CN215256307U - 可调式地铁疏散平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了可调式地铁疏散平台，包括：支撑钢梁，作为平台支撑主体水平设置于隧道墙壁外侧；定位板，通过螺栓固定安装于所述支撑钢梁的右端；平台板，搭设于所述支撑钢梁的上方用来供乘客行走、疏散；第一固定件，作为连接构件固定安装于隧道壁外侧；第一铰接座，螺栓固定安装于所述支撑钢梁的下表面；第二铰接座，作为连接构件固定安装于隧道壁外侧，所述第二铰接座与第一铰接座之间连接有提供斜向支撑力的支撑杆。该可调式地铁疏散平台设置有均匀分布的耳板，可以有效提高平台结构的焊接稳定性，同时通过可旋转调节的支撑杆，可以有效提高平台的可调性和安装适用性，可进行前置生产，实用性强。

Description

可调式地铁疏散平台

技术领域

本实用新型涉及地铁疏散平台技术领域，具体为可调式地铁疏散平台。

背景技术

当地铁在行进过程中出现故障时，需要对地铁车间内的乘客进行疏散，因此往往需要在地铁隧道内侧安装疏散平台，以供乘客进行紧急疏散和避险，但是现有的地铁疏散平台仍存在一些不足。

1、现有的地铁疏散平台的支撑结构固定，均采用螺栓或者焊接的方式进行直接连接，导致不便对支撑结构进行适当调整，极大程度上限制了疏散平台的安装适用范围，存在着一定的使用缺陷；

2、现有的地铁疏散平台的支撑结构单一，支撑主体结构采用单面焊接的形式，使得平台的架设稳定性存在着一定的缺陷，导致平台使用过程中平稳性无法得到保障，容易产生安全隐患。

所以我们提出了可调式地铁疏散平台，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供可调式地铁疏散平台，以解决上述背景技术提出的目前市场上地铁疏散平台不便对支撑结构进行适当调整，极大程度上限制了疏散平台的安装适用范围和支撑结构单一，支撑主体结构采用单面焊接的形式，使得平台的架设稳定性存在着一定的缺陷，导致平台使用过程中平稳性无法得到保障，容易产生安全隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：可调式地铁疏散平台，包括：

支撑钢梁，作为平台支撑主体水平设置于隧道墙壁外侧，所述支撑钢梁的右端中间位置开设有第一栓接孔，且所述支撑钢梁的左端中间位置开设有第二栓接孔，并且所述支撑钢梁的下表面开设有第三栓接孔；

定位板，通过螺栓固定安装于所述支撑钢梁的右端；

平台板，搭设于所述支撑钢梁的上方用来供乘客行走、疏散；

第一固定件，作为连接构件固定安装于隧道壁外侧；

第一铰接座，螺栓固定安装于所述支撑钢梁的下表面；

第二铰接座，作为连接构件固定安装于隧道壁外侧，所述第二铰接座与第一铰接座之间连接有提供斜向支撑力的支撑杆。

优选的，所述支撑钢梁呈“工”字形结构，且所述支撑钢梁的两侧均匀焊接有耳板，并且所述耳板与支撑钢梁垂直分布。

通过采用上述技术方案，通过均匀分布的耳板，可以有效提高支撑钢梁的整体结构稳定性和支撑强度，避免单面焊接造成的安全隐患。

优选的，所述第二栓接孔均匀开设于支撑钢梁的左端中间位置，且所述支撑钢梁通过第二栓接孔与第一固定件相铰接。

通过采用上述技术方案，可以使得第一固定件与支撑钢梁端部不同位置的第二栓接孔进行铰接，进而改变第一固定件与支撑钢梁之间的距离，使得支撑钢梁的安装尺寸可以得到调节，提高了装置的安装适用性。

优选的，所述定位板的外侧设置有2组侧板，且所述侧板与支撑钢梁的中间竖向部分间隙配合，并且所述侧板的内部开设有条形栓孔，同时所述条形栓孔与第一栓接孔的位置相对应，而且所述定位板与平台板的侧边相贴合。

