现有技术相比，本实用新型的主要有益技术效果在于：

1. 结构简单、安装便捷，可以根据现场地基和加油机管路之间的距离对连接管进行灵活的调节，从而解决地基施工不准或特殊地基所带来对接误差问题。

2. 密封性好，不会因为加油时管路内部压力造成接口脱落，避免油气泄露对安全和环境造成影响。

附图说明

图1为加油机管路过渡连接结构整体剖面图。

图2为加油机管路过渡连接结构在潜泵加油机中的应用图。

图3为图2中A处局部放大图。

图中，1为法兰盘，2为密封圈，3为连接管，4为过滤器接盘，5为法兰垫圈，6为切断阀，7为潜泵加油机，8为加油岛。

具体实施方式

下面结合附图和实施例来说明本实用新型的具体实施方式，但以下实施例只是用来详细说明本实用新型，并不以任何方式限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，如涉及术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述技术方案和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；本申请如涉及“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而非是限定特定的顺序或先后次序。

实施例1：一种加油机管路过渡连接结构，参见图1至图3，主要包括法兰盘1、密封圈2、连接管3；所述连接管3与法兰盘1连接的一端进行加筋，在与连接管3轴向方向一致方向进行三道加筋工艺处理，加筋处管道的外径略小于法兰盘1内腔的管道直径，优选的，加筋处管道外径为φ52f8（-0.030, -0.076），法兰盘1的管道内径为φ52H9（+0.074,0），便于两者的紧密连接，在三道加筋处理的间隙中，套接密封圈，进一步密封法兰盘1与连接管2之间的间隙，优选的，密封圈选用O型密封圈。

所述限位缩口与所述法兰盘1共中心轴线，且表面切口为圆柱形切面，限位缩口外径与所述连接管3加筋处相同为φ52f8（-0.030, -0.076），内径略大于连接管3的外径，优选的，连接管外径为49.5。

所述连接管3尾部采用1.5英寸60°圆锥管螺纹，在与切断阀6旋拧连接时，可以有效避免管路发生泄漏。

所述法兰盘1和连接管3均采用45号钢，且表面镀锌，加油机管路通常埋在地下，环境潮湿，管路容易生绣、腐蚀，使钢材强度减弱，造成管路损坏隐患，表面镀锌可以有效防止管路的氧化腐蚀，增长管路的使用寿命。

加油机管路过渡连接结构在潜泵加油机中的应用，如图2所示，加油机管路过渡连接结构的法兰盘3与加油机管上的法兰盘之间垫一个法兰垫圈5，然后通过螺栓旋拧连接，使他们结合在一起，连接管3尾部采用的1.5英寸60°圆锥管螺纹，与加油岛上的切断阀6旋拧连接，构成加油岛向加油机输送汽油的通道，连接管3套接在法兰盘1内根据现场地基与加油机管路之间的距离进行灵活调节，具有很高的适用性。

上面结合附图和实施例对本实用新型作了详细的说明，但是，所属技术领域的技术人员能够理解，在不脱离本实用新型技术构思的前提下，还可以对上述实施例中的各个具体参数进行变更，或者对相关部件、结构及材料进行等同替代，从而形成多个具体的实施例，均为本实用新型的常见变化范围，在此不再一一详述。

Claims (6)

1.一种加油机管路过渡连接结构，其特征在于，主要包括密封圈、法兰盘、连接管；所述连接管顶部进行加筋处理，所述法兰盘内壁底部设置限位缩口，所述连接管通过套接密封圈与所述法兰盘紧密连接。

2.根据权利要求1所述的加油机管路过渡连接结构，其特征在于，所述连接管加筋方向沿连接管轴向方向设置。

3.根据权利要求2所述的加油机管路过渡连接结构，其特征在于，所述连接管加筋处外径略小于所述法兰盘腔体内径，以实现两者之间的紧密配合。

4.根据权利要求1所述的加油机管路过渡连接结构，其特征在于，所述限位缩口内径略大于所述连接管外径，以实现两者之间紧密配合。

5.根据权利要求1所述的加油机管路过渡连接结构，其特征在于，所述连接管尾部采用1.5英寸60°圆锥管螺纹。

6.根据权利要求1所述的加油机管路过渡连接结构，其特征在于，所述连接管、法兰盘都采用45号钢材质，且表面镀锌。

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