CN215284555U - 一种皮卡可伸缩尾箱雨棚 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种皮卡可伸缩尾箱雨棚，用于安装在汽车的车厢上，车厢的头部和车厢的尾部之间设有两个第一侧壁，包括：雨盖组件；雨盖组件包括若干个依次滑动连接的雨盖，每相邻的两个雨盖之间具有部分重叠；其中一个雨盖的两端固定在两个第一侧壁靠近车厢的头部的一端的上表面，其他的雨盖的两端滑动设置在两个第一侧壁的上表面，撑开的雨盖组件外表面与汽车的车头外表面合起来呈流线型。该雨棚增加了可以收拢和撑开，而且雨盖背离车厢的表面与汽车的车身表面合起来呈流线型，可以降低风阻，增加了雨棚的实用性。

Description

一种皮卡可伸缩尾箱雨棚

技术领域

本实用新型涉及皮卡雨棚技术领域，具体涉及一种皮卡可伸缩尾箱雨棚。

背景技术

现阶段，人们越来越多地选用皮卡作为载货的交通工具。但皮卡在出厂时没有配备尾箱盖和雨棚，使得皮卡在运送货物时会直接暴露在外面，若遇到恶劣天气，不能有效的保护货物，即使有使用雨棚，现有的雨棚改装对空气阻力没有改善，甚至增加了空气阻力，导致人们情愿不用雨棚，一系列原因均导致雨棚的实用性不好。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，旨在提供一种皮卡可伸缩尾箱雨棚。

具体技术方案如下：

一种皮卡可伸缩尾箱雨棚，用于安装在汽车的车厢上，所述车厢的头部和所述车厢的尾部之间设有两个第一侧壁，主要包括：雨盖组件；

所述雨盖组件包括若干个依次滑动连接的雨盖，每相邻的两个所述雨盖之间具有部分重叠；

其中一个所述雨盖的两端固定在两个所述第一侧壁靠近所述车厢的头部的一端的上表面，其他的所述雨盖的两端滑动设置在两个所述第一侧壁的上表面，撑开的所述雨盖组件外表面与汽车的车头外表面合起来呈流线型。

上述的一种皮卡可伸缩尾箱雨棚中，还具有这样的特征，所述雨盖组件包括依次滑动连接的第一雨盖、第三雨盖和第二雨盖，所述第三雨盖设有至少一个，所述第一雨盖与所述第三雨盖之间、所述第三雨盖与所述第二雨盖之间分别具有重叠部分，所述第一雨盖的两端固定在两个所述第一侧壁靠近所述车厢的头部的一端的上表面。

上述的一种皮卡可伸缩尾箱雨棚中，还具有这样的特征，每个所述雨盖靠近所述车厢的尾部的一端的内侧设置有第一凸部，每个所述雨盖靠近所述车厢的头部的一端的外侧设置有第二凸部，所述第一凸部可与所述第二凸部相扣合。

上述的一种皮卡可伸缩尾箱雨棚中，还具有这样的特征，每个所述雨盖靠近所述车厢的尾部的一端的外侧设置有凸柱。

上述的一种皮卡可伸缩尾箱雨棚中，还具有这样的特征，两个所述第一侧壁的上表面均设置有若干个沿第一方向延伸的滑槽，所述滑槽分别与所述第二雨盖的两端以及所述第三雨盖的两端一一对应设置，所述第一方向为所述第一侧壁的长度的方向。

上述的一种皮卡可伸缩尾箱雨棚中，还具有这样的特征，两个所述第一侧壁的外侧均设置有一驱动件，所述驱动件与一伸缩杆驱动连接，所述伸缩杆的伸缩方向沿所述第一方向设置，所述伸缩杆靠近所述车厢的尾部的一端与所述第二雨盖固定连接。

上述的一种皮卡可伸缩尾箱雨棚中，还具有这样的特征，所述第二雨盖所对应的所述滑槽设置为贯穿槽，所述伸缩杆上设置有一个连接块，所述连接块穿过所述贯穿槽并与所述第二雨盖固定连接。