通过采用上述技术方案，可以使用螺栓将定位板固定于支撑钢梁的右端，进而使得定位板对支撑钢梁上方放置的平台板进行限位，避免平台板从支撑钢梁的上表面滑落。

优选的，所述第一铰接座与支撑钢梁底面开设的第三栓接孔通过螺栓固定，且所述第三栓接孔均匀开设于支撑钢梁的底面，并且所述第一铰接座与支撑杆构成旋转结构，同时所述支撑杆与其下端连接的第二铰接座构成旋转结构。

通过采用上述技术方案，可以使用螺栓将第一铰接座固定于支撑钢梁下表面不同位置，同时通过旋转支撑杆和第二铰接座，可以有效提高装置的安装适用性，同时也提高了支撑杆的支撑稳定性，使得装置适配性高，可进行前置生产。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可调式地铁疏散平台设置有均匀分布的耳板，可以有效提高平台结构的焊接稳定性，同时通过可旋转调节的支撑杆，可以有效提高平台的可调性和安装适用性，可进行前置生产，实用性强；

1、设置有支撑钢梁和耳板，通过均匀焊接于支撑钢梁两侧的耳板，可以有效提高支撑钢梁的结构强度，避免支撑钢梁单面焊接造成安全隐患，有效提高了平台整体结构的稳定性；

2、设置有第一固定件、第一铰接座、支撑杆和第二铰接座，通过调节第一固定件和第一铰接座两者在支撑钢梁外侧的连接位置，可以使得支撑杆和第二铰接座进行旋转调节，有效提高平台的可调性和适配性，有效扩大了装置的安装适用范围，使得装置可以前置生产，同时也提高了支撑杆的支撑稳定性。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型支撑钢梁侧视结构示意图；

图3为本实用新型支撑钢梁仰视结构示意图；

图4为本实用新型支撑杆主视结构示意图；

图5为本实用新型支撑钢梁侧视结构示意图。

图中：1、支撑钢梁；2、耳板；3、第一栓接孔；4、第二栓接孔；5、第三栓接孔；6、定位板；601、侧板；602、条形栓孔；7、平台板；8、第一固定件；9、第一铰接座；10、支撑杆；11、第二铰接座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：可调式地铁疏散平台，包括支撑钢梁1、耳板2、第一栓接孔3、第二栓接孔4、第三栓接孔5、定位板6、侧板601、条形栓孔602、平台板7、第一固定件8、第一铰接座9、支撑杆10和第二铰接座11。

支撑钢梁1，作为平台支撑主体水平设置于隧道墙壁外侧，支撑钢梁1的右端中间位置开设有第一栓接孔3，且支撑钢梁1的左端中间位置开设有第二栓接孔4，并且支撑钢梁1的下表面开设有第三栓接孔5；

定位板6，通过螺栓固定安装于支撑钢梁1的右端；

平台板7，搭设于支撑钢梁1的上方用来供乘客行走、疏散；

第一固定件8，作为连接构件固定安装于隧道壁外侧；

第一铰接座9，螺栓固定安装于支撑钢梁1的下表面；

第二铰接座11，作为连接构件固定安装于隧道壁外侧，第二铰接座11与第一铰接座9之间连接有提供斜向支撑力的支撑杆10。

支撑钢梁1呈“工”字形结构，且支撑钢梁1的两侧均匀焊接有耳板2，并且耳板2与支撑钢梁1垂直分布。

如图1-2所示，将多组耳板2均匀焊接于支撑钢梁1的两侧，进而有效提高支撑钢梁1的支撑稳定性，避免支撑钢梁1发生单面焊接隐患，从而有效提高支撑钢梁1的结构强度。

第二栓接孔4均匀开设于支撑钢梁1的左端中间位置，且支撑钢梁1通过第二栓接孔4与第一固定件8相铰接。

定位板6的外侧设置有2组侧板601，且侧板601与支撑钢梁1的中间竖向部分间隙配合，并且侧板601的内部开设有条形栓孔602，同时条形栓孔602与第一栓接孔3的位置相对应，而且定位板6与平台板7的侧边相贴合。