上述的一种皮卡可伸缩尾箱雨棚中，还具有这样的特征，所有的所述滑槽的长度相同，所有的所述滑槽均延伸至所述车厢的尾部边缘。

上述的一种皮卡可伸缩尾箱雨棚中，还具有这样的特征，所有的所述滑槽的长度不相同，其中，对应所述第三雨盖的所述滑槽的长度最长，并延伸至所述车厢的尾部边缘。

上述技术方案的积极效果是：

本实用新型提供的一种皮卡可伸缩尾箱雨棚，一方面能够伸缩，需要的时候打开雨棚，不需要的时候关闭雨棚，增加了雨棚的实用性，雨盖背离所述车厢的表面与汽车的车身表面合起来呈流线型，可以降低风阻，增加了雨棚的实用性。

附图说明

图1为本实用新型提供的皮卡可伸缩尾箱雨棚的第一方向结构示意图；

图2为本实用新型提供的皮卡可伸缩尾箱雨棚的第二方向结构示意图；

图3为图2中的局部结构示意图；

图4为本实用新型提供的第二雨盖、伸缩杆和驱动件的装配结构示意图；

图5为本实用新型提供的相邻的雨盖之间连接的结构示意图。

附图中：1、雨盖组件；11、雨盖；111、第一雨盖；112、第二雨盖；113、第三雨盖；114、第一凸部；115、第二凸部；116、凸柱；2、驱动件；3、伸缩杆；31、连接块；4、车厢；41、第一侧壁；411、滑槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下通过实施例，并结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本文中为组件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

请参阅图1至图4，图1为本实用新型提供的皮卡可伸缩尾箱雨棚的第一方向结构示意图；图2为本实用新型提供的皮卡可伸缩尾箱雨棚的第二方向结构示意图；图3为图2中的局部结构示意图；图4为本实用新型提供的第二雨盖、伸缩杆和驱动件的装配结构示意图；图5为本实用新型提供的相邻的雨盖之间连接的结构示意图。

本实用新型公开了一种皮卡可伸缩尾箱雨棚，用于安装在汽车的车厢4上，所述车厢4的头部和所述车厢4的尾部之间设有两个第一侧壁41，该雨棚包括：雨盖组件1、驱动件2和伸缩杆3。

所述雨盖组件1包括若干个依次滑动连接的雨盖11，每相邻的两个所述雨盖11之间具有部分重叠。

其中一个所述雨盖11的两端固定在两个所述第一侧壁41靠近所述车厢4的头部的一端的上表面，其他的所述雨盖11的两端滑动设置在两个所述第一侧壁41的上表面，撑开的所述雨盖组件1外表面与汽车的车头外表面合起来呈流线型。

可选地，所述雨盖组件1包括依次滑动连接的第一雨盖111、第三雨盖113和第二雨盖112，其中第一雨盖111的两端固定在两个所述第一侧壁41靠近所述车厢4的头部的一端的上表面。

可选地，在一种实施方式中，所述第三雨盖113的数量可以等于零。第三雨盖113可以没有，第一雨盖111和第二雨盖112直接相连接。

可选地，所述第三雨盖113设有至少一个。

可选地，在一种实施方式中，第三雨盖113设有一个，所述第一雨盖111与所述第三雨盖113之间、所述第三雨盖113与所述第二雨盖112之间分别具有重叠部分。

可选地，在一种实施方式中，第三雨盖113设有至少两个，所述第一雨盖111与相邻的所述第三雨盖113之间、相邻的两个第三雨盖113之间、所述第二雨盖112与相邻的所述第三雨盖113之间分别具有重叠部分。

可选地，在本实施例中，第一雨盖111位于最外侧，第二雨盖112位于最内侧，第三雨盖113位于所述第一雨盖111和所述第二雨盖112之间。

具体地，在本实施例中，撑开的所述雨盖组件1外表面与汽车(图未示)的车头(图未示)外表面合起来呈流线型。其中，第一雨盖111高度最高，可以根据汽车车头部位的高度进行设计，例如可以与车头的后端高度相同，位于第一雨盖111和第二雨盖112之间的第三雨盖113不断地降低高度，直至第二雨盖112，高度最低，本实施例中通过流线型地设置可以降低风阻，增加雨棚的实用性。

例如，如图1和图2所示，第三雨盖113包括两个。

第一侧壁41为车厢4中连接所述车厢4的头部和尾部的侧壁，共有两个。在本实施例中，第一侧壁41实际上是车厢4长度方向上的两个侧壁。

所述第一雨盖111设置在所述车厢4的头部，所述第一雨盖111的两端固定或者滑动设置在两个所述第一侧壁41的上表面。

可选地，在一些实施方式中，第一雨盖111的两端固定在两个所述第一侧壁41的上表面，所述第二雨盖112和所述第三雨盖113的两端滑动设置在两个所述第一侧壁41的上表面。第一雨盖111不动，第二雨盖112和第三雨盖113可以滑动，实现雨棚的收拢与撑开。

优选地，撑开的状态下，第一雨盖111靠近车厢4头部的一端覆盖住车厢4的前端，第二雨盖112靠近车厢4尾部的一端覆盖住车厢4的尾端，可以更有效地遮挡风雨。

具体地，每个所述雨盖11靠近所述车厢4尾部的一端的内侧设置有第一凸部114，每个所述雨盖11靠近所述车厢4头部的一端的外侧设置有第二凸部115，所述第一凸部114可与所述第二凸部115相扣合。例如，雨盖组件1为收拢状态，当外力带动第二雨盖112向尾端方向滑动时，第二雨盖112的第二凸部115与相邻的第三雨盖113的第一凸部114相扣合，于是带着第三雨盖113一起向尾端滑动，即打开了一个第三雨盖113，该第三雨盖113的第二凸部115与下一个第三雨盖113的第一凸部114相扣合，于是带着下一个第三雨盖113一起向尾端滑动，一直到最后的一个第三雨盖113的第二凸部115与第一雨盖111的第一凸部114相扣合，给到第一雨盖111一个向车厢4尾部方向的拉力，第一雨盖111固定在车厢4上，则第一雨盖111设置为撑开状态，第三雨盖113无法拉动第一雨盖111，运动到将第三雨盖113彻底撑开即停止。将整个雨盖组件1展开从整个雨盖组件1能够覆盖住车厢4头部到车厢4尾部，该动作即为撑开。

具体地，每个所述雨盖11靠近所述车厢4尾部的一端的外侧设置有凸柱116。雨盖组件1为撑开状态，当外力带动第二雨盖112向车厢4头部方向滑动时，滑动到第二雨盖112尾部的凸柱116到达与自己相邻的一个第三雨盖113，并带着该第三雨盖113一起朝向车厢4头部滑动，第二雨盖112继续滑动，第三雨盖113上的凸柱116到达下一个第三雨盖113，于是带着下一个第三雨盖113一起滑动，直至最后一个第三雨盖113向第一雨盖111内收拢完毕。

具体地，两个所述第一侧壁41的上表面均设置有若干个沿第一方向延伸的滑槽411，所述滑槽411分别与所述第二雨盖112的两端和所述第三雨盖113的两端一一对应设置，所述第一方向为所述第一侧壁41的长度的方向。

在撑开胡总收拢过程中，第二雨盖112和所述第三雨盖113的运动方向一致，但是运动轨迹不一样，因此，

可选地，在一种实施方式中，所有的所述滑槽411的长度不相同，其中，对应所述第三雨盖113的所述滑槽411的长度最长，并延伸至所述车厢4的尾部边缘。

当然，在另一种可选的实施方式中，所有的所述滑槽411的长度相同，所有的滑槽411均延伸至所述车厢4的尾部边缘。

例如，第三雨盖113设置有两个，第二雨盖112一个，此时，设置有三个滑槽411，分别对应第二雨盖112和所述第三雨盖113。位于最里面的滑槽411最长，一致延伸至车厢4尾端，与第一雨盖111相邻的第三雨盖113的滑槽411最短。