第一铰接座9与支撑钢梁1底面开设的第三栓接孔5通过螺栓固定，且第三栓接孔5均匀开设于支撑钢梁1的底面，并且第一铰接座9与支撑杆10构成旋转结构，同时支撑杆10与其下端连接的第二铰接座11构成旋转结构。

如图1和图5所示，然后将第一固定件8使用连接轴铰接于支撑钢梁1的左端合适位置，通过将铰接轴穿过不同位置的第二栓接孔4，可以改变第一固定件8与支撑钢梁1的安装距离，然后将第一固定件8固定安装于地铁隧道内壁合适位置，然后将第一铰接座9通过合适位置的第三栓接孔5与支撑钢梁1进行固定连接，然后旋转支撑杆10和第二铰接座11，使得第二铰接座11可以贴合于隧道壁，同时需要保持支撑钢梁1的水平，然后使用螺栓将第二铰接座11固定与隧道壁外侧，此时完成支撑结构的主体搭建，然后将平台板7放置于支撑钢梁1的上方，再将定位板6贴合于支撑钢梁1和平台板7的右端，使得侧板601与支撑钢梁1的竖直部分间隙配合，在使用螺栓将定位板6固定于支撑钢梁1的外侧，此时可以完成对平台板7的定位。

工作原理：在使用该可调式地铁疏散平台时，首先，如图1-5所示，将第一固定件8与支撑钢梁1进行合适的拼接，然后将第一固定件8固定安装于隧道内壁合适位置，然后将第一铰接座9固定于支撑钢梁1下表面合适位置，然后旋转支撑杆10和第二铰接座11，并将第二铰接座11也固定于隧道内壁，使得支撑钢梁1保持水平状态，再将平台板7放置于支撑钢梁1的上方，然后将定位板6固定安装于支撑钢梁1的右端，进而实现对平台板7的抵触、限位，从而完成一系列工作。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.可调式地铁疏散平台，其特征在于，包括：

支撑钢梁(1)，作为平台支撑主体水平设置于隧道墙壁外侧，所述支撑钢梁(1)的右端中间位置开设有第一栓接孔(3)，且所述支撑钢梁(1)的左端中间位置开设有第二栓接孔(4)，并且所述支撑钢梁(1)的下表面开设有第三栓接孔(5)；

定位板(6)，通过螺栓固定安装于所述支撑钢梁(1)的右端；

平台板(7)，搭设于所述支撑钢梁(1)的上方用来供乘客行走、疏散；

第一固定件(8)，作为连接构件固定安装于隧道壁外侧；

第一铰接座(9)，螺栓固定安装于所述支撑钢梁(1)的下表面；

第二铰接座(11)，作为连接构件固定安装于隧道壁外侧，所述第二铰接座(11)与第一铰接座(9)之间连接有提供斜向支撑力的支撑杆(10)。

2.根据权利要求1所述的可调式地铁疏散平台，其特征在于：所述支撑钢梁(1)呈“工”字形结构，且所述支撑钢梁(1)的两侧均匀焊接有耳板(2)，并且所述耳板(2)与支撑钢梁(1)垂直分布。

3.根据权利要求1所述的可调式地铁疏散平台，其特征在于：所述第二栓接孔(4)均匀开设于支撑钢梁(1)的左端中间位置，且所述支撑钢梁(1)通过第二栓接孔(4)与第一固定件(8)相铰接。

4.根据权利要求1所述的可调式地铁疏散平台，其特征在于：所述定位板(6)的外侧设置有2组侧板(601)，且所述侧板(601)与支撑钢梁(1)的中间竖向部分间隙配合，并且所述侧板(601)的内部开设有条形栓孔(602)，同时所述条形栓孔(602)与第一栓接孔(3)的位置相对应，而且所述定位板(6)与平台板(7)的侧边相贴合。

5.根据权利要求1所述的可调式地铁疏散平台，其特征在于：所述第一铰接座(9)与支撑钢梁(1)底面开设的第三栓接孔(5)通过螺栓固定，且所述第三栓接孔(5)均匀开设于支撑钢梁(1)的底面，并且所述第一铰接座(9)与支撑杆(10)构成旋转结构，同时所述支撑杆(10)与其下端连接的第二铰接座(11)构成旋转结构。

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