进一步地，两个所述第一侧壁41的外侧均设置有一驱动件2，所述驱动件2与一伸缩杆3驱动连接，所述伸缩杆3的伸缩方向沿所述第一方向设置，所述伸缩杆3靠近所述车厢4尾部的一端与所述第二雨盖112固定连接。

具体地，在本实施例中，第二雨盖112设置在第一侧壁41的上表面，而驱动件2和伸缩杆3设置在第一侧壁41的外侧，为了实现伸缩杆3与第二雨盖112的连接，所述第二雨盖112所对应的所述滑槽411设置为贯穿槽，所述伸缩杆3上设置有一个连接块31，所述连接块31穿过所述贯穿槽，并与所述第二雨盖112固定连接。通过驱动件2控制伸缩杆3进而控制第二雨盖112沿第一方向滑动，实现雨盖组件1的撑开和收拢。

本实用新型中的皮卡可伸缩尾箱雨棚，一方面能够伸缩，需要的时候打开雨棚，不需要的时候关闭雨棚，增加了雨棚的实用性，雨盖组件1背离所述车厢4的表面与汽车的车身表面合起来呈流线型，可以降低风阻，增加了雨棚的实用性。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种皮卡可伸缩尾箱雨棚，用于安装在汽车的车厢上，所述车厢的头部和所述车厢的尾部之间设有两个第一侧壁，其特征在于，包括：雨盖组件；

所述雨盖组件包括若干个依次滑动连接的雨盖，每相邻的两个所述雨盖之间具有部分重叠；

其中一个所述雨盖的两端固定在两个所述第一侧壁靠近所述车厢的头部的一端的上表面，其他的所述雨盖的两端滑动设置在两个所述第一侧壁的上表面，撑开的所述雨盖组件外表面与汽车的车头外表面合起来呈流线型。

2.根据权利要求1所述的皮卡可伸缩尾箱雨棚，其特征在于，所述雨盖组件包括依次滑动连接的第一雨盖、第三雨盖和第二雨盖，所述第三雨盖设有至少一个，所述第一雨盖与所述第三雨盖之间、所述第三雨盖与所述第二雨盖之间分别具有重叠部分，所述第一雨盖的两端固定在两个所述第一侧壁靠近所述车厢的头部的一端的上表面。

3.根据权利要求2所述的皮卡可伸缩尾箱雨棚，其特征在于，每个所述雨盖靠近所述车厢的尾部的一端的内侧设置有第一凸部，每个所述雨盖靠近所述车厢的头部的一端的外侧设置有第二凸部，所述第一凸部可与所述第二凸部相扣合。

4.根据权利要求3所述的皮卡可伸缩尾箱雨棚，其特征在于，每个所述雨盖靠近所述车厢的尾部的一端的外侧设置有凸柱。

5.根据权利要求4所述的皮卡可伸缩尾箱雨棚，其特征在于，两个所述第一侧壁的上表面均设置有若干个沿第一方向延伸的滑槽，所述滑槽分别与所述第二雨盖的两端以及所述第三雨盖的两端一一对应设置，所述第一方向为所述第一侧壁的长度的方向。

6.根据权利要求5所述的皮卡可伸缩尾箱雨棚，其特征在于，两个所述第一侧壁的外侧均设置有一驱动件，所述驱动件与一伸缩杆驱动连接，所述伸缩杆的伸缩方向沿所述第一方向设置，所述伸缩杆靠近所述车厢的尾部的一端与所述第二雨盖固定连接。

7.根据权利要求6所述的皮卡可伸缩尾箱雨棚，其特征在于，所述第二雨盖所对应的所述滑槽设置为贯穿槽，所述伸缩杆上设置有一个连接块，所述连接块穿过所述贯穿槽并与所述第二雨盖固定连接。

8.根据权利要求5至7任一项所述的皮卡可伸缩尾箱雨棚，其特征在于，所有的所述滑槽的长度相同，所有的所述滑槽均延伸至所述车厢的尾部边缘。

9.根据权利要求5至7任一项所述的皮卡可伸缩尾箱雨棚，其特征在于，所有的所述滑槽的长度不相同，其中，对应所述第三雨盖的所述滑槽的长度最长，并延伸至所述车厢的尾部边缘。

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